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何故、トヨタは軽自動車を販売しない？
タイトル通りです。ふと疑問に思ったのですが、何故、トヨタは軽自動車を販売しないのでしょうか？
- 国産車
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う～ん、幾つか理由があるみたいですね。 ※経験談、というか業務上知り得た情報で・・・ もう２５年近く前の話なんですが、当時トヨタのデザイナとショーモデルを作る仕事をしたことがあって、自分もトヨタに軽が無いのが不思議だったので聞いてみました。すると・・・ 『自分も詳しくは知らないが、入社した時に「トヨタが軽を出した瞬間、独占禁止法で訴えると複数の他メーカからの通達があり、会社の方針として当面は軽を作らない事になっている」「だから軽自動車の企画を上げてもムダだ」とクギを刺された』 ・・・だそうです。現代でもこの話が生きているのかどうか判りませんが、有り得そうな話ではあります。 ※も一つ、経験談。 クルマを製造する上で、最もコストがかかる部分はどこだか御存知ですか？ 実は、組立にかかる人件費です。 今や世界トップクラス、どころか一時は北米を抜いて世界一人件費が高かった日本では、高額な組立費が車両販売価格を引き上げ、会社の利益を圧迫しています。 で、軽自動車ですが・・・軽だからエンジンが要らないとかタイヤが３本でよいということは無く、クルマである以上登録車と同等の組立コストがかかります。しかし軽自動車の本体価格をフツーのクルマ（登録車といいます）と同額にすることは出来ず、どうしても販売価格を抑えなければなりません。 そこで軽自動車の生産では、製造コストを￥１でも下げる必要が出てきます。製造コストを下げるというとトヨタの独壇場の様に思われている方が多いですが、実は世界一製造コストを圧縮しているのはスズキで、これにはトヨタさえ『労組との関係があるので、スズキほどの低コスト体制には出来ない』と認めています。 かつてスズキがGM傘下だった頃、GMは常に若い重役をスズキに送り込んでいましたが、スズキのコスト政策を現地で学ぶのはGMに於ける出世コースとなっていたほどです。 ワタシがスズキの工場を訪れた時、社員の定着率が低い劣悪な環境の職場（エンジン組立や機械加工など）には地元の中学や高校を卒業したばかりの小ムスメどもを配置し（当然最低賃金で済みます）、現場の班長の怒号が響く中、彼女らは泣きながらクルマを組立てていました。その情景は、まるで『野麦峠か！』と・・・これも２０年近く前の話なので、今もそんな状況かどうか判りませんが、少なくとも軽自動車は登録車と同じ作り方では儲からないというのが現実です。 ※スバルで設計をやっている友人の話。 『軽自動車は、ウチじゃ作っても作っても儲からない。逆に作れば作るほど赤字になるぐらい』 ・・・トヨタも『マネ出来ない』というほどストイックにコストダウンを追及しなければならないなら、建屋の設計が古い富士重の呑龍工場ではとても儲けなど出ないでしょう っというワケで、現在軽を製造しているメーカは、一定のシェアを握っている以上それを手放すワケにはいきませんが、新規参入はトヨタを以てしても容易なことではないでしょう。 他メーカから訴えられる話もあるし、登録車で十分儲かっているトヨタにとっては、要するに軽自動車はあまりウマ味のない市場ってことなんでしょうね。
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- ４ 1/2（@1143）
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トヨタの下級の普通車って、軽四と見比べても見劣りしますから、ＯＥＭで並べると、儲けの大きい普通車が食われちゃうんですよ。（とは言うものの、そろそろ背に腹は変えられなくなっているようです。）
お礼
軽を販売するとその分、普通車を買う客が減ると言うことですか。ありそうな話ではありますね。
- hokamoto
- ベストアンサー率20% (22/108)
自動車市場の大きさについての回答がありましたので・・・。 自販連の調べによると、軽自動車の０８年度販売台数は、１，４２６，９３０台、小型自動車は１，２５０，９８７台、普通自動車は１，５４９，６７７台だということです（いづれも国内）。 つまり、トヨタは２，８００，６６４台の市場を相手にしています。 ダイハツを傘下に持つトヨタが、売り方や作り方の勉強をし（これはコストそのもの）、新規参入するにはかなり厳しいのでしょうね。
お礼
なるほど。でも、トヨタが製造しなくても、ダイハツのＯＥＭをトヨタブランドで売ることは可能ではないですか。
- marumaru40
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ダイハツがあるからですよ。
お礼
なるほど。でも、トヨタブランドでも軽はあってもおかしくないと思いませんか！？ダイハツのブーンをトヨタはパッソで売ってるわけですし。ダイハツのムーブをトヨタの***で売ってもいいと思いませんか？
- corkey
- ベストアンサー率59% (52/88)
初めまして。 ご質問の答を最も簡単に答えれば「儲からないから」です。 そもそも軽自動車の利益は想像以上に少ないですし、グループ内のダイハツからのOEMとなれば尚更な上に、自社工場の稼働率を落とす事にもなります。 じゃあ自前で作ろうとしても事実上国内でしか商品力がないも同然では、ヴィッツかアイゴの方がよほど融通が効きます。 日産が軽自動車のOEM販売に踏み切らざるを得なかったのは、自社生産車の販売不振の一方で好調だった軽自動車の販売を要望する販売会社の圧力に抗し切れなかった（販売会社にはメーカーの工場稼働率なぞ関係ないですから）のではないでしょうか。 これを裏付けるように、次期マーチの発売を機に、一時国内販売台数の４分の１にも達していた軽自動車比率を下げるつもりとの報道がありました。
お礼
「儲からないから」というのが当たってる気がしますね。ただ、小型車も軽と同じぐらいな値段で売られてるので、小型車も儲からないことには変わりないという気がしますが。それでも、作ってますよね。同じ販売価格でも軽と小型車とでは、軽の方が原価は安いと聞いたことがあります。そう考えると、軽の方が原価が安いだけ儲かるんじゃないですかね！？まあ、でも、「儲からないから」というのは、原価だけの話ではかたづけられない他の意味もあるんでしょうね。
- opechorse
- ベストアンサー率23% (435/1855)
優遇税率がらみの話は聞いたことがあります 本来、1Lクラスの自動車税は15000円なのに 暫定税率で29500円になっていると 軽にはそういう暫定がないので、本則どおりにするべき (排気量が約2倍だから税金も2倍というのも合理性ありますよね) ということをやっているらしいです 余計な話 民主党がガソリン税とセットで廃止するという話があるけどどうなるのでしょうね
お礼
個人的には何らかの形で優遇措置は残して欲しい気がします。というか、維持費の安い車はあって欲しいと思います。ただ、軽の規格自体は不満はありますね。小型車が軽ぐらいな維持費で乗れるといいと思うのですが。。。正直言って自分は軽には乗りたくないです。でも、知り合いとペアにしようかと思ってるので購入を検討中ですが。
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
パッソとかって、作りは軽四の車は売っています。（ダイハツ製ですが）
お礼
パッソを買うぐらいなら、他の車を買います。ビッツとかの方が欲しいです。作りは軽でも維持費は・・・。ビッツの作りはどうなんですかね？
- supra777
- ベストアンサー率26% (82/312)
噂ですが前社長だったか忘れましたが軽自動車が嫌いというのを聞きました。 優遇税制にも反対しているとも。 それに傘下にダイハツがあるので売る必要は無いと思っているのかと。
お礼
トヨタ自体は製造・販売はしてないので、軽自動車は目の上のたんこぶなんでしょうね。 ＞それに傘下にダイハツがあるので売る必要は無いと思っているのかと。 ダイハツがあろうとなかろうと、売りたければ売る気もしますが。
- Sasakik
- ベストアンサー率34% (1695/4880)
ディーラーレベルの話しになりますが、当地のカローラ店では１年以上前から、ダイハツの軽自動車を販売しています（提携関係にあるダイハツディーラーから供給を受けているらしい）。 で、ちょっと聞いてみたところ、展示車もなくカタログを用意しているだけでほとんど宣伝もしていないせいか、ファーストカーの軽自動車を買いに来た客もほとんどなく、パッソ当たりを考えてセカンドカーを探しに来た客がカタログを見て「こっちで良いか」を軽自動車を選択した例が大半だそうです・・・しかし、”ご時世”か、思いの外、引き合いが多いそうな・・・ このように、ディーラー単位で顧客層に合わせて”商品の補完”を行っている例があります。 余談ですが、某大手カーアクセサリショップの大型店で、軽自動車を取り扱っていて・・・何年も売れた試しがなかったので、展示車を指さして「これください」と言われたとき「ホントにウチで買うんですか？」と聞いちゃったそうな。
お礼
出来る限り店名等はフィルターを書けないで頂けるとありがたいです。ディーラーの店舗数の少ないメーカーの車を買うのは苦労しますよね。買った後のことを考えると・・・。トヨタディーラーでダイハツ車を扱ってる店舗もあるんですね。カー用品店で買うという手もあったんですね。
- hadronia
- ベストアンサー率34% (116/341)
他の方も回答してますがやはりプライドというかイメージ戦略の一種ではないでしょうか？ 軽自動車というのは多かれ少なかれ蔑視されてきたと思います。 悪く言えば貧乏人の車というイメージがあったと思います（私は好きですが） ある程度高級なイメージを保つために軽をラインナップしないのではないでしょうか？志向の高い人を遠ざけないように… これを避けるためにダイハツを子会社にしたと思っています。 正直、コンパクトカーをラインナップすることに対しても腸煮えくり返ってるんじゃないでしょうか？ 日産がOEMとはいえ軽をラインナップしたときは子供ながらびっくりしたものです。 乱文失礼しました。
お礼
自分は輸出できない、輸出しても売れないかなと思ってたんですが、（つまり、国内だけだと効率悪いし、儲かる車でもないし）、確かにイメージ的な物もあるのかもしれませんね。 ＞悪く言えば貧乏人の車というイメージがあったと思います（私は好きですが） 確かに関西の高級住宅街・芦屋ではあまり見ないです。小型車は多くは知ってますが。税金等が安い以外はメリットないですよね。軽の規格自体見直すべきなのかもしれませんね。車両価格は小型車と同じぐらいするし。税金等の優遇がなければみんな小型車に乗るでしょうね。
- pott64
- ベストアンサー率44% (212/475)
まず、生産の話ですが、トヨタそのものが軽自動車を生産することはないでしょう。 なぜか、軽自動車工場と普通車の工場では生産設備が違うのです。軽自動車と普通車では大きさも、部品点数も異なります。すると普通乗用車用のラインで軽自動車を作ると今まで以上に効率が落ちます。 トヨタや日産などに比べスズキやダイハツの方が生産効率はいいのですが、逆にトヨタや日産の生産技術者に言わせると普通車メーカーではとてもあのラインは考えられないと言うことでもあるのです。 レクサスやＧＴ－Ｒなどの高精度高品質な車も混流生産するメーカーのラインと、オフラインまでの時間は短いがライン外修正が多い軽自動車のメーカーではまるで違います。 まてよ、スズキにはキザシという2.4Lの普通車を出したじゃないか・・。静岡の相良に新工場を造り普通車向けの生産工場として稼働したのです。軽自動車のラインではスイフト等のコンパクトカーが精一杯なのです。 ＯＥＭの販売はどうか・・。これは従来でも表向きはトヨタの販売店ではダイハツ車は扱ってませんが、特殊なケースとして実際は販売店が引っ張ってくることは販売店にもよりますがあったようです。 もっとも、この秋からはトヨタの販売会社でもダイハツの販売会社と競業しない地域からダイハツ車の販売が順次販売が始まります。 トヨタの系列店ではダイハツ車は展示せず、ダイハツの販売店で現車を確認し、値引きのない一律のワンプライス販売で、ダイハツの販売会社はトヨタの販売会社から手数料を受け取る形式です。
お礼
たしかに、普通車と軽自動車では生産ラインの規模は違いそうですね。海外ではほとんど売れないだろうと思われる軽をトヨタが生産することは確かにないんでしょうね。（効率が悪すぎますよね。） 当方、大阪在住ですが、ダイハツディーラーが家の近所にないので、トヨタの販売網で売ってくれないのかなと思ってました。そういう動きはあるんですね。ムーブをよく見るんですが、みんな何処で買ってるんだろうという感じです。
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お礼
独占禁止法ですか。。。売らないというより、売ることが出来なかったんですね。製造原価の問題ですか。でも、小型車も軽自動車も販売価格は変わらない気がするんですが。ダイハツのＯＥＭをトヨタブランドで販売することは可能だと思うのですが・・・。