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AF27についてのアドバイスは？
- AF27に乗っている方が、マフラーとプーリーに関する質問をしています。中華マフラーの性能やウェイトローラーの選び方、クラッチスプリングの交換の必要性など、様々な要素についてアドバイスを求めています。
- また、ベルトの摩耗が最高速に与える影響や、プーリー交換による最高速向上の期待値についても知りたいとのことです。適切なセッティングや加工に関するオススメも募集しています。
- 質問者はAF27のノーマル車体であり、最高速度を最大限に引き出したいと考えています。
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質問者が選んだベストアンサー
(1) ジョグやライブディオでノーマル型の安いのを使ったこと有りますが、所詮ノーマルの代替品です。 ノーマルより「ちょっと良い」ものもありましたが、殆どはイマイチでしたね。（素人さんが判らない程度） 値段なりの性能と割り切った方が良いでしょう。 ちなみに、ジョグの場合は、ZR用ノーマルのこんがり焼きが一番良かったです。 (2) 加速重視なのか最高速重視なのかによって、設定はお好みです。 マフラーがノーマル型前提なら、そこそこオールマイティーにと言うことなら、7.0か7.5gぐらいが良さそうな気がします。 クラッチスプリングもどのようにしたいかで決まります。 一度にあれもこれもと同時に交換すると、設定の迷宮に入ります。 駆動パーツは全てが影響しあってますから、それぞれのパーツの効果が判らないうちは、ひとつひとつ確かめながら進めるのがよいでしょう。 (3) 原理的には、ベルトが摩耗して細くなると前も後ろも同じように落ち込むので速度低下はないはずなのですが、10km/hはオーバーですが確かに若干最高速は落ち込みますね。 ただ、これが本当にベルト摩耗だけの影響かどうか、エンジンなど他の部品も消耗品ですから調べてみないと判りませんし、バイクによっては、若干摩耗した方が良いという方もいらっしゃいますので何とも言えません。 ただ、極端に摩耗しているのは寿命が来ていますから、そう言う意味では早期交換が必要です。 (4) ポン付け改造なら、何処の改造パーツ使ってもそんなもんです。 本気最高速を目指すなら、まずは、エンジンが十分に吹けきるようにキャブとマフラーを見直して、その上で変速比を出来るだけ上げるようにするだけです。 要は↑これだけです。 詳しく書くとさらに長くなるので、最高速関連のポイントだけ。 ・キャブの大掃除 ・プラグ熱価変更 ・前後ホイールベアリングの点検整備（ブレーキ周りを含む。） ・クリーナーボックスの改良（吸気効率の向上。パワフィルは勧めない。） ・マフラー交換 （AF28向けのノーマル型メジャー品又は十二分焼いた中古など、ノーマルより若干抜けがよいもの） ・前のプーリーを加工して、ベルトがプーリー外縁までせり上がるように。 （ランププレートとの組み合わせ変更も含む。） ・ハイギヤ組み込み（AF28流用、その他） ・強化ベルト（伸び防止によってケースとの接触による摩耗切断を最小限にするものです） これだけしたとしても、せいぜい70～80km/hといったところです。
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- toraayuyur
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きちんと自社開発できる技術があるところのものなら性能は大丈夫でしょう。 ほとんどの中華製は形だけまねた物です。性能なんて考えないほうが良いです。チャンバータイプとは見た目がチャンバーみたいな形をしているだけです。どうして真ん中が膨れているか考えていません。見本がそうなっているから同じ形を作っただけの物です。
- savagemaniac
- ベストアンサー率64% (479/740)
ごめんなさい、肝心なことを書き忘れていました。 >友人にリミッターをカットして欲しいと言われました。 あなたの友人を悪く言って申し訳ないですが、バイクの危険性が判らない者に限って、そう言うことを言います。 まさに、何とかに刃物になりますし、事故でも起こされたら・・・、「今のが限界だ。不満なら免許取って好きなバイク買え。」と応えては如何でしょうか？ 先ほどの回答は、これだけ手間がかかるし、手間を掛けるなら自己責任（事故も自己責任）と言うことの例えです。
- chubou3
- ベストアンサー率23% (264/1130)
(1)中華マフラーの性能は実際どうか？ なんともですね。 余り信用しないほうが良いかも (2)ノーマルの車体に横綱プーリーをいれる場合ウェイトローラーはどれくらいを入れればいいのか？ ウェイトローラーは純正でないと減りが激しく、頻繁に交換しないといけないので、レース以外ではお勧めできません。 >クラッチスプリングも交換 距離によりクラッチも交換した方が良い場合も有ります。ノーマルで十分です。 (3)ベルトの摩耗の影響 最高速度には一番影響します。磨耗限界だと10kmなんてざらです。 (4)オススメのセッティング、加工 アドレスV125に乗り換えなさい。世界が変わります。 原付は所詮原付。全てにおいて上のクラスのバイクにはかないません。 チューニングとはレギュレーションが有るレースで行うものです。(例えば50ccのみ等) 公道を走るのなら免許があるのに原付に乗るのは全く持って理解不能です。
お礼
60キロくらい出るようになりました。 ありがとうございました。