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バイクの初速、吹きあがりが遅い原因と改善方法について
- バイクの初速や吹き上がりの遅さに悩んでいます。自分自身の体重が原因かもしれないと考えていますが、オイル交換やプラグ交換、タイヤ空気圧は調整済みです。
- プーリー、ベルト、ウェイトローラーを交換すると少し速くなるかもしれませんが、スペイシー100には効果があるのか不明です。また、CDIの交換も効果がないようです。
- バイクの知識がまだ不足しているため、原因を特定するのが難しいです。ウェイトローラーの重さや調整は自分ではできないので、専門店での調整を考えています。
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ここにこんな書き込みがあります。 http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110089/SortID=8571169/ 経験上、加速を「すごく良くしたい」のならともかく「ましにしたい」程度でしたらウェイトローラーの交換だけでも充分です。 スペイシーの場合、燃費優先のセッティングがなされていますので、回転数をあまり上げないで変速していきます。 これをもう少し回転数を上げてやれば加速は改善されます。 しかし極端にウェイトローラーを軽くするとバランスを崩して巡航時の回転数までも高くなってしまいますので、ほどほどにしないといけません。 ディメリットは燃費の悪化とリヤタイヤの磨耗くらいです。 上記の書き込みですと二輪館でもできるみたいですね。 でも一番肝心な事は、各部がきちんと整備されているかどうかです。 一度ノーマルのスペイシー100で、発進するとすぐに巡航時のギヤ比までシフトしてしまう車体がありました。 ものすごく加速が悪かったです。 クラッチ側のセンタースプリング交換と各部グリスアップで直りました。 中古で走行15000ｋｍとの事ですが、車検の無い二輪車は全く信用できません。 ディスクブレーキのディスクの減り具合からある程度は推測できます。
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- noe03
- ベストアンサー率40% (158/391)
＞まず基本的に自分自身が太り過ぎていて ＞体重があまりにも重すぎるのも原因かな。 あまりにもという事は、７０ｋｇ以上あるんですよね？ 何ｋｇですか？ 他の方が書かれているように、パーツを替えてもおそらく変わりません。 社外品は、寿命の短いものが多いので、特に交換の意味が無ければ、 ただの無駄遣いで終わります。 点検であれば、キャブのセッティング、 買ったお店は、リッタークラスのバイクも多く扱うようなお店でしょうか？ 整備不良であれば、キャブセッティングでしょう。 あとはエンジンオイルを高級なものに替えれば、多少フィーリングは変わるでしょう。 ４ストロークの小型スクーターは、そんなものです。 教習所で４００ｃｃに乗っていたら、 それと比較するのは大間違いです。
お礼
まずは基本的な点検で特にエンジン周りのキャブレーターを一度見て貰おうと思います。このバイクは中古で買いましたが最初にエンジンが停止中に止まる現象が起こり買った所で見てもらいました。初期不良なので無料でプラグの交換とアイドリングの調整をして貰いこの件は解決しました。本体価格のみで９万円と格安でしたが、年式は不明で多分それなりの整備しかされてないと思いますし、バイクの知識がまだあまり知らない自分にとってただ値段だけで買っているのでまだまだ色々と消耗する所が今後は発生すると思います。現在バイクの初速よりもタイヤの目がすり減っていて先に前後のタイヤを交換したいと思います。
- gorisansei
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ウェイトローラーの重さを変更するとどうなるか分かってやるのですか？ スクーターはノーマルで一番性能を発揮するようになっています。 マニュアルなら乗り方で調整可能ですが、自動遠心クラッチ自動変速のスクーターは一ヵ所を変更したら他の箇所もそれに合わせて変更しないといけません。 症状から察するに駆動系が怪しいので一度OHしてみると良いです もちろんノーマルで
お礼
このバイクは構造上スピードアップ、改造は少し難しいのは分かりました。バイクの知識もまだ何も知らず思い付きで質問しました。でもやはり出足は日に日に遅くなって来ており、２ストの原付に今までに何台が追い抜かされました。また４ストの原付までも出だしは負けそうなくらい遅くなりつつあります。 ウェイトローラーの交換よりも回答して頂いた方のおっしゃる駆動系も頭に入れておいて１万キロ以上も乗っている事もあるのでまずはバイク内の純正部品が経たってないか点検して貰う方が最優先ですよね。 改造よりも基本的な点検、修理でコンディションを極力正常に保つ様にメンテナンスしていきます。
- kenshiro777
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発進時のみですか？ アクセルオンでエンジンの回転が上がるばかりで車体がついてこない感じですか？ 吹けが悪いが吹け上がりに伴い加速していく感じですか？ セカンダリ側のトルクカム辺り怪しい気もしますが。 「３点」についてですが、何が目的ですか？ 普通の街乗りでエンジン・吸排気系がノーマルなら純正で十分。というより純正が一番。 そのエンジンの特性に合わせて作られているからです。 単にいわゆる「ハイスピードプーリー」などポン付けしても性能を生かせません。 必ず調整が必要になるパーツです。難しいというより面倒な作業。 二輪館は社外品WR装着はあまりいい顔しませんよ。改造パーツだから。 とりあえずエアクリーナー清掃、キャブ調整、駆動系純正品でメンテでしょうか。 CDIは止めたほうがいいと思います。 進角が変わり燃調が必要になったり、進角しすぎでエンジン破損もあります。 非力で重たい車重の4stですから、そもそも遅いですけど。
お礼
発進の時に吹けが悪いが吹け上がりに伴い加速していく感じです。どんな坂でも上っている途中は５０キロぐらいしか出ず登り終えて平地になったら一気に加速していきます。 「セカンダリ側のトルクカム」やはり駆動系ですよね。とりあえず自分が何も知らずに思い付きでスピードを速くするのに社外部品を換えたりする考えはやめておきます。やはりエアクリーナー清掃、キャブ調整、駆動系純正品は皆さんの回答の中で特に共通してますのでこの辺を一度自分の中で整理して買った店に相談して点検して貰う様にします。
- spartsjp
- ベストアンサー率51% (22/43)
そもそもそこまで立ち上がりが遅いというのが問題です。 まずはエアクリーナーの掃除、キャブレーターの調整、ウェイトローラー＆ベルトの交換など、基本的なメンテナンスが先決です。 中古で買った時にそこまで整備して出しているとは限りませんので。 ノーマルの馬力も出ていない状態で、社外プーリーなどを組んだら問題が解決する所か、余計に悪化します。 余談ですが、社外プーリーやクラッチは高回転ミート＆変速する方向になりますので、エンジンにトラブルが無かったとしても余計に悪化するはずです。 エンジンがノーマルで、最高速に不満が無いのであれば、ノーマルのプーリーが一番です。
お礼
皆さんの回答を拝見させて頂くと、エンジン回りの中でもどうも駆動系統が怪しいですね。中古で１万キロも走っていてその後多分そこまでの整備はしてないのが手に取るように分かります。前輪のタイヤの溝もツルツル気味でまずはタイヤを交換してからブレーキパッドも消耗してないか点検して貰い順次エンジン回りの基本的な点検、交換をして貰う予定です。社外プーリー等の使用はやめておきますし、頭からこの考えは外します。
４ストのスクーターでしかも１００ｃｃというパワーの無さ そんなもんです、というスクーターです。 その代わり６０km/hぐらいで巡航してる時は早いですよ 加速に関しては、なにやっても変わりませんよ４ストのスクーターは バイクは基本的に買った店以外扱ってくれません 安全に責任がもてないですから、買った店が改造などをしないのであれば、諦めるしかありません
お礼
そうです。ある程度流れに乗ってきたら立ち上がりの速度は早くなり安定します。 恐らく速度の整備まではちゃんと整備されてなく、エンジン回りが汚れていて部品も消耗して調子が悪くなっているのは確かです。多分標準の馬力よりも衰えて経たっているから吹け上がりも以上に遅いと思います。
お礼
中古で１万５千Kmであればエンジンの周り、足回りも少しずつ経たりつつあると思うので余裕があればなるべく早急に点検してもらい末長く乗りたいと思っています。特に最近タイヤの目が減ってツルツル気味なってきてこれは危険なので早急に前後を交換します。バイクに限らず機械的に動く物はだた単にその部分だけ消耗するのではなく連携して消耗しコンディションが悪くなっていくのでバイクのタイヤの目が消耗する。て事はブレーキパッドもやはりすり減って来ていると想像して順次手入れして行く予定です。 スピードアップは無理ですが、最低限の手入れをするだけでも健全的にスピードの切れ、制動力は良くなると思います。スペイシーは車検義務はありませんが定期的に駆動部分は小まめに点検・交換してもらい大事に乗ります。