ABSの除去

質問

標準装備でABSが搭載されている車からABSを取り除くことは可能でしょうか？
販売店に頼むと十数万かかると言われたのですが…自分で外したという友人もいるのですが、車によってABSユニットだけを取り外すと問題があるとも聞いたことがあるのですがどうなんでしょうか？
また販売店に頼んだとしても、最初から非搭載のものと比べブレーキングは悪くなるんでしょうか？
まったくの素人ですが、経験者の方がおられましたら回答をお願いします。ちなみに5年落ちのカレンです。

回答No.11

P9000581 · ベストアンサー

ヒューズを抜いて殺す方法、可能だと思います。
自己責任で、お願いいたします。

ＡＢＳ特約で保険を契約していた場合、
運悪く事故に遭ってその節ブレーキが重要なファクターになった場合、
極めて拙い状況になりますね。
お金、出ないかも。
ＡＢＳ特約を外して契約できれば、その方が無難ですが、
「正常でない車」と保険屋さんに判断される可能性があります。
車両型式から、それと知れてしまいますからね。

さて、問題のブレーキフィーリングですが、
はっきり言って改善は難しいと思いますよ。
「ＡＢＳが働かない」だけです。
もともと付いていない車に比べれば、
やはりフワフワした踏み心地です。
余計な油圧配管が付いているので、どうにもなりません。

もうひとつ、ＡＢＳの効き過ぎる理由で、
タイヤのグリップの低下やアンバランスがあります。
改善方法（注意事項）は以下の通り。
１：タイヤの銘柄を揃える
２：タイヤの空気圧を指定空気圧にする
３：新品のタイヤにする
４：タイヤのサイズ、ホイールのサイズを、新車時に戻す
５：ショックアブソーバのヘタリを直す
６：サスペンションを新車の状態に戻す
７：Ｐバルブ（プロポーショニングバルブ）をＯＨしてみる
８：ブレーキパッドなどを、新車時に戻す

３と５（タイヤとショックを新替）の実施で、
劇的に改善した中古車を経験したことがあります。
ＡＢＳの動作時、どのタイヤが滑っているのでしょうか？
この辺りを調べると、良く判ります。
左右前輪が均等にロック気味になるのが、本来の姿です。

７はディーラーに任せましょう。
後輪のみがロックする場合、怪しい感じ。
５や６のせいで７が正常に働かなくなっている可能性もあり。
車高を下げたり、へたって、車高が下がっちゃった場合、
重い荷物が積みっ放しの場合、可能性アリです。

ガンガン走るのを前提にすると、
逆療法的荒療治ですが、
Ａ；タイヤサイズを広げて、ロックしないようにグリップを上げる
Ｂ：ジムカーナ用などスポーツ走行用の、
　　「良く効かない（ロックし難い）」ブレーキパッドにする　※
などもありますが、これは自己責任で・・・・・・・・。
（特にＢは）薦めません。止まりませんから、普通に踏んでも。
コントロールは、し易いですよ、歯を食いしばるくらい踏めます。
ポンピングブレーキ、習得できます。

※　乱暴な表現ですみません。端的に表現しました。

イズレニシテモ、ウマく行くと良いですね。

私自身は、豪雨の高速道路で、ＡＢＳのおかげて
九死に一生を得て以来、「何は無くとも」です。
サーキット用の車も、ＡＢＳ付きのままです。
耐久レースなどで、圧倒的に有利、疲れ知らずです。

お礼

回答ありがとうございます。
タイヤは結構重要のようですね、アドバイス通り試してみます。
詳細にありがとうございます、参考になりました。

回答No.13

P9000581

確かに、モジュレータ（ＡＢＳ本体＋配管）を外すことが出来て、
尚且つ、十数万円ならば、とてもリーズナブルかも。
自分で外すのも、ヒューズだけかと思っていました。

外した後始末、そんなに簡単に出来るのでしょうか？？
ちょっと疑問と言えば疑問ですが。

お礼

＞確かに、モジュレータ（ＡＢＳ本体＋配管）を外すことが出来て、
尚且つ、十数万円…人から聞いた話なのでどこまで本当なのかはわかりませんが、たしか配管もみたいなことは言ってました。

友人の自分で外したというのは、ユニットごと取り除いて配管とバルブがどうの言ってました、仮にそういうことを真似して行ったとき本当に大丈夫なのかという疑問もあったので、それを含めて質問させてもらいました。

回答No.12

xxmugenxx

ＡＢＳを取り除くって、モジュレーター自体を外すって事かしら？
それなら販売店が言うようにレス車のマスターから配管まで交換って事ですよね、十数万でできるなら安いじゃないですか！
自分で取り外した？すごいですね～
付いてるものを外していい事ありませんよ
悪い事言わないからそんな事考えるのおやめなさい。

お礼

回答ありがとうございました。

回答No.10

Sasakik

＃６です。
ゴメン、ちんたらブレーキを踏む時の話しとは思わすに回答していました。

アタシのは「パニックブレーキ」の話しで、サーキットや凍結路面などでのギリギリのコントロールの話しをしていました。
ところで、保険のABS特約は大丈夫？

回答No.9

zzxxccvv99

No6の回答についてです

ABS搭載車で急ブレーキにて緊急停止するときブレーキを途中で緩めると制動距離が延びてしまいます。No6さんが言う、「いっきに加圧」は急ブレーキで(タイヤがロックしてしまう危険のあるとき)停止するときは必須です。おそらくNo6さんはここら辺の知識を履き違えてるのかも知れませんね。まぁ信号などで減速するとき、ポンピングブレーキを踏むのはべつにタブーでもありませんし、それによってABSの動作がどうなることもないですけどね(笑)。後続にブレーキランプで減速を知らせる意味合いもありますから間違いではないと思うんですけど。

お礼

回答ありがとうございます。
なるほど、安心しました。
大変参考になります。

回答No.8

kocknock

>>「数回に分けてブレーキを踏む」だけで、うまく動作しないシステムという見解については他の人の回答もあるとうれしいです。

これは私も知りませんでした、というより聞いたこともありません。。。

この手の質問サイトでは、知ったかぶりや間違った知識で勝手なことを書き込んだりする人も結構多いですから。
もともと善意なのか荒らし目的なのか知りませんけど。。。相手も変にムキになっているようなので、これ以上相手にしないほうが良いと思います。荒れてしまいますし。

お礼

回答ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

回答No.7

rgm79quel

私もABSが嫌いなので
乗り換えるたびに
（カレンは有りませんが、スープラ・スターレット・ＧＴ－Ｒ・ストリーム・ランエヴォ・プレリュード・等々）
その作動を殺しております。
私の知る限り
全ての車種でヒューズが独立しています。
（ABSがABSとして存在している車の場合です）

ですから毎回ヒューズを抜いて対応しています。
気が向いて、時間のある時には
オン・オフスイッチを作って
ハンドル手元に設置しています。

尚、チェックランプを付かないようにするには
多少の手間が必要ですので、
気にならない場合は
点きっぱなしで良いと思います。

どうぞご参考ください。

お礼

回答ありがとうございます。
アドバイス通りヒューズを抜くことで対処してみます。
ABSランプはついても気にならないです。
大変参考になりました。

回答No.6

Sasakik

ごく初期のABSから、（周囲の安全を確認したうえで）何度か理論の確認作業をしてきたものでねぇ・・・ABS＋チェーンは本当に制動距離が伸びるだけだったっけ・・・

制御はアナタの指示（操作）に律儀に従うだけです・・・
無意味なポンピングによる無駄な動作を捉えると、制御システムは「あ、大して緊急性はないんだな」とのんびり構えてしまいます（そもそも、リリース時の空走距離は何処へ行ったの？）。
本気で車を止めるためには、正しくセンサに指示を与える必要があり、それは「一気の加圧」です。

思い込みと中途半端な操作は、回避できるはずのものが事故になっちゃうので独りよがりもほどほどに　ね。

補足

＞制御システムは「あ、大して緊急性はないんだな」とのんびり構えてしまいます
…それはどういった仕組みでしょうか、ブレーキの踏み方によって緊急性の有無を判断するような装置があるということを言っているのでしょうか？
ABSは各車輪の回転の相違を検出する方法で「ロック」を判断します。
あなたのようにすべてのABSの確認をしてるわけではないので確たることはわからないですが、基本的には同じシステムなのでは？素人考えですみませんが。
何を言うにも自由ですが、それなりの根拠を挙げた上での説明がいただければ、なおよかったですね。

たとえ無意味であれ「数回に分けてブレーキを踏む」だけで、うまく動作しないシステムという見解については他の人の回答もあるとうれしいです。

回答No.5

Sasakik

＃２です。
＞確かに40キロでポピングブレーキしててもキックバクしますからね…
根本的に間違った操作をしています。
ABS付きでポンピングをしても、システムに誤った情報を与えるためまともに動作しません。

「一気に加圧」して「リリースでコントロール」しましょう。

また、「ポンピング」って、ただパコパコ「踏んで離して」していませんか？それでは、いたずらに制動距離を伸ばすばかりで、正しいブレーキングとは言えません。
ポンピングブレーキは、一気に加圧、ロック寸前で僅かにリリース、再加圧、ロック寸前で・・・のギリギリの挙動を正確に捉えて最小限の操作を行うことの繰り返しであり、それが正しく出来るドライバーはごく僅かです。
強めにブレーキングして、リリースで制御することを意識すると安定したブレーキングになると思われます。

お礼

回答ありがとうございます。
おっしゃる通り、最大目的であるロックの回避という意味合いでは間違ったやり方ですね。
ただ、
＞ABS付きでポンピングをしても、システムに誤った情報を与えるためまともに動作しません。
…構造から考えて、数回に分けてブレーキを踏んだとしても、ABSのシステム(車輪速センサから、各車輪の回転
速度・加速度・減速度を検出し、車体速度とスリップ率を推定した上で、アクチュエータを駆動してブレーキ液圧の制御を行う)に悪影響が起きることは通常はありえないと思います。

＞強めにブレーキングして、リリースで制御することを意識すると安定したブレーキングになると思われます。…確かに効率の良い制動を目的とするなら、ABSがあってもなくてもそれが最良ですよね。
アドバイスありがとうございました。

回答No.4

neko_2131

No.1ですが補足します。

確かに車によって頭の悪いABSが装着されていることがありますｗ

タイヤがスリップしたときに初めてブレーキを緩めロックを防ぐための装備なのですが、
例えば先代ホンダフィットなとでは明らかにグリップしている普通のブレーキングでも作動することがありましたよ！
これでは日常うざくて仕方ありません（笑）

逆にスポーティカーなどでは介入タイミングを遅くして、
ドライバーのブレーキコントロールを邪魔しないようなスポーツABSが装備されています。
そのままサーキットを走行してもなんら不満の無い優れたレベルのものです。
恐らく複雑な条件をセンサーで感知し本当に必要なときには早期に介入することでしょうから安全性は変わりません。

ご質問者様は今度車を買い替える際にはそういったお車を選択されることを強くおすすめいたします。

お礼

確かに40キロでポピングブレーキしててもキックバクしますからね…
予算と好みの都合上中古車なので、なかなか性能のいいABSを装着したのはないかなといった感じですが。
そもそも個人的には性能の良しあしにかかわらずABSいらない派なんですよね、いままで10年間（自分の車に限れば）ABS非搭載の車に乗っていてタイヤがロックすることなんてなかったですからね。
万が一に備えてあったほうがいいというのは理解できますが…
参考になります、ありがとうございました。

回答No.3

foitec

ABSは制動距離を非装着の場合に比べて必ずしも短くなるものではありません。

その名のとおりブレーキを掛けたときに（特に滑りやすい路面で）タイヤがロックして姿勢を乱したり滑ってしまうのを自動的にロック・解除を繰り返し回避するシステムです。

これによってロックした場合にステアリングが機能せず（滑っているから）障害物を避けられなかったようなときでもステアリングを切って避けられるようになります。

勿論制動距離が短くなる場合もありますがケースバイケースです。
制動距離が短くても結局ぶつかってしまっては意味がありませんからね。

カレンはどうだか知りませんが、最近のものは4輪アンチロックなので更に安全です。
また強くブレーキを踏み込んだ場合ABSと同時に踏力維持機能があり助けられますよ。

なお、ABSが動作しない状態は普通の非装着の状態と変わりません。
だからABSをキャンセルしてもロックしない限りは同じです。
ロックしたときは明らかにABSのほうが安全です。

お礼

回答ありがとうございます。
ただブレーキングの感覚が嫌いなだけで性能を懐疑してるわけではないんですよね。
はずしても非搭載と変わらないということなので、少し安心しました。