非常ブレーキ距離、注意信号について聞きたい事が有ります

質問

さっそく質問させていただきます。

①在来線において、非常ブレーキ距離が600mと定められた理由

②注意信号の現示箇所をこえて進行するときの速度が45km/h以下と定まっている理由

について教えて頂けると幸いです。
回答よろしくお願い致します。

回答No.6

ooyoto

ＮＯ．５です。
誤字訂正
１．の項　　爆発音で停止信号を支持→指示
ちなみに、これを「発雷信号」と言ってました。今なら、発炎筒か防護無線を使うでしょうが。

回答No.5

ooyoto

１．非常ブレーキ距離６００ｍに関して
　我が国の鉄道は、英国にならって建設され、運営されたことはご承知と思います。その当時英国では、列車防護（事故等で駅間停止した場合、後ろから来る列車を停める）のために一定距離に停止合図を出すこととしていました。当初はこれを１２００ｍとしていたようですが、明治３４年制定の運転及び信号の取扱心得では、約８００ｍ（４０鎖）との記述があり、この距離を見ておけば、後続車両がフルスピードで走っていて突然停止指示（当時は蒸気機関車でレールの上の火薬を踏んで爆発音で停止信号を支持）でも停まれるとされたのです。これが基本となり、その後昭和２２年の運輸省令で万一の余裕を２００ｍとみて、８００－２００＝６００ｍと定めたそうです。これを基本に、信号機の位置や運転の取扱いを決めています。
２．注意信号４５キロ制限
　もともと注意信号は、国鉄の運転規則（省令）では、次の信号が停止であるであることを予期して、注意して運転せよということだったのですが、それでは実際の具体的な運転操作ができないので、国鉄の規定で４５キロとしました。従って、民鉄や地下鉄では、会社によって、この決め方は違っています。関西では、阪急や阪神、京阪は４５キロですが、近鉄は６５キロ、南海は５０キロとなっています。
（蛇足ながら、注意と進行の間に位置する減速信号（青・黄点灯）はもっとばらばらです。国鉄では６５キロ）
※以上は、小野純朗著「鉄道のスピードアップ」より

回答No.4

t7148

まず非常ブレーキの件は、日本の場合踏み切り事故が多いのと運転士の
見通し出来る限界距離として６００ｍとしてます。
鉄道技術基準の法令にもあります。

次に注意信号の件ですがこれは、最近では車両性能も上がっているので
４５キロとは限りません。

回答No.3

kuma-gorou

1.車輪の摩擦係数から停車可能な制動距離です。制動力を上げれば、滑走し所定の距離で止まれなくなります。

2.一律、45km/h以下とは決まっていません。

回答No.2

Amanjaku

いずれも深い意味はありません。
規程の制定時の車両性能に合わせたものです。

回答No.1

windwald

１．運転士の見通しが可能な距離という説があります。
２．定まっていません。会社によって違います。

○の中に入った数字はインターネット(webページやメールなど)利用上、使わないようにしましょう。