ラジコン飛行機で、2スト4ストの排気量比較

質問

皆さんよろしくお願いします。
普段は高翼４０トレーナーを飛ばしています。低翼にステップアップするの事にしました。
現在２ストと４ストのどちらにしようか、検討中です。

ちなみに、４ストの経験はあります。４０クラスを２機持っていて、ＯＳ４６ＬＡとＦＳ
－４８を乗せています。機体は異なるので不正確ですが、どちらも軽快さは似ています。
（例えば、宙返り・・・どちらも同じ大きさで同じような軌跡を描きます)
ちなみに、手で持ってみると４スト機は２スト機より２００ｇくらい軽く感じるんです。
と言う事から、私の感覚では２ストの１．２倍の４ストだと同じパワー感と思います。

本題ですが・・・
４０～６０クラスの低翼スポーツ機の場合、同じパワー感で飛行するには４ストの排気量
は、どれくらい必要なんでしょうか？
もちろん、エンジン・機体とも、メーカーや機種によって違うと思います。操縦者の技量
や感覚によっても違う事でしょう。フリー飛行とＪＲＡパターンでも異なるでしょう。
ですから、個人的な感想でも良いので皆さんの換装基準を教えて下さい。
（キットに適応排気量が書かれていますが、無い機体もありますし、基準も各機種で
ばらばらのようです)

回答No.2

sasaworld · ベストアンサー

個人的には、
４０・・・ＹＳ６３クラス　ＹＳ以外７０～９０クラス　
６０・・・ＹＳ９０クラス　ＹＳ以外９０～１２０クラス
かなぁー。

スローフライトなら小さい目、パワーフライトなら大き目（限度がありますが）非力なフライトも楽しいものですよ。
最近は電動にこっていますので。（余談でした）<(_ _)>

お礼

回答ありがとうございます。

２スト×１．５＝４ストと言う感じですね。それなりのレベルに達したと
思っているんで、パワーフライトも視野に入っています。

回答No.3

tenten2048

ご質問の件については諸説ありますよね。

現実的なところでは○○○○40という機体であれば、2サイクル40～46くらい。
4サイクルならば52～56くらい（48も含む）を搭載しますね。
で実際どうなのかというと、自分のスタント練習機で試したことがあります。
始めにＹＳ53を搭載していた機体に、エンジンOHついでにOS46FXに乗せ替えました。
46FXのほうが速度が出るように思います、しかし45度上昇などの時はYS53が圧倒的に高く上ります。46FXは上昇が「たれる」のが早い様な気がしますね。
2サイクルはある程度勢い（速度）を利用して飛ぶ、4サイクルはスロットルレスポンスを利用して飛ぶ（ファンフライに代表される）と言う感じの違いじゃないでしょうか。
ちなみにOS　FS52SとYS　FZ53では1.5倍くらいのパワー感の違いがあります。
エンジン重量ですが、”4サイクルは重い”と言われていますが、マフラーを含んだ総重量は46FXと52FSでほぼ同じ重さです。OSホームページで諸元を見るとよく解ります。

お礼

回答ありがとうございます。
２ストのたれが気になり、４ストを検討しました。飛行場には苦労して
いません。（山の中なので、騒音は問題になりません)
重量も問題なしと思います。機体取説に記載してある重心は、最低限の
位置と思うんです。少し前が重い方が離着陸を含めて、飛ばしやすいと
思います。

回答No.1

master_a

最近は、ラジコンから遠のいてるあんまり詳しくないおじさんです。

４ストが出始めた頃の感覚ですが、Ｆ３Ａのパターン機でも２ストの１．５倍が４スト換装の基準だったような気がします。

結構多かったのが、オーロラ６０の機体にＹＳ４ストの９０（でしたっけ？　最初から９１でしたっけ？　記憶が・・・）を載せていたと思います。

ですので、４０～６０クラスの機体であれば、４スト６０（今では６３？）のエンジンが適当なのかと思われます。

あくまでも、個人的な意見と言うことでお願いします。

お礼

回答ありがとうございます。

私もおじさんです^^;;
４スト出始めとなると、３０年近く前の事でしょうね。その頃の４スト
は、ただ回るだけでパワーは？だったようです。しかも、アイドリング
ではプラグヒートが必要だった気がします。

ＯＳ６０ＬＡの取り付け寸法と、ＦＳ９１の寸法が同じなのを見つけま
した。これで、おっしゃるとおり１．５倍と思われますね。でも、４０
クラスにＦＳ４８でも充分でしたし、モデルクラフトの４０低翼がＦＳ
４８でパワフルに飛行したとＲＣ－ＦＵＮのに記事が載ってました。
また、９０パターン機に４スト１１０で飛ばしている人もいます。
・・・うーん、迷っています。