京急1500系において、モーター音が全然違ったりするのはどういうこと？

質問

いろいろと京急1500系の走行音を聞いて気付いたのですが、モーター音が全然違ったりするのはどういうことですか？
京成3000系のモーター音とそっくりなものもあれば全然違うものもある。はっきりいって全然どう見分ければいいか分かりません！

回答No.5

こげ まぐろ（@koge-magu） · ベストアンサー

こんばんは。
現役で電車運転士をしております。

＞いろいろと京急1500系の走行音を聞いて気付いたのですが、モーター音が全然違ったりするのはどういうことですか？

それは、制御装置が
○界磁チョッパ
○GTO-VVVF制御
○最近登場した、界磁チョッパ⇒IGBT-VVVF制御に改造した編成
…と、3種類があるからです。

＞はっきりいって全然どう見分ければいいか分かりません！

見分け方は簡単。
ポイントは屋根のパンタグラフの位置です。

1500形は2両で走る装置が備わります（2両1ユニット）。
浦賀寄りから1号車、2号車となります。
パンタグラフを搭載しているのは奇数号車。
1号車、3号車…、となっています。

○4両編成は全て、界磁チョッパ車だけ。
○6両編成の界磁チョッパ車は、全てモーター付きの車両で組成しているので、1・3・5号車にパンタグラフが搭載されている。
○6両編成のIGBT-VVVF車は、3・4号車にはモーターの付いていない付随車（T車）なので、パンタグラフが1・5号車だけ。
○8両編成で界磁チョッパ車なのは1編成だけ。起動加速度が高いものの高速域での加速余力が無く120キロで運用するのは苦手なので、全てにモーターが付いている。その為、パンタグラフが1・3・5・7号車に付いている。
○そして、他の8両編成の1500形は全て、GTO-VVVF車。3・4号車にはモーターが付いてないので、1・5・7号車にしかパンタグラフが搭載されていない。

………上記が見分け方になります。

ちなみに、京成3000形と同じ制御器なのは、1500形でも東洋電機の制御器を搭載した6両組成のIGBT-VVVF改造車。

6両編成は、
各駅停車（普通電車）と、
朝夕ラッシュ時に京急川崎駅で種別を普通⇒快特・特急に変えて羽田空港行きで乗り入れる列車
……で運用していますので、普通電車を基本で探すと見つけられます。

お礼

見分け方も丁寧にお書きになってくれてありがとうございます。全ての回答者さんが申したことはかなりの参考になりました。まだまだ分からないこともありますが、ひとつひとつ丁寧に教えてくれたことがいかに
感謝すべきか本当に大事だと思いました

回答No.4

h-komi

余計な説明は省き簡潔にまとめます。
・制御方法が２種存在する（界磁チョッパ・ＶＶＶＦインバータ）
・ＶＶＶＦインバータに三菱と東洋の２社の電気品（電動機も）が存在する。
・2006年から界磁チョッパ車はＶＶＶＦインバータに換装を開始している（制御器・モーターは三菱・東洋の２社）。
・京成新３０００の制御器・モーターも三菱・東洋の２社。
制御器・電動機のメーカーが違えば発する音もちがいますよ。

回答No.3

noname#109588

１５００形にはチョッパー制御のものとＶＶＶＦインバーターのものがあります。
１７１９・１７２５・１７３１編成はＶＶＶＦインバータ制御なので全く違う音になります。

お礼

ほかの回答と同様、分かりやすい説明ありがとうございます！！

回答No.2

noname#132927

あくまで可能性なので、答えではないかもしれません。

同じ系式でも、細部が異なるケースは多々あります。

例えば、

１．一部に試作要素が含まれている場合
　これは私の家の近くを走る西武の場合ですが、２０００系には、一部に試作的要素が入った車両が存在したり、過去存在しました。６０００系が製造する前、２０００系は本体はペデスタル式ＦＳ０７２／３７２Ａ台車ですが、積層ゴム式支持装置を搭載したＦＳ－５４２／５４２Ａ台車、積層ゴム式支持装置、ボススターレス方式のＳＳ１１４台車を使用した試作車両があったり（保守の関係で、現在は共に正規の台車に振り替えています。前者が１００００系の台車の試験、後者が６０００系以降の台車の試験でした）、第２１９７編成（クハ２１９７＋モハ２１９７＋モハ２１９８＋モハ２２９７＋モハ２２９８＋モハ２３９７＋モハ２３９８＋クハ２１９８）は、モハ２１９７にはＶＶＶＦインバータ制御装置の試作装置が、モハ２２９７とモハ２３９７には２０００系標準の他励界磁チョッパ制御機が搭載されています。

２．１形式でモーター出力が決まっていても、編成によってモーターの製造会社が異なる場合
　これも例は西武で申し訳ありません。西武での多両数形式は、今でこそ２０００系ですが、過去には１０１/３０１系が最大でした。この車両は抑速制動装置付制御器三菱製ＭＭＣ－ＨＴＢ－２０Ｅと統一されていましたが、モーターは３種類使用されました。初期の車両がＨｓ－８３６－Ｎｒｂ（日立）とＴＤＫ－８０１０Ａ（東洋）の１５０Ｋｗモーター、後期車が日立製のＨｓ－２２４３６－０３ＲＢでした。
　しかも、編成単位ではあったようですが、固定ではなく検査の状況で、東洋製モーター搭載車が入場し、検査完了後出場した際は日立製モーター搭載（台車ごと振り替えられていたようです）だったりしてました。

３．同一系式内の制御装置の相違
　試験要素が入ることがあるという１項の中に若干触れましたが、単純に番台区分のみで、同じ系式とされた車両内で制御装置が異なることがあります。
　京急１５００系の場合、下記のように３種類の編成があります。
（１）鋼製車体に界磁チョッパ制御機搭載車
　車体が鋼製で界磁チョッパで運転している車両。番号では先頭車片側の番号で１５０１、１５０５、１５０９、１５１３、１５１７があたります。

（２）アルミ車体で界磁チョッパ
　車体がアルミになったタイプです。番号では１５２１、１５２５、１５２９、１５３３、１５３７、１５４１、１５４５、１５４９、１６０１，１６０７、１６１３、１６１９、１６２５、１６３１、１６３７、１６４３、１６４９

（３）アルミ車体にＶＶＶＦインバータ制御装置搭載車
　最終編成で、俗に１７００系と呼ばれたりします。１７０１、１７０７、１７１３、１７２９、１７２５、１７３１とあって、１７３１が最終増備車です。

　あくまで可能性ですが、モーター音が異なる理由の多くはモーターの相違か制御器の相違が原因であることが多いようです。１の例であれば、制御器が異なる第２１９７編成が２１９７＋２１９７のユニットのみ、ＶＶＶＦインバータ制御装置搭載車特有の「ウィーン、ウィーン」という制御音が聞こえますが、他のユニットはチョッパのため、モーター音がするのみです。

２番目の例のように、同一系式でありながらモーターが異なるとき、特にモーターの製造メーカーが異なると、若干音が変化することは考えられますね。西武のように搭載車両が固定されない場合、ある時はこんな音だったのに、検査を出てきたら音が変わった、と言ったことは頻繁でしたね。

京急の使用するＶＶＶＦ制御装置はドイツ製と日立製があり、２１００系特急車製造後に使用されたドイツ製は音がドレミと聞こえるため、特に目立ちます。最近は日立製に交換してきているので、殆ど聞こえなくなり貴重ですが。

ご質問の件、１５００系と言うことですから、可能性としては、モーターが複数メーカーで製造されており、このメーカーの相違で音が異なっている可能性、モーターの製造メーカーは同じだが、モーターの系式が異なっているため、音に相違がある可能性、制御装置の音が聞こえており、その制御装置の音に特徴があるが、何らかの理由（制御器や入れている箱の形状等の変更）で音が変化した可能性などが考えられます。

また改造によって、界磁チョッパからＶＶＶＦインバータ制御二編ｍこうになった編成もあるようです。

京成３０００系と同じ音という車両があるということは、制御方式が同じあるいは制御器まで同じで、モーターが同じ出力であるため、同じ音がする車両が発生している、と言う可能性があります。

ちなみに界磁チョッパ車は直流複巻電動機、ＶＶＶＦインバータ制御車両は交流誘導電動機ですので、１５００系であっても１６００番台車までと１７００番台（ＶＶＶＦインバータ制御車）では音が変わります。

出力も界磁チョッパ車は１００Ｋｗ、ＶＶＶＦインバータ制御車は１２０Ｋｗ、ＶＶＶＦインバータ制御改造車は１５０Ｋｗと変更されて変更されているようですので、音の変化がある可能性が高いですね。

お礼

返事がおそくなってすいません。本当に本当に細かい説明書きとモーター音の違いを教えてくれてありがとうございます！！
かなり参考になりましたし、今後私の大好きなモーター音を聞くのにも役立つと思います

回答No.1

風車の 弥七（@t87300）

モーターの音が違っても正常に電車が動いているのなら問題ありません。
プロでないのだから音の判別が出来なくても良いです。