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ロードバイク初心者のための乗り味と自転車選びのポイント
- ロードバイクの乗り味の違いが知りたい全くの初心者向けの解説。価格は10万円前後のアルミフレームとカーボンホークについても触れる。
- おすすめの自転車として【Bridge Stone Ancor RA5 SPORTS】、【BH VOLAN】、【Bianchi VIA NIRONE 7 ALU CARBON】、【GIANT DEFY2】、【OLBEA AQUA】を挙げながら、使い方や身体条件に合った自転車の選び方を解説。
- ２０１１年モデルの自転車発表までの２ヶ月間、現行モデルの値下がりや希望車種の残存についても言及。
- yabe_1973
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- 自転車・マウンテンバイク
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>軽く流したいときとかってワイドなスプロケって便利そうに感じますが・・・。 個人差があるでしょうが、ぼくの場合は、軽く流す時にはクロスレシオの方が楽です。 気合が入っているならワイドレシオのスプロケも良いんですけどね。。。 自転車の乗り方の基本ってまずは二点あるんですが、 まず一つ目のポイントは、サドルの高さです。 ペダルをサドルから一番遠い位置にしてサドルにまたがり、ペダルにかかとを置いたら、ひざが伸びきらずに軽く曲がるくらいが基本です。 乗りにくかったらこれを基本にして、上下にミリ単位で調整します。 次がペダリングの仕方ですが、ペダルの回転数が９０rpm前後、８０～１１０rpmが基本です。 ９０rpmというのは、ペダルを一分間に１８０回踏むと９０回転ですねー♪ ケイデンス計のついたスピードメーターもありますが、ギヤ比とタイヤの周長から簡単に計算できますから、ケイデンスのメーターがない場合は、このスピードでどのギヤの時に９０rpmになるか計算して覚えておいたりします。 これが苦手な人がいきなりやるとひざに痛みが出ることがありますから、ひざに負担がかからないように徐々に行う必要がありますけどね。 苦手なら、一日一度くらい、一番軽いギヤで最高回転数に挑戦してみるのも上達に役立ちますです。 以上二点が基本なんですが、慣れてくると無意識に自然と８０～１１０rpmのうちの自分の好きな回転数で回すようになるので、細かいギヤのクロスレシオの方が楽だったりするんですよね。 ツーリング専門ならケイデンスは８０回転前後で回せればオッケーなんですけどね。 あと、雨降ったあとのマンホールの場合は、どんなタイヤ使っても滑りますです。タイヤの太さでのたいした違いはないですよ。 タイヤが滑ったあと、舗装路にタイヤが乗ればグリップは回復しますから、マンホールはすべるものと考えて走ってますです。 マンホールがあろうとなかろうと、雨の日でもロードで５０～６０キロ程度までスピードを出す事はざらにありますし、ＭＴＢで２．０あたりのぶつといタイヤを履いてても、濡れたマンホールの上はなるべく避けます。。
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- O-Gon
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>タイヤによる乗りやすさ以外にも曲がり易さとかは タイヤの太さでカーブの曲がりやすさは変わらないですが、タイヤの空気圧を低圧にするとカーブでのタイヤの限界を察知しやすくなりますし、タイが滑ったときのリカバリーもしやすくなりますねー♪ で、タイヤを低圧で使うなら太いタイヤのほうがいいです。 >＞初心者が一人で走っていると、ギヤ比がでかいほうが走りやすかったりしますが、、、 すみません。これ、"＞変速した時のギヤ比の差がでかいほうが走りやすかったりします "です。 つまり、一人で走ることが多いなら11-28あたりのワイドなスプロケを使うのもありかなー。。。と、、、
お礼
＞タイヤの太さでカーブの曲がりやすさは変わらないですが、タイヤの空気圧を低圧にするとカーブでの＞タイヤの限界を察知しやすくなりますし、タイが滑ったときのリカバリーもしやすくなりますねー♪ ＞で、タイヤを低圧で使うなら太いタイヤのほうがいいです。 ちょっと雨降ったあとのマンホールの上のタイヤが乗ったときのような場合って言うのは初心者だと23のタイヤを履くと大変に気を使いますかね。（金銭的に？）余裕が出来ればホイール２組持って２３と２５とか２８とか履いて使い分けしたいですね ＞一人で走ることが多いなら11-28あたりのワイドなスプロケを使うのもありかなー。 多分、常に気合入れて走るだけでなく、軽く流したいときとかってワイドなスプロケって便利そうに感じますが・・・。
- yattutyan
- ベストアンサー率25% (2/8)
やはり、クロモリって体にやさしい？のでしょうか？ しなやかな乗り味・・・とはよく書いてあります。確かに・・・。 海外製だとこのクラスの値段のフレームは大差ないちゃ、大差ないかも．．． ただ、同じクロモリでも国内メーカーと海外メーカーでは吊るしモノは違いますよ。 (既製品を吊るしと言う。お店に吊るされてるから) ダテにマスプロメーカーでもハンドメイドで競輪選手のフレーム、積年 作ってるわけではありませんよ。パナとアンカーは。 工場見学や、サイクルショウにいって、試乗させてくれるトコ行ってみるのも 手かもしれませんよ。 試乗会するショップもありますよ。 細いフレームの美しさというのもよく分かります。 ただ、手入れがクロモリって大変そうでとっつきにくいのですが・・・。 チャリはチャリだから同じです。 カーボンパーツや超軽量アルミだとトルク管理や組み付け慣れして無いと 割ったりもしますけど。 そういう意味じゃ一番クロモリがとっつき易いですけど。 まあ、10万円とロードバイクの値段を最初に設定したのは、カーボンもアルミもクロモリも上限なんて 無いんじゃないっかって位高いものはいっぱいありますので、最初から何十万のロードって "ありえない”と思ったのと、自分に合うバイクってまだ正直分からないうちから１点ものを決めて買う自身はまだありません。適当な値段が10万かなってところです。 クロスバイク所有してるなら違う素材や、もちっと奮発して105クラスのアッセンブリー ついてるものを買うのも手かもしれません。 あらかたのパーツの使用経験がありますが、ロード組むなら、無難ちゃ無難です。 のめり込んできたらフレーム買いして、コンポ載せ変えて・・・という考えもあったのですが・・・。 書いてる方もいるけど、クロスバイク持ってるなら、まずはそこそこのロード購入してバキバキ 乗って慣れるのが確かに手っ取り早い。 ちなみに私はわざわざ重めの柔いパイプ選択して、クロモリのロードをオーダーで 作って練習には乗っています。ピストは軽めのやはりクロモリを オーダーで作り、シート後部に蹉跌をいれたボトルなどを入れて練習したりします。 最近はレースだとロードはカーボン、トラックはアルミもカーボンもクロモリも 乗ってます。ここ20年でフレーム30本くらいは潰したり、ヘロヘロにしてきましたが、 個人的にはレース以外はカーボンもアルミも全く乗る気はしません。 ホビーならサリーのダボ付きフレームにリアキャリア付けて特大の買い物カゴつけて スーパーに買い物いって、大根とか米たくさん積んでキメキメのローディ、 捲くれる「地脚」があるほうが楽しいと思うけど。 また、アルミでも7005とかいろいろな標記があり、もちろんメーカー独自のものもあり不確かさはあります。アルミと一言で言っても分からないので後はそれなりに信頼できるメーカーのものを選ぼうという感じです。 今はアルミ原材料、あまりいいものは同じ番手のアルミでもあまり流通してないので、 気にしなくてもいいと思います。 値段考えたらGIANTは凄いですよ。ブランドイメージがいまいちなぶん、安い。だからって しっかり作ってあるし、感心しますよ。 あと、シクロクロスと言う自転車があるのは分かりますが、クロスバイクの延長のように思えてしまっています。ちなみに今は量販店のクロスバイクに載っています。 競技用のシクロクロスは意図的に柔らかめに作られたフレームが多いかな。 クロスバイクとは似て全く別の違うものだと思っていいですよ。 多分、シクロクロスの選手のフレーム乗ったら驚きますよ。今でもクロモリ主流だし。 関西だとシクロクロスのレース盛んですよ。 乗り心地とかはロードより大分よさそうですし・・・。 乗り心地はタイヤの依存度大です。スピード出したいならロードなら２３C以下を お勧めします。私は日頃、街道練習では２１～２３C使用です。 乗り心地気にするなら、なおさら私はアルミパスしますです。 今はパーツやホイールに軽量なものは沢山あるので、組み合わせれば フレームの素材がなんだろうが競技規定最低重量内で収まるから、 現物見て気に入ったもの買ってもいいと思うし。 今の自分が若くて初心者なら、パナソニックのPOSでクロモリフレームオーダーして (7万)、105でアッセンして(６万)、ホイールは手組みでリメルクスに105で組んで (2万)タイヤは安いチューブラー(4千)で作るかな。それでもやっぱり17～20万位はかかるね。 完成車なら若ければキャノンデールかジャイアントのアルミ105完成車、15万位で購入するかも。 10万ならまよわずアンカーに
お礼
>工場見学や、サイクルショウにいって、試乗させてくれるトコ行ってみるのも >手かもしれませんよ。 >試乗会するショップもありますよ。 工場見学って色々なところでやっているんでしょうか？私は埼玉県の川越市に住んでいますが、ブリジストン(株)のアンカー販売課って埼玉県上尾市という近くにあります。そこが工場かどうかは翌分かりませんが、一般の客を相手に見学会などはよく行なってくれたりするところは多いのでしょうか？ あと、最近自転車を探し初めてショップなどに行こうと思っても、多くの店が19：00くらいに閉まってしまいますので、おそらく日曜日くらいしか情報収集にいけないとおもいます。ツーリング倶楽部を持っているサイクルショップですと日曜日にツーリング行なっていいるところだと自転車購入後はメリットがありそうですが、自転車購入前のメリットってあるのでしょうか？ 同じアンカーのアルミとクロモリを乗り比べたりできる場所があれば大変に参考になると思いますが、・・・。 やはり、皆さんの意見を聞いてきていると、１０万円前後だと、コンポをシマノ１０５に欲張ると大変にきついですね。もう少しためて本当に気に入った一台を手に入れた方がずっとよさそうです。
- O-Gon
- ベストアンサー率22% (1024/4610)
他の人も書いてはりますが、その価格帯ならたいした違いはありませんです。 で、ぼくが聞いた限りでは、評判が良いのは圧倒的にブリヂストンアンカーですねー♪ やはり初めから日本人が、日本人の体格を考えて設計されたフレームはモノが違うそうです。 >GIANTはトラブルが少ない・・・と聞きましたが、他の自転車はで良くあるトラブルとはどのような事があるのでしょうか？ ぼくが聞いた話では、、、 あ、ぼくの友人の自転車もそうですが、ヘッドチューブにひびが入りました。 自転車屋さんに文句を言っても結局どうにもならなかったので、泣き寝入りしてましたねー。。。 (だから、ちゃんとした自転車屋さんで帰って行ったのに、、、) >DIFYはタイヤサイズで23と25では大分乗りやすさや、乗っているときの自転車のイメージは変わるのでしょうか？ やはり初心者には太いタイヤの方が乗りやすいですよ。 個人的には、初心者にはフロントだけでも２８を付けるようにお勧めしてます。 でも、タイヤ以外でもdifyはロードといってもクロスバイクに近いのり味で、よく言えば安定感があり、悪く言えば軽快感に欠けるところがあってもっさりしてます。 >リヤのスプロケットですが、９ｓ/１０ｓの差がよく分かりませんが、たとえば"11T-28T"のスプロケットの間が細かく選択できる ちゃいます。 11-28のギヤ非を計算するとわかりやすいですが、ギヤを変速した時のギヤ比の差が大きくて、走っていてギヤが合わない(このままだと軽いけど、変速すると重すぎるとか)ことがあります。 集団で走っていてこれが起こるとしんどいのです。 でも初心者が一人で走っていると、ギヤ比がでかいほうが走りやすかったりしますが、、、 最高速の伸びや加速の面では変わらないです。 ９ｓ/１０ｓの差は無いですよ。 ９ｓの方が耐久性はありますが、１０ｓの方がレースとかするならホイールの貸し借りが出来て良いですねー。 >初心者の場合、登坂道路では脚力を要する為その補助としてコンパクトドライブを選んだ方がようのでしょうか？ 速くなりたいならノーマルをお勧めします。 脚力なんてすぐにつきますよ。 ギヤ比もコンパクトはワイドになっちゃうしね。 >やはり、クロモリって体にやさしい？のでしょうか？ 吊るしを買うなら最近はあまり変わらないかもですが、フレームの硬さなんて設計しだいです。 クマモリだって硬いフレームは５０キロも走らないうちに足に来ますよ。
お礼
ヘッドチューブにひびが入りました。＞ ヘッドチューブにヒビですか・・・フレームの交換になるのですかね？きついです。メーカーにより異なるのかも知れませんが、メーカー保証やアフターがいいと言うのはやはり良い自転車店を見つけるのと同じくらい大事ですね。トラブルと言うのは、単にチェーンがはずれ易いとかだと思っていました。 評判が良いのは圧倒的にブリヂストンアンカーですねー♪＞ やはり、日本人特有の体格は日本人がよく分かるのでしょうかね。乗っていて疲れない、飽きないっていうのは大変重要だと思います。アンカーについてあまり悪く書いている人がいないというのは何かブリジストンの凄さといいますか、凄さを感じます。 ＞やはり初心者には太いタイヤの方が乗りやすいですよ。 タイヤによる乗りやすさ以外にも曲がり易さとかはタイヤにより関係するのでしょうか？太いほうが、コーナリング中は頼りがいがあるのでしょうか？それとも、タイヤの側面が関係してくるので、タイヤによる違いと言うのはあるのでしょうか？唐突な質問ですいませんが、乗った時の感覚でいいので教えていただけるとありがたいです。 ＞初心者が一人で走っていると、ギヤ比がでかいほうが走りやすかったりしますが、、、 ツーリングだと大分関係しそうですね。今の安いクロスではほとんど一人なのでギヤ比はでかいほうばかりです。 ＞速くなりたいならノーマルをお勧めします。 脚力なんてすぐにつきますよ。 結局、脚力が付けば必要ないのですかね？まあ、コンパクトドライブでなければ筋力アップのトレーニングには間違いなくなりそうですから・・・。 ＞吊るしを買うなら最近はあまり変わらないかもですが、 ごめんなさい、吊るしってなんなのでしょうか？お店で展示してある自転車のことですか？
- snowjedi1
- ベストアンサー率0% (0/5)
難しく考える必要はありません。 適正サイズを買って、しっかりポジションだしして乗る事が大切です。アルミでもクロモリでもダボ穴が付いてたっていいんです。それで物足りなくなってきたらホイールやコンポをグレードアップしましょう。 僕のロードも10万円程度ですが、ヒルクライムレースでは結構上位に入れるし、200km/日のツーリングもこなせます。まあパーツ交換に10万円はかけてますが。 気に行ったのを買って早く乗って、乗りこなすことが最優先ですよ。
お礼
snowjedi1 さんの様に”10万円のロードだってってそれなりにやれる"ってところあこがれますね。 安物のクロスバイクに乗っていてガツンって感じでロードにスルーされると燃えちゃす。所詮、かなわないというのが現実ですが・・・。 話は変わりますが、ポジションだしと言うのは、初心者の場合、多分、最初は、全てのロードバイクに対して適性ポジションって分かりづらいと思うのですが、やはりショップとかでいろいろとアドバイスを受けながら行うのが良いのですよね？やはり、ショップ選びは大変そうですね。
- scottcr1
- ベストアンサー率48% (168/346)
たびたびすみません。 DEFYはキャリアダボ（キャリアを付けるためのネジ穴）が付いているみたいですね。 荷物を積むことも考えて、チェーンステーがストレート形状なのかも知れません。 ということで、もし純粋なロードレーサーをお探しでしたら、DEFYはおすすめしません。 ロードの使い方にもよりますが、自分なら、ロードレーサーと思って買ったバイクにダボ穴を発見したら、ちょっとガックリ来ますね。
お礼
まあ、ランドナー目的とか通勤兼用なら確かについていたら便利かもしれませんけど、やはり気になっちゃうと見た目を損ねてしまうのですかね。速く走るとかとは別に、ロードとかは（特に）、見たりいじったりして楽しむ要素も大きいと思います。
- scottcr1
- ベストアンサー率48% (168/346)
No.7ですが、ロード（レーサー）に近いのは、DEFYよりもSCRの方だと思います。 リアセンター（チェーンステイ）長がDEFYの方が15mmほど長いので、DEFYは安定性重視の 長距離ツーリング向けの性格かと思います。 ただ、見た目はシートステーの湾曲してるSCRの方がリアの振動吸収はよさそうな感じがします。 DEFYのシートステーは(振動吸収の悪そうな）ストレート形状ですが、その性格付けからして、こちらの方を湾曲させるべきだと思うのですが… 105が使いこなせるかということですが、逆に上級のコンポの方が精度や剛性も高く、SORAやTIAGRAより使いやすいと思います。 10万円クラスで105が付いていても、コストダウンのためにブレーキやクランクは他社の安物が付いているのが普通ですが、 こちらもあとで105に統一されるのがよろしいでしょう。
お礼
GIANT DIFY と SCR の詳しい解説ありがとうございます。そこまで気づくというか、分かりませんでした。てっきり、メーカーのカテゴリー分けを信じていまして、じっくり店舗やHPで確認してみます。 やはり、自分に合うようにチューニングしていくのは、ロードバイク（だけじゃないですが、）乗りの一つの楽しみだと思います。いろいろ乗りなれてきたら、自分なりのロードにしたいって思いますね。アクセサリーも含めて・・・。
- suiran2
- ベストアンサー率55% (1516/2748)
suiran2ですが… ９速系ソラとティアグラのフロントダブルは互換性がありますからレバーのみの交換も可能です。しかし、初めからフルティアグラのフロントダブルがよいのではと思います。 自転車の購入には確かに自転車屋の選択は大切です。ママチャリ等と違いまして自転車屋さんにお世話になることも多いですし、また走行会や記録会等の行事を行っているか否かも選択の重要なポイントと思います。ただし、プロショップが必ずしも技術面で満足がいき、ツーリング等での面倒を見るかどうかは別な問題です。大きなプロショップは店員の多くがパートで知識も技術もなかったり、ツーリング等の面倒を見ても金にはなりませんから一切面倒を見ないところが多いですね。私はプロショップから街の自転車屋さんと複数の自転車店に出入りしていますが走行会やサイクリング等の催し物や解らないことを聞きに行くのは街の自転車屋さんです。現在は他の店で買った自転車もその店で面倒を見て貰っています。その辺の情報を直接自転車屋さんに聞いて購入することをお勧めします。
お礼
やはりロード用スプロケットの基本はシマノだとティアグラ以上でないと不満を後で感じてしましそうですね。やはりミックスコンボにするとティアグラの恩恵が半減しそうですし・・・。 自転車屋というのは初心者だとなかなか入りずらいものですし、ロードバイクをたくさん販売している箇所なら間違いないとか、雑誌に載っている店なら間違いないとか迷いますが、やはり数多く店を訪れるのが良いのでしょうね。
- scottcr1
- ベストアンサー率48% (168/346)
乗り味はなんとも言えませんが、このクラスなら大きな差はないのではないかと思います。 なので、見た目で好きなのを選んでいいと思います。 乗り味は、タイヤや空気圧でも変わってきますし、サドルやハンドルを変えたり、あとである程度の改善は可能です。 それよりも、コンポのグレードにこだわった方がいいと思います。 SORAとりもTIAGRAを、TIAGRAとりも105をおすすめします。 ある程度、脚力はあると思われるので、フロント3速のDEFY2よりはフロント2速のSCR1 http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=P0000029&action=outline の方がいいと思います。こちらですと105ベースですので、お買い得かと思います。 （たぶん、在庫はほとんど残ってないと思うので、買うなら2011年モデルになると思いますが…）
お礼
ご返答ありがとうございます 「GIANT」のホームページにて DIFY系はカテゴリー「ENDURANCE」でSCR系は「SPORTS」となっておりまして、よりロードに近いのは「DIFY」なのかと思いましたが、やはりこの辺もコンポの違いの方が大きいのでしょうか？ コンポで105ですとかなりお買い得感はありますね(逆に使いこなせるか・・・) とにかく、（他のところも多いですが、）「GIANT」と「アンカー」は自社ラインナップが多いので、逆に多すぎてどれが”Best Buy”か分からないくらいです。
- yattutyan
- ベストアンサー率25% (2/8)
ロードを選んで、且つ10万も出す、またたったの10万で ロードを買おうという時点でキャリアがほぼゼロなのが見て取れます。 見た目から入るというやつかもしれません。 勿論全然悪くは無いですよ。 ただ、そうだとしても (1)それなりの距離をそれなりの時間乗る、乗れるようになりたい。 (2)今まで以上の巡航速度やトップスピードを体感したい (3)峠を上る (4)トレーニングもしてみたいしレースにもなんとなく興味がある。 これらの需要や雑誌などの複合的イメージがあって 初めてロードレーサー選択して購入するのだと思います。 クロスバイクのようなフラットバーを選択しない 時点でどちらかというとスピード、競技志向でしょう。 これをふまえると私のお勧めはずばり、ブリジストン アンカーのクロモリシクロクロス車です。 まず10万でカーボンフレームを購入するのは無理ですし、 アルミフレームかクロモリになりますが、 カーボン、アルミ、いずれもフレームだけだとしても 10万以内ではいいものも、量産でも作れません。 アルミは軽く、応力伝達に優れた金属ですから 使い捨てに近いレーサーやホビーレーサーでクランクを 「廻す」ことに習熟している一発スピード向きです。 なぜならアルミは応力伝達に優れているゆえ、 経年劣化が早く、乗っても乗らなくても、また応力伝達に 優れているゆえ、金属疲労が早いからです。 それゆえ、レーサーが乗るようなアルミフレームは 軽量に仕上げ、かつ力が分散しないということでの 選択なのです。 こうした「本来」のアルミフレームのメリットを いかしたフレームだと３年で寿命だと思ったほうが いいでしょう。またこうした競技用アルミパイプ の自転車はフレームだけでも１０万以上はします。 ところがマスプロ用のアルミフレームはこうした大胆な 軽量化且つ反応スピードの為にアルミの選択をしているわけではありません。 単純に量産するのに手がかからず、材料コストが安いから、 アルミフレームなのです。 これはレース用とは異なり、あらゆる走行耐過重性を要求される「普通」の路面状況使用を想定し、 、経年でも丈夫なアルミパイプを使用してます。 結果、クランク周辺は「過剛性」で普通の人が普通の 自転車の乗り方である「踏む」をすると膝がやられます。 「廻す」って雑誌なんかが簡単に言いますが、膝関節やじん帯に 優しい「廻す」なんて素人さんにはまず無理です。 またそうした「廻す」回転数ってどれくらいか知ってますか？ 競技でもしない限り、習熟しえない心拍数を要求されます。 またいくら「廻す」といっても、峠道などでは勢い 「踏む」ものです。当世流行の１０万クラスの アルミフレームのクロスバイクやロードレーサー は個人的にはやめたほうがいいと思います。 膝を壊すだけだし、楽しくスピードのでるものではありませんから。 競輪選手でも、踏むトレーニングや膝のことを考えて わざわざカーボンフレームとクロモリフレーム 練習で使い分ける人が居るくらいです。 普通の人ならなおさらだと思います。 通販チャリ屋で買えるような自転車は今はほぼすべてアルミフレーム かクロモリです。ほぼ８割がアルミですが、金属劣化の早い アルミ、またこれをある程度担保するのに「重い」 マスプロのアルミフレームは正直お勧めしません。 それにクロモリならそんなに早く金属疲労しませんし、 アルミやカーボンと異なり、クラックが入っても 修理できないなんてこともありません。 今は応力分散して「漕ぐ」ことからくる「人体、じん帯」 への負荷も加味したカーボンフレームも無くは無いですが それはとても高価です。ちなみにこのへんも考慮できる メーカー製のブリジストンアンカーのオーダーカーボンフレームは ４７万です。 アルミもコロンバスのスターシップという競技用 パイプでフレーム作ると１５万以上します。 しかも特殊な熱入れ処理が必要なのでコストも 手間もかかるのでオーダー以外で作るところは 今は無いと思います。 まだ若くてこれから身体を作る、 年齢的に膝に負担は駄目、 ちょいのり、ホビー、トレーニング、いずれにしても 安価なアルミフレームはやめたほうが いいと思います。 これで信頼できる精度でクロモリフレームで 安価というと、国産優良メーカーのパナソニックやブリジストンが いいでしょう。 これで１０万はロードレーサーはありません。 ですが、太いタイヤも履けるシクロクロスだと あります。ブリジストンアンカーの シクロクロスです。 WOのクリンチャーホイールなのでロード用 タイヤに換装すればロードタイヤも履けるでしょう
お礼
やはり、クロモリって体にやさしい？のでしょうか？ しなやかな乗り味・・・とはよく書いてあります。確かに・・・。 細いフレームの美しさというのもよく分かります。 ただ、手入れがクロモリって大変そうでとっつきにくいのですが・・・。 まあ、10万円とロードバイクの値段を最初に設定したのは、カーボンもアルミもクロモリも上限なんて無いんじゃないっかって位高いものはいっぱいありますので、最初から何十万のロードって"ありえない”と思ったのと、自分に合うバイクってまだ正直分からないうちから１点ものを決めて買う自身はまだありません。適当な値段が10万かなってところです。 のめり込んできたらフレーム買いして、コンポ載せ変えて・・・という考えもあったのですが・・・。 また、アルミでも7005とかいろいろな標記があり、もちろんメーカー独自のものもあり不確かさはあります。アルミと一言で言っても分からないので後はそれなりに信頼できるメーカーのものを選ぼうという感じです。 あと、シクロクロスと言う自転車があるのは分かりますが、クロスバイクの延長のように思えてしまっています。ちなみに今は量販店のクロスバイクに載っています。 乗り心地とかはロードより大分よさそうですし・・・。
- suiran2
- ベストアンサー率55% (1516/2748)
私の好みなら、ビアンキ、アンカーの順かな。 ジャイアンツの入門用アルミバイクは好きになれません。路面状況検査機のように路面の振動を拾いますが、だからといって剛性が高いわけではなく不思議なバイクです。ビアンキは大変人気があるバイクです。ただし、正月に注文したバイクがやっと6月の最終ロットで届くと言った納期が全く読めないメーカーです。それを承知してでしたらビアンキを…それが嫌ならアンカーのティアグラモデルがよいのではと思います。 コンポはソラはお止めになるべきと思います。下ハンドルで変速できませんから下ハンドルを使用しないのならドロップハンドルの意味がありません。ティアグラ以上をお勧めします。また、ホイールはシマノのWH-6700をチューブレスタイヤで使用することをお勧めします。チューブレスタイヤは振動を吸収しますのでアルミバイクに最適です。何かの参考になさってください。
お礼
ご返答ありがとうございます 現在、ビアンキ は、近くの自転車量販ショップで展示してあり見た目で気に入りましたので在庫に関しては大丈夫かと思います。最悪はそこで手に入れることが出来ると思います。 ただ、ツーリング等の情報や、ロードに対する専門性を考えると、ロード専門店での購入を考えております。 （値段次第かもしれませんが・・・）。実際、購入後に専門店への出入りは皆さん多いものなのでしょうか？（ツーリング倶楽部がある場合もあると思うのでいろいろだと思いますが・・・） シフターに関してですが、メインコンボ「SORA」に対しシフター「ティアグラ」等の変更は簡単なのでしょうか？セットで買うとシフターだけ「ティアグラ」と言うのはあまり無いような気がしますが、互換性や、相性があるものなのでしょうか？セットで買いすぐ交換するのももったいないかもしれませんが・・・。
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お礼
いろいろと、乗り方のポイントを指導いただきありがとうございます。 クロスレシオのスオロケかワイドなスプロケはやはり乗ってみないとわからそうです。 ＞ペダルの回転数が９０rpm前後、８０～１１０rpmが基本 １秒に1.5回転位ということですね。結構早い様に感じてしまします。後は自分の脚力に合わせてギヤを選択すると思うのですが、通常のツーリングですと皆さん２～３時間くらいこの回転数を維持してると考えると慣れるまはツーリング仲間できても置いてかれそうかな。