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JAL再建に私たちに出来る事
- JALの再建に、私たちに出来る事は、どのような事柄・有効策があるのでしょうか。
- JALの再建に向けて、私たちができることは何でしょうか。
- JALの再建への貢献方法として、私たちにはどのような有効な策がありますか。
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その他の回答 (7)
あなたのような優しい日航応援者の声が 年金の亡者どもに届くといいですね。 現役社員も首がつながれば、「のど元過ぎれば・・・」ということになりそう。 あなたの好意が裏切られそうで、気の毒です。 ＞旧エアーニッポン ＡＮＡとの統合を予定していますが、 まだ会社は存続しています。 それともエアーニッポンの名前で就航していた旧路線っていう意味？
お礼
ご回答を賜りましてありがとうございます。 確かに、東国原知事じゃないが・・・(日航）どけんかせにゃならん！との思いだけで、私自身が特段のアイデアや秘策を持ってる訳でもありません。 また、甘い対応では問題の応急措置・延命のその場しのぎに終わり、税金＆赤字の垂れ流しで実質国有化企業に成る様にも思います。 だから、どうしたい・どうすれば・どうなる。「潰すだけ、銀行や外資に丸投げなら簡単だろうが」 の、シナリオと与件・実行力、さらには将来ビジョンが今の再建検討チームに求め望む。 そこに政府・総理のリーダーシップを強く期待しているのですが？・・・。 ※旧エアーニッポン 私の勘違い、誤記です。 「東亜国内航空TDA→日本国内航空JAS」でしたか？ その企業イメージを念頭に系列会社の総称的に記載・表現していました。 申し訳ございませんでした、お詫びと訂正並びに使用意図を茲元補足させて頂きます。 アドバイスとご意見を寄せて頂き、大変、参考になり、感謝とお礼を申し上げます。 誠にありがとうございました。
- nazca091
- ベストアンサー率20% (76/362)
再建に私たちが出来ること、という事ですがあらためて何をするまでもなく1兆円になるともいわれる資金投入により、私たちの税金が使われるのです。 JALの再建に伴う競争原理の低下を懸念されてますが、外国の航空会社があるのでANAの寡占状態ってことにはならないでしょう。 地方空港の減便も税金を使った搭乗率保証などがなくなり、赤字の空港を早期に見切るきっかけになるなら悪い事ばかりではないのでは。 どのみち便数が限定され、利便性の悪い地方空港より新幹線で成田や関空などの国際空港へいった方が余程便利でしょう。
お礼
ご回答を賜りましてありがとうございます。 国際線の問題や今後の推測については仰る通りだと思います。 でも、国内路線では千歳～羽田～伊丹～福岡～那覇以外の組み合わせ発着便では厳しい、ジリ貧状態に拍車が掛かる様に危惧します。 JALを甘やかし過ぎてはいけないし、根本対策をしなければ→税金の垂れ流し・体質改善は先延ばしになるだけとの思いと、ビジネス・観光・帰省等の移動に飛行機と言う足(交通手段）がますます使い勝手が悪く、利用者離れ、サービス低下の悪循環へ繋がって行くようにも思います。 私自身、はっきりとした見識や見通しを持っている訳でもありませんが、取捨選択と見切りや仕分けが必要だが、そこに将来的な展望も良く精査・分析、考慮して、建設的・前向きな活性化や活用ビジョンも欲しいのです。 空港や路線を造るのに要した時間やお金、潰すのは簡単だろうが、再度造るのは一層無理となるのでは・・・、空港や路線の撤収→それが地方の産業・観光・振興に更なるダメージやハンディに、地方切捨ての震源となり加速を招く事とならないのだろうか？ 大変、参考になるご意見・ご見解を教えて頂き、感謝とお礼を申し上げます。 誠にありがとうございました。
- DOCTOR-OA
- ベストアンサー率15% (298/1891)
出来れば乗りたい（国際線）が他社に比べ料金が高い。 同等にすれば即乗ります。誰も同じと思います。 予約が取れにくい状況になるでしょうね。 何故高いか！具体的なことは判りませんが同じサービス を他社でやっているので出来ない事はない筈です。 社内で 仕分け？ ＺＥＲＯベースでの見直しをしないと 存続は厳しいでしょう。
お礼
ご回答を賜りありがとうございます。 的確な指摘とご意見だと思います。 でも、問題化してからの、対応も一貫性を欠き、情報か憶測かリークなのか分からぬものに右往左往するばかりで、具体的な再建策、強力＆有効な方策や手立てをするリーダーのいない事とリーダーシップの皆無な政府・国交相・経営トップの責任、連携の悪さも目立ちます。 私たち利用者・納税者から見ると、まさに政権の迷走・無能のツケを負っている様にも思う。(いささか、八つ当たり気味だが・・・） 何か、最近の推移・動きは、政府が国交相がJAL問題で口を開けば触れると、余りの主体性の無さ、信念・知識・信望・指導力の無さから→不信・不安が一層増し事態がより悪化・深刻化して行っている。 問題の本質・再建への難しさ・今後の見通しを教えて頂き、大変参考になりました。 誠にありがとうございました。
- potachie
- ベストアンサー率31% (1065/3387)
追加で。 空の道を庶民に開く手っ取り早い方法が、今時のホテルや国鉄の真似をすることじゃないかなと思います。 青春１８切符のように、一定費用を払うと、暇な時期、空き席に低価格で乗れる。ビジネスや帰省など時間制約がある人には使えないけど、学生やリタイヤした人は、使える制度。知る人ぞ知るじゃダメで、誰でも知ってる仕掛けにしないと。 今でも、どこでも１万円ってやっているのかな？ 自分で切符を売るのが面倒ということで、旅行会社やパック料金ばかり安売りしたのでは、結局、庶民の足にはなれないのでは？ 切符の売り方ひとつ見ても、多様化・個別化にそっぽを向いた殿様商売って気はします。
お礼
確かに、形振りかまわずがむしゃらに・・・が欠けていました(ANAに比べてお高く澄ましていた）ように思います。 旅行代理店やチケットショップの反発も怖いが、確かに少ない収益の中から利ざやを取られる部分と顧客の確保のネットワークパワーとの天秤でしょうね。 不採算・手間の掛かる事だけを、自社・社員がしていては赤字に拍車を掛けるだろうし・・・。 でも、ここまで追い込まれたら、何でも自社内で仕事・商売・顧客獲得をしなければ他力本願・再生機構任せでは、惨め・士気低下・反転再建の可能性が無くなる一方である。 やれる事に加え、やっていなかった事、やれなかった事を、全社員並びに支援者や利用者にアイデアを求め、協力を依頼しコツコツとあらゆる事に試し、挑戦し、実行しなければ、従来の延長戦ではダメな事は明白である。 そういう意味で、今もやってるとか、過去にしていたとか、上手く行くのだろうかetc・・・ と、悩み・逡巡・評論をしてる時間は残されてい無いと思います。 必死さ、動けば、何かのポテンシャルは出て来ると信じて頑張って欲しい。 ご指摘・ご提唱の→1万円均一セールや青春18切符、還暦とか記念日サービスとか、新規顧客や需要を喚起キャッチする企画を次々と打ち出して欲しい、それを私たちが可能な限り利用(支援）する中、私たちの翼・航空会社が美しい日本の空を安全に快適にこれからも飛ぶ事に繋がると祈念し、固く信じております。 具体的なご意見を頂戴しましてありがとうございました。
- kametaru
- ベストアンサー率14% (339/2313)
＞Q:JALの再建に、私たちに出来る事は,どのような事柄・有効策がありますか？ おっちゃんおばちゃんになりながら未だに飛行機に乗ったことが無い人にお試し飛行をプレゼントして飛行機の良さをアピールする。 ちなみにわたしです。
お礼
お願いします。＜特にJALの関係者ではありませんが・・・＞ １億３千万人の小さな支援が日本の翼を守り、今後のビジネス・観光・帰省等の利便性への保険・寄付・投資に繋がるのだと私は思っております。 貴重なアイデア・ご意見を頂戴致しまして、心より感謝とお礼を申し上げます。 誠にありがとうございました。
- hajime1018
- ベストアンサー率23% (348/1509)
このまま公的整理で企業年金の3割減額じゃなく、企業年金解散での6割減額させて身軽にさせる署名でしょうね
お礼
後顧の憂いを避け、中途半端でない抜本的な対策を、今、躊躇せず断行すべきとの正論・ご意見だと思いました。 厳しいですが、後に振り返って妥当・正解だったと言える対策が実施され、再建が軌道に乗る事を祈念しております。 ご回答は→大変、参考になりました、心より感謝とお礼を申し上げます。 誠にありがとうございました。
- potachie
- ベストアンサー率31% (1065/3387)
難しいんじゃないかなぁ。 かつて、人件費が高いことで有名になった大企業が傾いて生き残ったケースってあんまりないんで。 以前はＪＡＳという人件費の安い同系統の会社があって、それなりに競争力がある状態だったと思うんですが、これをわざわざ飲み込んで高コスト体質を維持したわけでしょう。 なので、各路線の採算点があまりに高い。採算点の低い鉄道のローカル線でも難しかったのに、少々の乗車運動で採算点がクリアできるかな？ むしろ、内外からの観光客を集めるような観光資源を作る方が効果的な気がしますが、個人という立場だと難しい気がします。 もともと庶民が相手できる会社ではなく、社用族や路線を維持したい公務員さん、それにお金持ちさんが乗るってイメージだし。 個人的には、スカイマークのように、やる気のある企業を支援したり、地元からの小ロットでの旅客業を行う企業、それこそエアタクシーのようなところが参入しやすい空港を整備する方が良いんじゃないかな、と思えます。
お礼
なるほど！ 的確なご意見・ご見解・ご提言だと思います。 私自身は、月一位ですが、JAL愛用を小さな支援ですが、今後も行っていこうと思っております。 大企業・従業員が多い事から、かって支援を受けたダイエーや銀行・証券会社の事例と違って、肩代わりする国内企業、適切なライバルが数社ある訳ではないので・・・ ナショナルフラッグへの愛着や外資に食い散らかされない為にも・・・ 非常に参考になり、心より感謝とお礼を申し上げます。 誠にありがとうございました。
お礼
ご回答を賜りましてありがとうございます。 確かに、質問しながらも矛盾や迷いがありましたが・・・ どうせ無理だろう？ ダメな体質を根本的に直さねば焼け石に水？ 国内線の事情は影響はあるだろうが、余りそれだけを理由にしていると、赤字垂れ流し国策航空会社になるのでは？ 料金が高く、サービスが悪い、そんな航空会社になって存続しても利用者離れが加速するだけ？ 抜本対策が簡単にあれば今日の事態を招かない、でも精神論や利用運動を呼びかける程度では改善も見えない出来ない？ 悩ましい事だが、有名老舗百貨店の長期低迷に似て、ある種の時代ニーズにそぐわないブランドに胡坐をかき、何時しか身に染み付いたプライド＆高経費肥満体質が、ユニクロやイケヤの様な身軽でニーズに臨機応変な外資系や他の専門ローコスト企業（交通機関）に取って代わられて行くのかも・・・。 貴重な情報・ご意見を頂戴致しまして、大変、参考になりました。 誠にありがとうございました。