ダブルクラッチについて

質問

今のMTはダブルクラッチをしなくても、
シンクロの耐久性が高いので平気というのを目にしたのですが、
普通にダブルクラッチを使わずにシフトダウンしていますか？
ダブルクラッチを使っているのならその効果は高いですか？
よろしくお願いいたします。

回答No.6

Feb12 · ベストアンサー

ダブルクラッチは使わないですね。１速やＲでギアが入りづらい状況では使いますが。
廃車にするまでシンクロがダメになる事はなかったですし、クラッチを繋ぐ時に丁度良いエンジン回転を「拾う」には、ダブルクラッチ使わない方がスムースですから。

回答No.7

４ 1/2（@1143）

壊れていなければ、そんなことしなくてもちゃんとギアが入るので、上手くいってシンクロを労わっているのか、逆に余計に回転をずらしてシンクロを痛めつけているのか解らないので、止めた方が良いです。

回答No.5

BERSERGA

通常は必要ありませんが、距離乗った中古車で前のオーナーの使い方が荒かったりすると、2速や3速のシンクロが摩耗してヘタり、効果が落ちている物がけっこうあります。
乗り方がひどいと、今の車でも2～3万キロくらいでシンクロがダメになることもあります。
（実際、2万キロでシンクロをダメにして、交換してまた2万キロでダメにしたお客いました）
そういう車は、特に回転上げてシフトアップした時に、回転が同期しきれずにギアがガリンと鳴きます。
こういう場合はダブルクラッチ踏んでやるとスパッと入ります。
私は、これまでにマニュアル車3台乗りましたが、そのうち2台がシンクロがヘタっていて、しかも1台は私の初めての車だったので、マニュアルはダブルクラッチで乗るクセがついてしまいました。
今、会社の仕事で使っているポンコツの軽バンもマニュアルでシンクロヘタってるのでダブルクラッチ必須です。
シンクロ死んでない車なら別にダブルクラッチの必要はないですが、ダブルクラッチを使った方がスムースにシフトできるしシンクロも痛めません。
ただし、クラッチを2回踏む分、シフト操作に時間はかかりますが。
シンクロ死んでない車に乗る時は、クラッチは1回だったり2回だったり、その時の気分と状況で変わりますが、さきほども言ったようにダブルクラッチが習慣化してるので、必要なくても無意識に2回踏んでシフトしちゃうことも多いです。

回答No.4

noname#131426

乗用車ではさほど必要ではなかったです。
使った方が動きやすかった場面もありました。

トラックではまず必要な操作でした。
現在のＭＴでも使った方が良い場合は多数あります。

お礼

トラックでは使ったほうがいいですが、
乗用車ではさほど必要無いのですね。

回答No.3

RTO

意味なし。
大昔のクラシックカーじゃあるまいし。

同様に　長時間の暖気運転や必要以上の慣らし運転、車を覆うシート（名称さえ忘れました）なども古くからの悪習を引きずっている迷信です。

お礼

現在のダブルクラッチは悪習なんですね。

回答No.2

tpg0

今のMTどころか、40年前のMT車でもダブルクラッチの必要はなかったです。
私が20歳代の30~40年前頃は、自称「峠の走り屋」でしたから、ヒール&トウやドリフト走行などの荒い走りをしてましが、ダブルクラッチの必要性は感じなかったので使ったことがないです。
走りが荒かったので、新品タイヤが5千~1万km走行ぐらいで山がなくなってましたが、クラッチ板やトランスミッションは傷めなかったと自負してます。
ダブルクラッチが必要だったのは50年以上前の車ではないでしょうか？
ダブルクラッチを使ってたら動作がトロくなって機敏な走りが出来なくなります。

お礼

40年前でも必要無かったんですね。
50年以上前1960年くらいになると必要かもしれないということですね。

回答No.1

XB9R

全く　意味なし

期待効果もなし

お礼

ダブルクラッチは意味も効果も無いんですね。