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キャブを変えることでチャンプＣＸの調子を上げる方法とは？
- フルノーマルのチャンプＣＸ（３ＦＣ）に乗っているが、単独転倒事故後の調子が悪い。
- キャブの中に傷がある可能性があり、オートチョークも気になる。エンジンがかかりづらいため燃料を濃くしていた。
- キャブを変えるならＪＯＧ ＺＲのキャブが候補で、ウェイトローラーの変更も検討しているが、形が合うのかや加工が必要かなど不安がある。
- MarieLaura
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- バイク・原付自転車
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こんばんは。 16Фは、スロットルバルブ径です。 純正キャブのインマニ、エアクリ双方とも 径はあまり変わらない筈です。 ん～。セッティング次第ですね。 WRは軽くし過ぎるとベルトの移動量が稼げません。 ＝最高速が犠牲になりますし、クラッチ滑ります。 トータルバランスが重要です。。。 キャブのセッティングも同じです。 トライアンドエラー？の繰り返しですね。 その中でより良い部分を探します。 縦型、横型。。。シリンダーの位置。（あは。 確か。。。大きな違いは、リードバルブの 吸気方式？だと思います。 縦型は、ピストンリードバルブ方式。シリンダーに リードバルブを配置して直の負圧？を供給します。 横型は、クランクリードバルブとゆぅクランク側に リードバルブを配置し負圧を供給します。 横型が主流？になったのは、回転効率や低重心、 メットインスペースの確保などからだと思います。 自信ないです。。（爆。 細かい説明は、ヤマハ、違うスレで聞いてください。 今だ？縦型のフリークがいるのは、吸気効率を 追求してのことか、はたまた旧車でNEWバイクを ぶち抜く気持ち良さ？を追求するものか…は判りません。 でも。そのバイクと永く付き合うなら、改造は止めた方 がいいですよ。正直。寿命を縮めます。。。
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- bg0005
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こんばんは。懐かしの。。。チャンプ。 たぶん。。。縦型ですよね？ キャブとWRじゃぁ80km/ｈは出ないです。 上記交換は、どっちかってゆぅと加速志向型ですね。 あとZRキャブ…規制前あたり（16Ф）でないと効果なし。 キャブは、YAMAHA一本引きで。大体流用可能だと思います。 （最近？のは、2本引き。） JOG90、アクシス90あたりを選ぶといいかも。 たぶん。一本引きならポン付けできると思います。（自信なし） 正直。キャブの交換は管理がシビアになりますので 改造は、自己責任でお願いします。 “縦型 JOG”などで検索すると結構出てきます。 今だ。縦型フリーク？がいますので。。。
補足
回答有難うございます。 規制前のＺＲキャブってインマニ側が１６Φですか？ 加速志向だとしても、最高速（現在６０km/h）は伸びますかね？ 縦型と横型ってどうちがうんですか？ そころへんがよくわからないので教えてくれると助かります。
お礼
↑なんか良くわからないことばかり言って申し訳ないです＾＾； また何か質問があったら宜しくお願いいたします。 有難うございました。
補足
ん～今までの情報でゎ不安になりました。 とりあえず、規制前の流用出来るキャブを探し ついでにメインジェットも購入します。（パワーフィルター購入したため） でも、キャブ径が変わったら取り付けれないかもｗｗ インマニも検討します。ついでにリードバルブも探そうかなｗ（リードバルブの効果についてはあまりわからないんですが＾＾；） チャンバーも自作か社外品を考えているので、とりあえずキャブから弄ります。 次にプーリー、ベルト等試行錯誤で挑戦します。 ＞そのバイクと永く付き合うなら、改造は止めた方 がいいですよ。正直。寿命を縮めます。。。 もちろんそうなのですが。。。 まだ１年しか乗ってないけど、愛着はかなりあるので壊したくない。手放したくも無い。でも、今の状態で満足はいってません。 エンジンがかかるまでに、５分くらいずっとキックしないとかからないし、電装系もかなり弱ってきてるし。 だから改造する。と言う考えは間違ってますけどね＾＾； まぁ今若いうちにバカやっときたいなぁと思います。良い思い出になるとおもうので。