ＣＤＩの製作

質問

今度実験でＣＤＩの回路を作ることになったのですが回路の詳しい資料がありましたらお教えください。ネットにある説明では理解できませんでした。

回答No.3

sailor · ベストアンサー

誘導成分の放電がまったく無いわけではありませんが、放電開始のきっかけはあくまで容量成分によるものです。波形を観察してみると判るのですが、コンデンサとコイルの並列回路ですから当然、それぞれの容量に見合った周波数での共振が起こり、その時点では誘導成分も関わってきます。ただ、通常のケタリング式のイグナイターに比べ放電時間がかなり短く、実際に放電に関与しているのは容量成分のみといってもいい場合もあります。回路の設計如何によっては誘導成分による放電を起こさせることも可能ですが、一般的にトリガが掛かったあとに、時間的には短くとも強力な放電（容量成分のみ）を起こさせる場合が多いようです。

お礼

なるほどー。あとはがんばって調べてみます。またつまづいたら質問させていただきますね。ありがとうございました。

回答No.2

sailor

＃１の方がお答えになっているのはマグネトータイプのＣＤＩですね。一般的なＣＤＩでは充電用のコイルの替わりにＤＣ－ＤＣコンバーターでバッテリー電圧を昇圧して必要な電圧を得ています。実験的にＣＤＩを作成するとのことですが、回路の設計そのものからやるとなると、昇圧するためのＤＣ－ＤＣコンバーター（通常はスイッチング式のステップアップコンバーター）の設計・ＳＣＲを用いたスイッチング回路の設計・トリガ回路の設計といったところが主眼になるかと思いますが、どのあたりが理解できないのでしょうか？

ご存知かと思いますがＣＤＩでは通常のイグニッションシステムとは異なり、イグニッションコイルを単なるトランスとして使用してますので、イグニッションコイルの１次がわに数百ボルトの電圧をかける必要があります。そのためにＤＣ－ＤＣコンバーターで直流の高電圧を発生させ、コンデンサに充電しておきます。この回路ではＤＣ-ＤＣコンバーターの出力はイグニッションコイルの一時側を通してコンデンサーに充電されますが、直流電流であるため、コイルの２次側には電圧は誘起されません。コンデンサーが充電された時点でサイリスタによるスイッチング回路でコンデンサとコイルを並列になるように接続すると、コンデンサに充電されていた電荷が一気にコイルに流れ込み、２次側に高電圧が誘起されます。このときＤＣ－ＤＣコンバータの出力はサイリスターがターンオフするまでの時間短絡されることになりますので、それに耐えられる設計が必要です。

確かＣＱ出版社より出ている実用電子回路ハンドブックに回路図が出ていたかと思いますが、実験を主眼とするのであれば、この回路を作っても意味がないでしょう。回路の全体の構成を理解し、各パートの役割を十分理解し設計・製作し、その後カット＆トライにより色々なパラメーターを試し、結果の変化の原因を分析するべきでしょう。それによって得られるノウハウが実験や試作の本来の意味であると考えます。

補足

ありがとうございます。電気は全くの素人でしてＤＣ－ＤＣコンバーター、トリガ回路など等全てわかりません。実験ではＣＤＩの性能試験ではなくＣＤＩを道具として使うだけなんですがー。あと、ＣＤＩでは容量成分のみで誘導成分の放電は起こらないのですか？

回答No.1

noname#4118

ネコでも分かるCDI講座！＾(≡＾・＾≡)＾

CDIとは、キャパシターディスチャージイグニッションの略だにゃ。

キャパシターとは、コンデンサーのこと。
コンデンサー充電コイルが、コンデンサーを充電します。ビビビ。
点火時期がくると、パルサコイルの信号でコンデンサーへの電流をカットします。
そうすると、コンデンサーの電気がイグニッションコイルの１次コイルに流れて、
電磁誘導により２次コイルに高電圧が発生します。バチバチ！

　　Γ￣￣￣ダイオード￣￣T￣￣コンデンサ―点火コイループラグ
充電コイル　　　　　　　　サイリスタ　　　　　　　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　／　｜　　　　　　　　　　アース
アース　　ーパルスコイル　　アース

参考図書を教えるニャ！
山海堂　「モーターサイクル」　ヤマハ発動機モーターサイクル編集委員会　編著
鉄道日本社　「点火装置の基礎と実際」　杉浦利和　著　自動車工学　編

がんばってにゃ～。

補足

ありがとうございます。パルサコイルと回転磁石でフルトラでいうシグナルジェネレータに相当するんですよね？実験で使う装置はエンジンではないので回転磁石は使えないんです。多分・・・。