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東名高速・名神高速の愛知県内は6車線化すべき

2009/10/19 22:41

新名神ができて豊田以西は交通量が分散しましたが、それでも 6車線にした方がよいのでは？と思います。用地確保とか問題があるんでしょうけど元々交通量が多い区間でウィキペディアの交通量を見ると、 2005年時点で平均6万～9万台。新名神開通で 1万台～1万5千台減ったと書いてありますが平均5万～8万台にしても多いですよね。どちらにせよ車線を増やす価値はあると個人的におもいますが、みなさんどう思いますか？

biper
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東海地方
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outside-
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2009/10/19 22:54 回答No.2

まあ東名、名神とも歴史が古い高速道路なので、建設する際に名古屋近辺が渋滞するとは思っていなく、東京近辺だけを３車線にする構造にしたのではないでしょうか。その交通量を減らすために豊田以東の新東名高速道路や、東海環状道（西側）などが現在建設中です。なので、車線を増やすより、迂回路を造ることに力を入れてほしいです。

質問者

お礼 2009/10/20 15:24

新東名、東海環状できてどれくらい交通量が分散するか楽しみですが…。岡崎ＩＣ辺りは、ＩＣから流入してくる車が圧倒的に多いので、新東名ができても、そんなに交通量が減らないのではと思います。

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noname#155097

2009/10/21 16:01 回答No.5

一宮－豊田間に関しては、総交通量の多さもさることながら、通勤時間帯や土日などに集中するところに問題があるように思います。そういう意味では６車線化は賛成なのですが、すでに他の方も書かれているように新東名が着工されているようですから、いずれにしても、こちらの開通の結果を見てからということになりそうです。東名阪は新名神と、東名は伊勢湾岸道との分岐、合流地点でいつも見事に混んでいますね。ＥＴＣ１０００円効果もあって、伊勢道から東名阪にかけての週末の夕方の渋滞も困りものです。ここは鈴鹿の旧料金所あたりで３→２車線に減るところを先頭にいつも渋滞が始まるので、これもどうにかしてほしいものです。どう転ぶにしろ、関西と関東を結ぶ大動脈に、これまた名古屋という大都市圏の生活路線のような使われ方をしているものだから、たぶん、新東名ができても、混雑する場所がそちらにうつり、多少はましになるくらいで、やっぱり小牧や一宮あたりの渋滞はあまりかわらないような気もします。

質問者

お礼 2009/10/24 18:37

そうですね。もともとの交通量が多いですから新東名、新名神ができても不十分のように思います。今日、東名の名古屋あたりを通ってきましたが交通量が多い多い。渋滞はなくなりましたがスムーズに走れるか？というと、走れないような気がします。まあ名古屋ICから日進までは６車線ですが…。たいした距離じゃないですし。どちらにせよ新東名ができたら、どうなるか楽しみです。東名阪の亀山から四日市までは一部付加車線が追加されたようですが一部ではなく、新名神を結ぶ区間を全部６車線をすればよかったのにと思いますね。もともと交通量の多い区間ですし。

t-rac
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2009/10/20 18:24 回答No.4

Ｎｏ．２さんの意見同様、まずは迂回路を建設して開通させ、それからではないでしょうか？岡崎ＩＣの流入車が多くて渋滞する。→新東名が開通すれば現東名本線の交通量が減って東名の渋滞も減るのでは？また、東名阪の渋滞は新名神が開通すれば激減するでしょうね。東京→大阪の車は新名神の存在を知らないか、四日市の渋滞を避けて現東名神で行く車もあるかも知れません。とりあえずは、新東名の御殿場から豊田，新名神の四日市から亀山の建設が優先的だと思います。でも、新東名神が全線開通した頃は、高齢化と少子化で交通量は？？？

質問者

お礼 2009/10/20 20:53

なるほど、確かに、開通してその時の交通量がどうなるかわからないので、車線を増やすか？増やさないはそれからの方がよいかもしれないですね。岡崎ＩＣ～豊田ＪＣＴ間は交通量が１０万台近くあるので仮に減っても6～7万台くらい？もしそうなら、車線を増やしたが方がいいかもしれませんが、どうなりますかね。おそらく、移民が大量に日本に来るので交通量は変わらない？もしかして増えるかもしれないですよ。