オートバイのホークについて

質問

自転車のホークが曲がっているのに、オートバイのホークが曲がっていない理由はなぜですか？

自分が調べた感じでは、
自転車のホークが曲がっている理由はハンドルがきりやすく曲がりやすくするため（小回りが利く）。また衝撃を吸収するため。

オートバイのホークが曲がっていない理由は真っ直ぐ進みやすくするためにホークが曲がっていない。小回りはできないが道路などでは小回りをする必要が無く、真っ直ぐ進みたいのでのでホークは曲がっていない。

これぐらいの事しかわからなかったので、何か説明不足な点やここは間違ってる！という所があったら教えて下さいm(_ _)m

またホークが曲がっていれば何故曲がりやすいかがわかりませんので、これに関しても教えて下さい。

回答No.3

phobos · ベストアンサー

添付図をご覧ください。
フロントフォーク（ハンドル軸）の傾きを寝かせれば寝かせるほど、ハンドル軸と路面との交点（キャスター点）よりもタイヤの接地点が後ろになって、直進性が強くなり前輪の方向安定性がよくなりますが、逆に小回りはしにくくなります。
これをキャスター効果と言い、この時のフォーク（ハンドル軸）の傾きを、キャスター角と呼びます。

> 自転車のホークが曲がっている理由はハンドルがきりやすく曲がりやすくするため（小回りが利く）。また衝撃を吸収するため。

これは正解だと思います。
フォークを前方に曲げることで前輪接地点が前にずれるのでキャスターが小さくなりハンドル操作が軽くなり小回りしやすくなるのでしょう。また、サスペンション代わりに多少の衝撃を吸収できるのでしょうね。

ただし、オートバイのフォークがまっすぐなのは、オートバイ用のフロントサスペンションの構造に理由があると思います。

ほとんどのオートバイでは前輪サスにテレスコピック型（望遠鏡の鏡胴のように同軸上で伸び縮みするタイプ）を使っています。
細いパイプが太いパイプの中に入り込んで伸び縮みするわけですから、パイプはまっすぐでないと具合が悪いですよね。

テレスコ型でないサスペンション、例えばスーパーカブのようなスイングアーム式の場合は、自転車のフォークに近い形をしています。

参考までに、「キャスター角」の説明をしているサイトの例：
http://ameblo.jp/lybius/entry-10035531540.html

お礼

大変わかりやすい説明ありがとうございました。
オートバイの場合、キャスターが長い？（キャスター角が大きい）ほど前に進む力が大きくなるため、直進の安定性が増し、小回りが利きにくくなるということでよろしいでしょうか？

回答No.5

phobos

ANo.3、4です。

> オートバイの場合、キャスターが長い？（キャスター角が大きい）ほど前に進む力が大きくなるため、直進の安定性が増し、小回りが利きにくくなるということでよろしいでしょうか？

その通りです。
チョッパー（フロントフォークを延長して思いっきり傾けた改造バイク）を借りて乗ったことがありますが、小回りは非常にしにくかったですね。

これは以下のような簡単な実験で確かめることが出来ます。

不要なＣＤを一枚用意します。
ＣＤの中心の穴を両側からセロテープかシールでふさいで、中心に画鋲を刺してワリバシの先に止めます。
ワリバシを持ってＣＤを転がしながらワリバシをねじって進行方向を変えて見ましょう。
キャスター角と直進安定性（あるいは小回りの利き方）との関係が簡単に実感できます。お試しあれ。

お礼

わかりやすい説明をしていただいたおかげで理解することができました。
簡単に実験することもできるんですね^^試してみます
ありがとうございましたm(_ _)m

回答No.4

phobos

ANo.3です。
うっかりしてましたが、４月からOKWaveのシステムに不備が起きているらしく、Internet Explorerで見る場合は、添付画像が全部表示されません。

図面の上で右クリック→「コピー」して、画像を表示できるソフトに貼り付けして、見て下さい。

回答No.2

debukuro

抜けていましたね
曲がりやすくするためではなく直進性を与えるためです
この取り付け方をキャスターと言います
二輪車ででも四輪車でも直進時にハンドルを力強く操作しなくてもいいのはキャスターがあるからです

お礼

phobosさんの説明を見てからこの説明を見たら理解できました
ありがとうございました

回答No.1

debukuro

前輪の車軸の取り付け位置をよく見てください
ホーク（フォーク）の延長線とタイヤの接地点との関係をよく見てください
位置関係は同じになっているはずです
バイクは推進力が強いので自転車ほどには極端にしなくてもいいだけのことです