ローダウンとインチアップの基本的な事を教えてください

質問

今まで家族と兼用の車だったため、何もいじる事が出来ませんでしたが
この度自分の車を買いました。

買ったのは日産のウィングロードというワゴンです。ノーマルのままでも格好悪くはないのですが、より格好よくしたいのでローダウンとインチアップをやりたいのですが、今までどノーマルの軽にずっと乗っていたため、お恥ずかしい事にそれらがどういった物か基本的な事からわかりません。

(1)ローダウンすると見栄えは格好よくなりますが、それ以外に何か利点
　はあるのでしょうか？
(2)ローダウンをすると燃費は悪くなりますか？
(3)ローダウンは普通どこでするのでしょうか？オートバックスとかのカー用品店でするのでしょうか？それとも日産とかのディーラーでもやってくれるのでしょうか？もしディーラーでやってくれるならそっちの方
が安全のような気がするのですが
(4)ローダウンするのには一般的に費用はどの位かかるものなのでしょうか？１０万位あれば足りますか？
(5)エアロ等のついてないノーマルの車でもローダウンすると格好よくなりますか？
(6)インチアップすると燃費は悪くなりますか？
(7)インチアップするとタイヤの幅がノーマルより狭くなりますが、やはりその分乗り心地も変わると思いますが大分変わるのでしょうか？また
幅が狭くなった分タイヤの寿命が短くなるのでしょうか？

以上、知ってる人からすれば馬鹿みたいな質問かもしれませんがよろしくお願いします。

回答No.6

noname#252929

車のサスペンションなどは、正常の車高の時に合うように設計されています。

ただ下がるだけと考えている人も居ますが、車のタイヤには、トー、キャンバ、キャスタなどの角度があります。
これらは高さを変えた時、同じ数値を維持したまま変わるのではなく、ずれて変化していきます。

下げると多くの車は、フロントが逆ハの字ですが、これがおかしくなります。
何のために逆ハの字にしているのかがわかっている人なら、単に下げるといっても、ロアアームの変更などが必要になるのはわかってるはずです。

さらに下げるということは、サスペンションの沈み込み深さの範囲が狭くなると言う事ですから、スプリングを硬くしなければならないわけです。
これは乗り心地を悪化させます。

スプリングが硬くなるということは、衝撃吸収力が減少するという事につながりますので、スプリングを支えている車体側に負担がかかりますので、車体自体の寿命が短くなっていきます。

そういう水平的に取られているバランスがすべてくるって行きます。
個人的には、そういう部分を考えずに、高さだけ変えればいいやと、スプリングだけ交換(安いですからね)で、かっこいいと思っている人に考えには疑問を持ちます。
そういうところまできちんと理解されて居て改造されている車は良いと思いますが、相でない改造をしている車(見れば判りますので)は、「張子の虎」でしかないと、思っています。

回答No.5

yasubee337

1.見栄え以外の利点、ですか。とりあえずロールスピードは遅くなります。欠点のほうが多いですかね。乗り心地の悪化や、踏み切りや急坂道でバンパーを擦ったり下回りを打つ場合もあります。車止めにマフラーが当たったりとか…。あとどうでもよいことですがタイヤの点検なんぞもしにくくなります。
2.これは乗り方次第です。
3.保安基準に適合しているのなら、オートバックスでもイエローハットでもディーラーでもしてくれます。持ち込み交換を嫌がるのはオートバックスなどです。してくれても工賃が1.5倍～2倍くらい取られます。そういう面ではディーラーのほうが安心ですよ。私もネットオークションで入手したサスキットをディーラーにて取り付けました。工賃割り増しも無かったです。
4.バネのみで実売1.5万円ほど、交換工賃は一本当たり5千円みればよいと思います。よって5万円もあれば充分です。
5.車両にもよりますが私はノンエアロでローダウンするのは好きです。要するにタイヤとフェンダーの隙間が大きいのが気に入らないだけの話なんですが。
6.悪化の傾向です。軽いタイヤとホイールなら別ですが、普通は重量増しになりますし…。燃費が気になるのなら極端なインチアップは避けましょう。
7.インチアップするとタイヤ幅は広くなります。また一般的に乗り心地は悪くなります。空気量の問題もありますが、扁平率の高いタイヤはサイドウォールを固めているためです。

私の経験上、5cm以上落とす、もしくは重量のある車両ならアライメントを取り直したほうが良いですが、3cm程度のダウン量で軽めの車両ならアライメントなんぞ取り直さなくても問題は出ません。特にリアサスがトレーリングアーム形式の場合、対地キャンバーやその他のアライメントに変化が出ないので気にしなくても良いと思います。

但し、純正と同じようにほうっておいても良い、という意味ではないので念のため。インチアップ程度ならともかく、ローダウンするということはノーマルの車両バランスを一度崩してしまうことになるので、それなりに車両に負荷が掛かっていることをお忘れなく。

回答No.4

sorenari

(1)スプリングの交換のみでのローダウンの場合、見栄え以外は殆ど悪化します。速そうに見えて遅いのはかなりダサいです。
(2)燃費は同じ運転であれば変わりません。
(3)カー用品店でも、ディーラーでも、修理工場でもどこでもＯＫです。信頼できる修理工場があればいいのですが、ローダウンするとアライメント調整しなければならないので、その測定機械がある所がベストです。　調整せずに乗るとタイヤの寿命が著しく短くなります。またタイヤの路面への接地状態が悪くなるので危ないです。なお、ウィングロード（現行？）ですとサスペンション形式から前輪のみの調整となるので、調整料は安く付くと思います。
(4)スプリングの交換だけだと、スプリング代が３万として、工賃３万とすると６万円。でも激しくお勧めしません。必ずショックアブソーバーとの同時交換を実施してください。
安いローダウン用のショックアブソーバーが３万ちょっとなので、合計１０万位です。
なお、ショックアブソーバーは高いのになると数十万・・・もっとするのもあります。
工賃は基本的に変わらないか僅かの差です。
もし中古車を買われたのであれば、サスペンションのゴムブッシュ類も同時交換をお勧めします。５年、５万キロで相当へたります。ブッシュだけの交換でもショック等を外さなければいけないので、３万くらいの工賃が必要となってしまいます。一緒にやれば同じか僅かの差です。
ショックとスプリングを変えたのであれば、ローダウンでの利点も出てきます。　乗り心地は硬くなるもののフラフラししにくくなるのでそういう乗り味が好きなら乗り心地が良くなります。また普通の舗装道路であれば、特にコーナリング性能がＵＰします。
(5)それは人それぞれです。　ただ個人的な見解なのですが、ウィングロードだと下げすぎると格好悪いと思います。３ｃｍ程度のダウンならいいかも。
(6)理論上は、加減速を繰り返す走行であれば僅かに悪化します。しかし、コーナーを曲がる時の減速が少なく済む場合があるので、逆に良くなったりもします。
(7)１インチくらいのＵＰではそんなに変わりませんが２インチＵＰだと相当変わると思います。なおタイヤの寿命はあまり変わりません。

回答No.3

nanachan_s

こんばんは、いや、おはようございますかな？

投稿しようとしたら、一人出遅れて二番目になりましたが（笑）
回答の前に質問者様の情報が少ないです。すくなくともタイヤサイズの記入と、タイヤ（ホイール）の交換をするのか？しないのか？でだいぶちがってきます。よろしければまた情報をお願いします。

（１）利点…ローダウンはスプリング・アブソーバーの交換を前提とした場合です（アブソーバーは純正転用も可能ですが、やめておいた方が良いでしょう：スプリング（強化タイプになります）とショックアブソーバー（純正ですと強化スプリングとのマッチングにより強度不足です））。コーナー（と言うよりカーブと言った方が一般の方には分かりやすいかも？）で車の横方向のロールが少なくなります。
（２）これはタイヤの外形と太さによってかわってきます。
（３）ディーラーではネットなどにより部品を購入したものを、持ち込み交換したら嫌がられます（純正オプションならべつですが、）、また工賃も割高なら作業はしてくれます。カー用品店なら好きな部品が選べますが、素人さんならなめられます（足元を見られる）ので、部品を事前に調べ、メーカー・部品を決めて購入するのがよいです。資格者が作業をしない所（バイトさんが作業をし、監督するだけ）がありますのでご注意を。
（４）バネ４本（３万円くらい）、ショックアブソーバー（大体６万以上：ピンキリです）。これに取り付け工賃（３万円くらい）、それに注意を要するのがホイールアライメントの調整です、これはローダウンには必須項目で（２～３万円）必要です。これはディーラーが確実に安いです。（アブソーバー固定式を前提に価格を算出していますので、車高調を組み込むのであれば、アライメント調整を含め２０万では足りません、２５万くらいは必要です）
（５）当然です。でもフロントリップスポイラーを付けるともっと良いでしょう（部品２～３万＋塗装代２～３万）
（６）インチアップはタイヤサイズが必ず太くする必要がありますので、燃費は確実に悪くなります（最低一割減以上だと覚悟してください）。
（７）（６）とかぶった書き方になりましたが、インチアップは普通タイヤの外径をかえなくするため、通常は１０ｍｍ程度タイヤサイズが太くなります。

その他、情報が少ないので、車のグレード・年式・タイヤサイズが分かれば、もっと詳しく書けますので語sんこうにしてください。

回答No.2

sssilviaaa

(1)ほとんど見栄えの為にやるものｗｗｗ
　後は、バネレートが上がるのでフワフワしなくなり、コーナーなどでロールしにくくなるくらい？
　まぁ、人によっては乗り心地悪化とならなくも。。。

(2)単にダウンさせただけでは、影響はないかと。
　それよりも乗り方(運転の仕方)次第でしょう。

(3)ディーラーでもやってもらえなくもないですが、取扱いパーツが少なく、nismoなど純正系(オプショナルパーツ)しか無理です。
　基本的には、オートバックス等のパーツ取扱店の方が様々なメーカのパーツを取り扱っていて、価格も安いです。

(4)普通に、ダウンサスを入れるだけなら工賃込で10万もかかるかどうか？だったかと。。。(すみません、自分は車高調なのでちょっと分かりかねます)

(5)人の好み次第ですねｗｗｗ
　ただ、純正のホイールでダウンだと、通常はタイヤが内側に入って見えるのでダサく見える場合の方が多いかと。

(6)どちらかと言われれば、普通は乗り心地と燃費は悪化する方向です。

(7)インチアップする場合、タイヤ幅は広くなることはあっても、狭くなることはまずないです。
　乗り心地は(6)にも書きましたが、偏平率が下がる(タイヤの高さが無くなる)ので、路面からのショックをタイヤが吸収しなくなるので悪くなります。また、タイヤ幅も広くなるので轍などでハンドルを取られやすくなったりします。
　寿命に関しては、自分の経験からは変わらないところでしょうか。
　ただ、アライメントが狂いますし片べりなどの症状が出た場合は、短くなるでしょうね。

回答No.1

a-matuki

こんばんわ。

(1)利点…見栄えで言うのなら利点は見た目のみでしょうね　笑
欠点なら多数ありますが。
(2)ローダウンしたからと言って燃費が悪くなるわけではありません。
キャンバー角が変わったりすると悪くなると思いますが…。
マフラーを交換するのであれば悪くなります。
(3)足回り交換はどこでもできます。
ですがディーラーの場合、確かに信用はできますが、それなりに規制もありますし工賃などが高いという点もあります。
さらに言えば、入れる足回りの種類にもよりますが、車検の通る範囲外のパーツ交換は拒否されます。
(4)これはパーツそのものやお店によって異なりますね。
部品代はもちろん、店によって工賃などは違いますので。
4本全て交換するなら安くて10万、高くて30万なんてのもあります。
(5)これは人の価値観だと思いますよ。私はエアロがあろうとなかろうとこだわっていじってる車はかっこいいと思いますし。
(5)タイヤやホイルの重量が増えるため、燃費は悪くなると思います。
(6)タイヤの幅ではなく、厚さが変わります。
ので空気を入れる容積が小さくなる、と考えてもらえば良いかと。
空気が少なくなればそれだけ車を支えるものも少なくなりますので、
結果乗り心地が悪くなります。
また、ローダウンしたりインチアップしたりすることで、タイヤの設置面が広がり、その分寿命が縮まる、ということではないでしょうか。
これは乗り方にもよりますので、なんとも言えませんね＾＾；

個人的な見解ですが、参考になりましたでしょうか？