アルテッツァの後継車レクサスＩＳについて

質問

前回似たような質問をしましたが、アルテッツァの後継車ってレクサスＩＳですよね？
アルテッツァってフロントミッドシップだからレクサスＩＳもフロントミッドシップなんじゃないんですか？
あとＢＭＷの３シリーズも３代目あたりがフロントミッドシップなんですが、その後の４代目や５代目もフロントミッドシップなんですか？

回答No.3

turukame2005 · ベストアンサー

ANo.1です。

たしかに「フロントミッドシップ」と書いてありますね。
しかも、その下には、「駆動形式　ＦＲ」となっている。
書いた人に、ニュースソースを問い合わせないといけないですね。
ＩＳはアルテッツァのフロアパネルを補強して使っていますから、アルティッツァがそうなら、ＩＳもそういうことになります。

私は、乗っている車が当て逃げされたとき、塗装に１週間かかるといわれて、代車にＩＳを出してもらいました。
リタイアした人間で、ヒマだけはありますから、１週間乗り倒しました。
典型的なＦＲの特性で、ミットシップの「ミ」の字もありません。
ＭＲＳがあんなにチープな車なのに、ぱっちりミッドシップなのとは正反対です。

アルテッツァは乗ったことがありませんが、ＩＳはかっちりしたいい車ですよ。
車好きにとっては、レクサスの中でベストチョイスではないでしょうか。
日本では、外車にかぶれた人たちがいて、なんでもかんでもベンツ、ＢＭＷですが、欧米のユーザーアンケートなどでは、常にベンツ、ＢＭＷより、レクサスのほうが高評価です。
もちろん、車の性能だけではなく、ディーラーの対応まで含めた総合評価でしょうが、本場の人たちがそう考えている、ということは、やはりレクサスはいいのではないでしょうか。

ＢＭＷは、たいへんいい車だと思いますが、本当にいいのは、３リッター以上です。
４気筒モデルなど、実はカローラのライバルだったりします。
今どきのＦＦのコーナリングはすごいですからね。
「山道の下りなら誰にも負けない」といっても、ＭＲＳやロードスターなら説得力がありますが、ＢＭＷでは屁のツッパリにもなりません。
ベンツ、ＢＭＷは、やはり、でかいエンジンで、相手を恐れ入らせないといけません。
黄門さまの印籠みたいなものです。

回答No.2

４ 1/2（@1143）

ロータリーなら、エンジンルームを見ても、フロントミッドシップと言う説得力が有りますが、普通のエンジンでは、物は言い様としか思えません。
　ただＢＭＷのエンジンルームを見ると、かなり努力して、エンジンを後へ積んでいる事が見て取れますが、アルテッア、ＩＳに関しては？です。
　実際に運転してみると、トヨタと、ＢＭＷでは、フロントミッドシップ以前に、使われているパーツの精度が、話にならないくらい違うと言う印象が先に来ます。

回答No.1

turukame2005

私が知る限り、カタログ類でも、雑誌でも、ＩＳにせよ、ＢＭＷの３にせよ、駆動形式はＦＲとしていて、フロントミッドシップだというのは、記憶がありません。
アルテッツァも、カタログでは、ＦＲとなっていたと記憶しているのですが。。。

ニュースソースは何ですか。

ただ、「フロントミッドシップ」というのは、言葉として、一時期はやりましたから、ＢＭＷに関しては、いい加減なことを書いた雑誌はあったかもしれません。

現在は、フロントミッドシップというのは、エンジンが超コンパクトなロータリーを除き、意味がない、ということで、一応の結論が出ています。
狭いエンジンルームでエンジンを後方には移動できませんから、フロントミッドシップにしたいなら、車軸を前に押しやるしかありません。
その結果としてホイールべースが長くなり、回頭性が悪くなるのです。
ＦＦベースの場合は、さらに前輪に十分な荷重をかけられない、という不幸が重なります。

少なくとも、４座で、前後の重量配分を均等化したいのであれば、エンジンを前に置いて、リアにトランスアクスルを、というのが、現在の考え方ではないでしょうか。

補足

ニュースソースはこれです。
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/CarPortal.aspx?brandCd=TO&carTypeCd=S007&fmcCd=F001&mcCd=M001