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ＨＶとＬＳＤの関係でお尋ねです。
質問よろしくお願いします。 ホンダＣＲ－Ｚの販売が間近になってきて、 ネット上では売れ行き次第でタイプＲも？ なんていう噂までありますが、ちょっと疑問があります。 タイプＲシリーズと言えば、 エンジンチューン以外に、ＬＳＤはつきものだったと思いますが、 ＨＶの場合、このＬＳＤはつけられるのか？ 無理なのか？ そもそも不要なのか？ ということです。ホンダのＨＶの構造などが今ひとつ分かってないので 素人質問ですがアドバイスなどよろしくお願いします。
- hallo_haro
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- tomo73
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一般的？なハイブリッドはエンジンとモータの動力をギアボックス手前で統合していて、ギアボックスより後は通常のエンジン動力車と同じです。 ホンダのハイブリッドも同様です。 デフも存在するので、ＬＳＤも使われる可能性はあります。 EVについてもi-MiEV等、現在市場にあるのは１モータで１軸２つのタイヤを駆動していますので、デフは存在しています。 http://jafmate.jp/sp/cvnews/report/rep200610imiev.html EVやHVではありませんが、モータ駆動の例として、 日産やマツダのe-4WDも、モータにデフの組み合わせです。 http://www.hitachihyoron.com/2004/05/05a03.html エスティマハイブリッドのE-Fourも同じくモータ・デフを組み合わせています（下の記事は先代のものですが） http://www.carworld-jp.info/car/toyota/estimahb/html/ 今後、インホイールモータが実現できれば、各駆動輪を直接制御できるようなり、そもそもドライブシャフトが無い（各駆動輪が機械的に繋がっていない）のでデフ自体が不要になります。 おまけ GS450hベースのレーシングカー。 ミッションはAT（というかTHS）のままですが、デフは機械式LSDに変えていたとのことです。 http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018400.html
お礼
今回の質問を通して、最近の車の用語や新技術などに、 自分がついて行ってないことを実感しています・・・。 ＴＨＳって何？と思いましたし。 （調べて分かりましたが、そういう言い方をするとは知りませんでした） 今後はＨＶにて燃費重視にひたすら向かっていくのか、 ある程度のスポーツ要素も入ってくるのかを 見守りたいと思います。 その意味でも今回のＣＲ－Ｚには期待しているんですけど。 色々詳しくありがとうございました。
動力の種類問わず、デフがないと実用的な車として成り立ちませんので、当然それと交換するチューニングパーツであるLSDも、開発されればつけることが可能と思います。 技術的に無理ということはないし、必要なものだと思います。
お礼
ナンバー１の方の欄に補足を載せさせて頂きました。 分かって無くてすみません。 どこかで、ＥＶではＬＳＤは不要というような記事を見たような 気がした物ですから・・・。 ご回答ありがとうございました。
ＨＶでもデフはあるんでしょうからつけられるでしょう。そして、あった方がいいでしょう。
お礼
そうなんですね。 ＨＶだと方式によってデフはないのかも？ と思った物ですから・・・。 ご回答ありがとうございました。
補足
すみません。少し補足させて頂きます。 ＥＶですと、４輪それぞれにモーターを仕込めば ４輪独自駆動になるかも？と思い、 ＨＶではどうなんだろうと考えた次第です。 後、モーターアシストがあると、発進時の加速など かなりよいのでは？と思ったり、 モーターアシストの程度を両輪で変えるだけで ＬＳＤ的な動きができるかも？と思ったりもしました。 現在そういう話は聞かないので、コストに見合わないだけなのか ＬＳＤ自体のニーズがスポーツ向けと限られているからなのか 個人的なご意見でも結構です。よろしくお願いします。
お礼
なるほど！ インホイールモーターですか。 確かに４輪をモーターで完全制御すれば かなり有効な４ＷＤになりますね。納得です。 ＶＳＡは名前ぐらい強いたことがありますが、 ブレーキＬＳＤは初めて聞きました。 調べてみましたが色々と進化しているんですね。 勉強になりました。 そうなると今のＬＳＤって何？と言う新たな疑問が出てきましたが 横道にそれてしまうので、 ここを締め切り後別スレにてお尋ねしたいと思います。 ご回答ありがとうございました。