直流の電圧

質問

直流の電圧は、12Vや24Vという電圧での入力や出力が多いですが、この12や24という数値はどのような理由から来ているのでしょうか？
回答お願いします。

回答No.4

takepon256 · ベストアンサー

記憶だけで申し上げますと、確か安全規格が関わっていたと思います。

日本では、人体に危険が及ばない電圧をDC50V以下と定めています。
50V以下で1/2や1/3の電圧を定めやすい電圧・・・ということで弱電機器ではDC48Vを最大電圧として使用している筈です。

そして、直列接続すれば必要とする電圧を得られるように、24V（48Vの1/2）、12V（24Vの1/2）の電圧もよく使われるという次第です。

回答No.5

noname#99290

回答ではありません・・すみません。

真空管（通称ＳＴ管）を使用していました。
何故ヒーター電圧が６.３Ｖだったのか・・疑問にも思いませんでした。
その後トランスレス・・の時代になると、ヒーター電圧は色々となりました。
ＳＴ管の時代にはヒーターは並列接続されていましたが、トランスレスになると、ヒーターが直列接続され合計で１００Ｖになる様になっていました。

もう、トランスには６.３Ｖの巻線（出力端子）があったので、当然の様に使用していました。

さて、車載用・・カーラジオですね・・の為、６.３Ｖになったとの事、目からウロコです。

バッテリー・・６Ｖのバッテリーを乗せている車を覚えています。
もう、主流は１２Ｖでしたが、６Ｖは最後の生き残り？だったのかも知れません。
端境期・・特に田舎にはその様な古い車が残っていました。
６Ｖの頃は始動はセルモーターではなく、クランク・・分りますかね・・を使用して手回しでした。

６Ｖのバッテリーを充電する時には、６Ｖより高い電圧が必要となります。
で、６.３Ｖ・・・
何故６.３Ｖかは面白いのですが、長くなるので・・・

６Ｖのバッテリーを乗せていた時代は、現在と違って電圧制御など夢のまた夢なのでした。
（電圧制御が全く出来なかったと言うことではありません、設備が高価で大型になると言う意味です・・車にその様なものを乗せるスパースもお金も出なかったということです・・巻線を一寸増やせば良いのですから）
今なら、電池電圧と、使用電圧などどの様にでも、簡単（中身は簡単ではないです）に安く出来ますが、当時は一定電圧にする事は至難の技・・

真空管と出会ってから半世紀がたとうとしています。
当時は疑問にも思わなかったヒーター電圧の意味が分って・・
何故か感動しています。

また、その後電池（鉛電池）の管理を長らく続けて来ましたが、充電方式とヒーター電圧が関係していたとは・・驚きです。
何事にも意味があったのですね・・・

充電方式・・通常は浮動（フローティング充電）と言って、鉛電池ならセル当り２.１５Ｖで充電しながら使用しています。
何故２.１５Ｖなのか？・・それは分りません。

回答No.3

foobar

もうひとつ、マンガン乾電池がセルあたり1.5V、というもの関係しているかもしれません。

セルあたり2Vの鉛電池と、セルあたり1.5Vの電池、どちらでも作れる電圧となると、6Vの倍数になります。

回答No.2

noname#226628

オマケ回答ですが真空管が6.3Vなのは車では常時充電してる為車載
ラジオでの使用を考えたとどこかに記載されてました。

回答No.1

tance

昔は直流を得るには電池が主でした。一番普通に使われていたのが
鉛蓄電池というものでした。今でも自動車のブート（エンジン始動と
言わないと通じませんね（笑））に使われています。

これは１セルが２Vです。これを３つ直列にして6Vが一般的な単位
として普及したためです。真空管のヒータ電圧は6.3Vが主流でしたが、
これも単位セル2.1Vという解釈から来ています。（微妙に0.1V違うのは
私は説明できません）