シャレード 1.0ディーゼルターボ…その後？

質問

燃費のいい、小型車の事を考えていたら懐かしい車を思い出しました。
ダイハツ　シャレードです。

一応4代目までモデルがあったようですが、私（30代後半男性）がすぐに思い出すのが２代目です。
最初にデトマソが発売されたモデルであり、１０００ｃｃ直３ディーゼル、同ターボが存在したモデルです。
たしか、私の記憶が定かなら、
１０００cc直３ディーゼルが３９馬力（グロス）、
同ターボが５０馬力（グロス）
だったと思います。
やや強引ですが、このディーゼルエンジンを現代版として復活させたとしたら、結構人気が出そうな…。
ランニングコストが安くてトルクフルで。。。

という事で質問です。
(1)このエンジンのその後の開発ってどうなっているんでしょうか？意外に欧州で搭載車があったりしますか？
(2)日本国内における展望は？リッターディーゼルターボの復活の可能性は…皆無ですか？？

その辺の事情にお詳しい方、よろしくお願いします。

回答No.6

puu1-2-3 · ベストアンサー

こんにちは。
質問にお答えしますね。

スズキのスイフトは１．３Ｌ
http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/new_swift/spec/index.html

トヨタのヤリス（ヴィッツ）は１．４Ｌ
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/generic_editorial.jsp?navRoot=toyota_1024_root&edname=YA5_CarChapter_Landing&zone=Zone+YARIS&id=MSR_YARIS

日産のノートは１．５Ｌ
http://www.nissan.co.uk/GB/en/environment/co2-emissions/note.html

三菱のランサーが２．０Ｌ
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/lancer/specifications.aspx?Variant=ED4

ホンダのシビックは２．２Ｌ
http://www.honda.co.uk/cars/civic3door/

以上です。これらの車、全部日本国内で開発してるんですよ？知ってました？
技術的には、全く不可能ではないのですよ。商業的に成立するかどうかだけが問題なんです。

最近の経済不況と、年々厳しくなる燃費規制の（ヨーロッパでは燃費の悪い車を購入すると、罰金を払わないといけない）ために近年ダウンサイジング化が加速し、各社２Ｌ以下の小型ディーゼルを開発しています。確かに高価なデバイスを沢山つけないと、排ガス規制はクリアできないわけですが、グローバルで需要が拡大すれば、エンジンの生産コストは下がるので可能性はなくはないでしょう。
小型クラスであれば、リッター３０ｋｍの燃費も狙えるでしょうね。

お礼

すごい！！
スイフトのディーゼル＋MTなんて、ものすごく興味がわきますね！！！

回答No.5

nekoppe

シャレードの頃はディーゼルを造れば良いというだけ（実際には１Ｌディーゼル開発は困難だった）の時代でしたが、現在は複雑になった為かなりの高コストです。このコストを吸収可能なのはトラックで乗用車では無理と思われます。年間走行距離が多いタクシーがディーゼルを採用しないのですから、乗用車の年間走行距離が１００００ｋｍにならない日本では需要は期待できず、メーカーもガソリンエンジンの更なる改良やハイブリッドに開発資金を注ぐと思います。近所にシャレードディーゼルに乗っている人がいましたが約１６ｋｍ／Ｌの燃費でした。条件が良い地域で乗っている人は約２５ｋｍ／Ｌだそうなので更に条件を良くし３２ｋｍ／Ｌとしてブーン１０００の１６ｋｍ／Ｌと燃料費を比較すると、
１００００ｋｍ÷３２ｋｍ／Ｌ＝３１２．５Ｌ、１００００ｋｍ÷１６ｋｍ／Ｌ＝６２５Ｌ、差３１２．５Ｌ。ガソリン価格１３５円／Ｌ×３１２．５Ｌ≒４２０００円。ディーゼルが趣味の人は良いとしても一般の人は元が取れないですね。年間走行距離が多い欧州はディーゼルが多いと言っても、半分はガソリン車である事から、走行距離の少ない日本で小型ディーゼル車が発売される事はない（遠い将来は解りませんが）と思います。参考ＵＲＬでエクストレイルのエンジンを見ると、昔の燃料噴射して着火させるだけのディーゼルと違い高コストになっているのが解ります。１０００ｃｃだと車両が高価格でないのでディーゼル仕様の高価格が余計に目立ち販売に不利になると思います。

参考URL：

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/m9r.html

回答No.4

puu1-2-3

こんにちは。

ダイハツは別にして（欧州撤退しちゃうし）、
国内主要メーカーは欧州でディーゼル出してますよ。
欧州ではディーゼルじゃないと売れないんですよ。

トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スズキとね。
スバルにも水平対抗ディーゼルがあります。

現在のEURO５規制では、日本ではＮＯｘが通らないのですが、
次期EURO６であれば、大きな改良をしなくても日本の規制に適合します。
もちろんインフラも。サルファーフリーの軽油が日本全国どこでも入れられます。
日本でもクリーンディーゼルはエコカーですから、
今後、まったく話がないということはないでしょう。
日産エクストレイルなんかは、まさに欧州向けのエンジンです。

最近の小型のエコカーは燃費に振りすぎていて、
走りがかったるいのですが、
ディーゼルなら踏んでも燃費がよく、トルクフルで、
案外受けるかもしれませんよ。
昔と違って音もガラガラいいません。
ヒューンと走ります。
ＤＰＦが付いているので黒煙も出しません。

あとは、ハイブリッドとディーゼルを比較して
日本のお客さんがどちらを選ぶか、というところですね。
こればかりは、どこかのメーカーがまず出してみて、
最新のディーゼル車を体感してもらうしかないですね。

お礼

回答ありがとうございます。
輸出関係の情報に疎く、大変参考になりました。
ところで、ついでにお聞きしたいんですが、
全世界でもいいですが、国産メーカー製ディーゼルエンジン（もちろん普通車用）の最小サイズは何ccなんでしょうか？

回答No.3

leman

（１）じつはあります。ダイムラーベンツのブランドのひとつＳＭＡＴのなかに８００ｃｃディーゼルターボが存在します。これは３、４年前にボッシュ・ジャパンが主催したイベントに展示されていました。

（２）ほしいと思うひとが増えれば作るかもしれません。いまの国内メーカーは技術的冒険をあまりしないところがあります。けどリクエストが増えれば考えるかもしれまん。

お礼

回答ありがとうございます。
ダイハツとしては無いって事ですよね。。。

回答No.2

panis_556

トヨタがいすずと1600ｃｃクラスのクリーンディーゼル開発を断念したことから
トヨタ系がコンパクトディーゼルを出すのは無いと思う。

欧州はディーゼルが主流だが、日本勢はＨＶに力を入れている。

日産に期待したいが、電気自動車に気合入れてるから
どうしてもというなら、海外メーカーから探すほうが良いかな。

あってもよさそうだし、長く乗る人にはうってつけと思う。
個人的には、軽自動車の水平対抗２気筒作ってくれないかなって。すぐ買うのに。

お礼

回答ありがとうございます。
コンパクトディーゼル…やっぱ無いですかね～。

>個人的には、軽自動車の水平対抗２気筒作ってくれないかなって。
水平対向じゃないけど、2気筒＋ターボの情報がダイハツにありますよね。
次期コペンに乗せるとか載せないとか。。。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20091110/177461/

http://blog.goo.ne.jp/kim0425707557/e/fb4e1e36a2fe2daa89e73762dfb33ae8

回答No.1

globef

（１）していないかと思います・・・

（２）日本じゃ　ディーゼルのイメージが悪いので難しいでしょうね

　シャレード　ディーゼルターボを新車購入し
片道30Kの通勤をしていました　２度と乗りたくありません

　OILキャップが圧力で簡単に外れ
エンジン内がOILまみれ

　Dラーに修理に出したら
「角材」「針金」でOILキャップを固定

　信じられない対応でした。

お礼

回答ありがとうございます。
実際にお乗りになっていたんですね。

>エンジン内がOILまみれ
エンジンルール内がってことでしょうか？
そうでしたら…(ToT)