総武本線 新たな疑問です。どうして古い車両ばかり・・・

質問

先ほど総武本線の湘南色で回答を頂き、その中で新たに疑問がわいてきたのですが・・・
１１３系の後２０９系が転用されるとの事ですが、１８年も前に製造されて、その上京浜東北線などと言うすごい大都会で働いていた車両、かなりの老朽化で乗り心地は、いかがなものかと・・・
今の１１３系の乗り心地と騒音もかなりハードですが、それに比べれば雲泥の差でしょうけど、、、

どうして、千葉から下り方面は都会のお古ばかり運用なのですか？
田舎の駅はないがしろにされる運命なのでしょうか？
（利用者数もそんなに少ないとは思えないのですが！これが田舎者の心の叫びです・・！）

どなたか私のいじけた質問にお答え頂けないでしょうか？
よろしくお願い致します。。。

回答No.5

akak71 · ベストアンサー

東北地方は、交流電車です。　交流電車は地方のみしかありません。
交流電車の新車を入れれば、どこかの地方に入れることになる。

直流電車は、都会がおおい。　都心の電車を新車にすると、どこかに移動する必要がある。
千葉か　新潟か　山梨県　しかない。　
山梨（中央線）は電車に制限がある。
新潟は耐寒設備が必要。
JR東日本の直流の地方は限られています。設備を変更しないで、使用できる線は千葉県しかない。

長野は大部分JR以外。　東北は交流電車

お礼

お礼とっても遅くなりました。申し訳ございませんでした。
千葉に出るまでに1時間以上かかるので、揺れ、騒音でいつもぐったりです。
千葉からは別世界のような乗り心地にいつも、すごい差別感、不公平感を覚えていました。
でも、この御回答ですべて疑問が解けました。
理路整然　全く疑問の残りようがございません！　もういじけません！！
感謝です！　本当にありがとうございました！！

回答No.4

pullmandsg

1980年代から90年代に外房線を使っていた人間の感想としては、車両は同じ113系でも、1960年代製造のぼろいの（清掃もあまり行き届いてなくて、海水浴帰りのサンダル履き半裸の兄さんが良く似合っていた・・・）が消えてきれいになっているし、ロングレールとコンクリート枕木化で乗り心地は大幅に向上してるので、そんなに僻む必要はないんでは、という気もするのですが、それはともかく、

　古い車両が多いのは、運用状況（速度とか、1日あたり走行距離とか、乗車人数とか・・・朝の千葉よりは都心以上に過酷なような気もしますが、一瞬ですし）が過酷ではないので、少々古い車両でもあまり故障なしに使える、というのが大きいのではないでしょうか。
　都会でも、壊れないのであれば古い車両使い続けたいというのが鉄道会社の本音だと思いますが、高頻度、高速運転、高荷重では故障も多くなりますし、故障を防ぐのであれば金をかけてメンテナンスする必要が出てきますので・・・。

　組合については、確かに強い組合があるのですが、華々しい活躍（？）をしていたのは90年代までで、以降はネットでは有名になりましたが、有名になるに従って実力はなくなっているような感じです。1990年半ばには、外房線の特急の120km/h運転に反対してストライキしていますが、結局120km/h運転は実施されてますし、新車導入を阻止する組織力はないというのが個人的な印象です。

お礼

お礼が遅れた上にパソコンの調子が悪く直し直し打っています。
古い車両でも丈夫で長持ちと思えば又、味わいもあるかと・・そう思う事にします。
（でも、こっちの方はいまだに1部を除いて昔のレールだし、枕木も木だし・・・）
お礼遅くなってしまい申し訳ございませんでした。
あらためて御回答ありがとうございました！！

回答No.3

noname#109588

千葉はそれほど田舎とは思えません。
しかし、千葉より明らかに旅客の数が少ないと思える東北地方の路線などに新型が導入されているところを見ると
＃２の方の意見があたりのように思います。
国鉄時代、車両の近代化を進めていたが、組合の反対にあい、201系の導入が遅れた原因にもなりました。

これと同じようなことが東武鉄道にあり、ワンハンドルかが遅れたとされています。

お礼

お礼遅くなってしまい申し訳ございません。
なんか千葉のこっちの方ばかり冷遇されている様で悲しく感じていました。
千葉はそれほど田舎とは思わないと言って下さり嬉しいです。
（でも本当に乗り心地悪いです・・・）
御回答ありがとうございました！

回答No.2

townser

千葉には動労千葉という労働組合があります。
この組合が「新型電車の導入は、電車区の業務と要員規模を大幅に縮小し、動労千葉の影響力を何としても排除しようと狙っている組織破壊攻撃だ」と主張してストライキを実施したりしていますので、JR本社は千葉に新型電車を導入できていません。
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_01_06/n5897.htm

つまり、JR本社は千葉にも新車を入れて顧客満足度を高めたいわけですが、組合に反対されて施策を実施できないわけです。

新型電車はメンテナンスフリー化がすすんでいるので、メンテナンス要員はそんなにいらなくなるので人員削減が可能です。そのため本社としてはコストカットができて収益性があがるので是非とも導入していきたいのですが、組合側は雇用が減らされるということで職を失うと反対しています。組合員の雇用を確保するという組合の目的としては正しいのですが。（もちろん組合の力を失いたくないというのもあります。新規採用者は囲い込みによって筆頭組合であるJR東労組への加入を半強制されるので、動労千葉へ加入することはかなり少なくなっています）

お礼

お礼遅くなってしまい申し訳ございませんでした。
動労ってあの国鉄時代すっごく過激でワイルドな組合ですよね・・
しょっちゅうストやっていた様な記憶があります。
まさか動労の機関紙を読む事が出来るとは・・・
なにか相変わらず過激そうで、違う所で納得してしまいました。。
御回答ありがとうございました！

回答No.1

風車の 弥七（@t87300）

採算の取れない路線に新型を置いても無駄になります。
非営利の国鉄ではなく、今は営利を目的とする株式会社です。
廃止されないだけましだと思いますよ。

お礼

お礼が遅くなってしまい申し訳ございません。
廃止になるほど奥まってはいないです。（と思っていますけど・・・）
何か釈然としない思いを抱いてしまったものですから、質問させて頂きました。
早々の御回答ありがとうございました！