SUBARUのインプレッサ15Sの馬力について

質問

最近、車を変えたのですが、あまりの馬力？のなさに正直びっくりしています。車は日産のパルサーからスバルのインプレッサ15Sに乗り換えました。私の家の駐車場は入り口が段差になっています。パルサーのときは段差からでも少しアクセル踏んで半クラにすれば普通に上ってくれたのですが、15Ｓになってからそれをやるとすぐにエンストしてしまいます。勢いをつけて上らなければなりません。また、普通に走っているときでも坂になると途端に力がなくなっていくのがわかります。正直、乗り方をどうしていいのか悩んでいます。これは、根本的に割り切ってあきらめるしかないのでしょうか？それとも私の乗り方が悪くて、15Ｓなりの乗り方というのがあるのでしょうか？（エンジンをもっと回して乗る車だとか）知っている人がいたら教えてください。お願いします。

回答No.2

prop_and_jet · ベストアンサー

（http://www.subaru.jp/impreza/impreza/lineup/index.html）
新車ですか？良いですね。

＞エンジンをもっと回して乗る車だとか）知っている人がいたら

インプレッサ15Sのことは知りませんが、

エンジンをもっと回すのではないでしょうか？

1.5なら、どんな車でも相当気持ち良く走れるハズですね。

ドライバーの腕が試されるところです。

といっても、「ムリに低回転で運転しよう」とさえしなければ、普通の運転方法で上手くいくハズです。

マニュアル車の運転方法は、
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2849121.html）の ANo.19 の下のほうのURL群と、
続きは（http://oshiete.goo.ne.jp/search/search.php?from=&PT=&status=select&nsMT=&MT=http%3A%2F%2Foshiete1.goo.ne.jp%2Fqa2849121.html）
などからも探してみて下さい。

＞パルサーのときは段差からでも少しアクセル踏んで半クラにすれば普通に上ってくれたのですが、15Ｓになってからそれをやるとすぐにエンストしてしまいます。勢いをつけて上らなければなりません。

勢いをつける必要などありません。

「少しアクセル踏んで半クラにすれば」というのを、「多少アクセルを踏み気味にしてから半クラにして」とやり方を変えれば、必ず安全に登ります。登ったあと半クラからクラッチをいきなり繋げないで下さい。急発進してしまいます。
詳しくは、（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3151568.html）の ANo.6

＞普通に走っているときでも坂になると途端に力がなくなっていくのがわかります。

坂の手前で、あらかじめギアーを一段落して下さい。
ギアー付き自転車と同じですね。
（http://72.14.235.104/search?q=cache:90Z7ga6qJpgJ:aol.okwave.jp/qa3144316.html+%22%E3%82%AE%E3%82%A2%E3%83%BC%E4%BB%98%E3%81%8D%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%81%AB%E4%B9%97%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%AF%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%81%8B%EF%BC%9F%22&hl=ja&ct=clnk&cd=2&gl=jp）の、
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3144316.html）の ANo.8

＞根本的に割り切ってあきらめるしかないのでしょうか？

この車格で1.5リッターなら、日本の道路事情でしたら、いかなるシチュエーションであっても、何の問題もなくぶっちぎると思いますよ。
1.3程度であってもおもしろいと思います。
ただし、クラッチのフィーリングは、ペダルの動きにダイレクトに答えて繋がってくれるような、シビアな感じの設定のものが良いでしょうね。
その点は、15Sはどうなっているのでしょうね。
でも、1.5リッターでしたら、いずれにせよ十分なものだと思います。
81kW（110PS）/6400rpm
144N・m（14.7kg・m）/3200rpm
ですか？充分すぎですね。マニュアル車なら。

お礼

いつもより少しアクセルを強めで踏んでみることにします。参考ＵＲＬも運転に役立てたいと思います。回答ありがとうございました。

回答No.9

panoram

ギヤ比の違いではないでしょうか？

回答No.8

hokamoto

ANo.7さんのおっしゃるとおり。
馬力がないわけではなく、スバルの味付けでしょう。慣れですね。
わたしはこの味付けのお陰で、燃費良好ですが・・・。

段差にスロープのコンクリートブロックを置いてみたらいかがでしょうか？コーナンなどのホームセンターに必ず売っています。

回答No.7

mayuyuri

4WDはFFやFRと比べて駆動抵抗が大きいので
車の動きが重く感じますよね。
特に発進時は顕著です。
またスバルは伝統的に踏み込んだ瞬間の加速時増量をあまり効かせないようですので、
アクセルをちょんちょんと踏んだときには余り回転が上がりません。
段差越えのときは、気持ちゆっくり目にアクセルを踏み増して、
どの程度の回転数で段差が越えられるのかを体で慣れることが必要では
ないでしょうか。

坂道についてはアクセルをさらに踏むか、ギアを落とすしかないでしょう。　そのときの回転数はどのくらいでしょうか？２０００回転以下ならトルクはないですよ。
2000CCのレガシイに乗っていますが1500回転付近からの加速は平地か下り坂でないと無理です。
もともと超ショートストロークエンジンですから高回転で回して
やるほうがお似合いのエンジンですね。

回答No.6

noname#60420

>段差からでも少しアクセル踏んで半クラにすれば普通に上ってくれたのですが、
>15Ｓになってからそれをやるとすぐにエンストしてしまいます。勢いをつけて上らなければなりません

↑これらの運転方法はクラッチやフロントサスペンションの寿命を短くするのでお勧めしません。

できれば、段差を無くすように改修などをすることが車にとって一番よい方法だと思います。

もしそれが無理ならば、こういった運転方法を試してみてください。
（１）ゆっくりと進み、段差にタイヤが当たる所で一旦停止する（ブレーキを踏んで、クラッチを切る）
（２）クラッチペダルをすごくゆっくり上げ、半クラッチになったところで、アクセルペダルをほんの少しだけ踏む
（３）タイヤが段差を乗り越えようとする動きが少しでも感じられたら、クラッチペダルはさらに少しずつ上げ、アクセルペダルは少しずつ踏んでいく
（半クラッチになっている時間をできるだけ短くする）
（４）段差を越えた時点にはクラッチペダルは全く踏まず、アクセルペダルで進むべき距離とスピードをコントロールする

お礼

少し駐車場を見直してみようと思います。車に悪いのだとは知らなかったです・・・少し勉強しなおしてみようかと思います。段差をなくせば悩み解決ですｗ。なんで気づかなかったんだろう・・・ありがとうございます。

回答No.5

Feb12

それでも、旧型の１．５ＬのＳＯＨＣエンジンよりもトルク・馬力が向上しているのですが・・・。
もしかしてパルサーって排気量の大きいグレードか、ターボだったりします？
１５Ｓの重量を見ると、２世代前のレガシィと同じくらいですね。最近は衝突安全性能などで重くなってますから。
ただ、それなりに普通に走らせることはできるはずです。

１．５Ｌだと、回転で補うしかないです。
逆に小排気量なりの運転を楽しむのが吉だと思います。

お礼

大排気量というものに乗ったことがないので違いはよくわからないのですが、とりあえずもっと回してみることにします。パルサーのことはちょっとわからないですけど・・・確か、静岡の東海大学に行く道の急な坂道も普通に上れた記憶があります。とても今のインプでは無理かなーって思っているんですが・・・って、道わからないですよね＾＾；すみません。回答ありがとうございました。

回答No.4

NishikiEGG

羨ましいですね。新車・・・
私は専門家ではないのでかじった知識で申し訳ありません。
車のスピードの体感って色々な場面があると思いますが、結局はバランスだと思います。
馬力・トルク・車重あとはギア比なのかしら・・・
一般的に言われているのが、一般道での走行はトルク重視型が乗りやすい(低い回転数でトルクのピークがくる)。高速道路をいっきに駆け抜けるのは馬力重視(日本では150psも使えないのではと言われてます)。
文書のみの感じでは、車庫入れなので、もしかしたらインプはギア比が高い(前か後ろにもよるのだろうが)のかもしれませんね。
普通に乗っていて途端に力がなくなる というのはあまりないですね。エアコンのコンプレッサーが回って回転数が落ちて力が落ちるというのはない事はないですが・・・平坦の道から坂になる時ならギア比によっては１速落とさないといけない時はあります。それは車の特性なので見極めた方が良いですよ。
買って１ヶ月位ならまだエンジンのあたりがついてない事もあります。整備上不具合がなければエンジンを回してこまめにオイル交換をしてあげて下さい。エンジンの調子が変わるはずです(絶対とは言えませんが私の昔の車は良く回るエンジンになりました)

お礼

いつも、走っている坂でパルサーのときは３でドンドン加速できる場所だったのですがそれをインプでやるとなんともスピードが落ちていく感があるような感じなのです。あと、どうもあまりにも中が静か過ぎて前はエンジンの音とかもっと大きく聞こえていたのですが、今ではかなり静かになってしまったのも少し乗りづらいですＴＴ今までは音で判断していたのでこれからは踏んだ量でなんとかしてみようと思います。ありがとうございました。

回答No.3

ryutasa

それは馬力よりむしろトルクによるものが大きいですね。新型インプは乗った事ないのですが、パルサーより高回転型なのでしょう。
ですから気持ち高めの回転数をキープすれば良いと思います。
しかし、最近の車は街乗りを重視して、最高馬力よりもトルクを太らせて乗りやすくしているはずですから不思議ですね。
車を乗り換えるとなれるまでは時間を要するかもしれません。

お礼

少し回転数高めにして乗りたいと思います。私も不思議なんですよ・・・。パルサーのときは、グイっと加速する感じだったのですが今はゆったり加速するって感じです。燃費には良さそうなのでなれることにします。回答ありがとうございました。

回答No.1

miyatatu_2005

日産　パルサー　　　　　　最高出力105ps(77kW)/6000rpm
スバル　インプレッサ 最高出力110ps(81kW)/6400rpm
となっています。
パワーだけを見ればインプレッサの方が力はあります。

ちゃんと整備はしていますか？
パルサーとインプレッサには駆動方式がFFとフルタイム4WDがありますがどちらの車も同じ駆動方式ですか？

補足

迅速な回答ありがとうございます。パルサーはＦＦだったと思います。15Sの方は４ＷＤだと思います。力はパルサーよりも上だったんですか・・・とてもそうは思えないんですけど・・・単に回していないだけなんでしょうか？車にパワーバントとかがあるのかはよく知らないのですが回して乗る車なのでしょうか？整備はパルサーの方がまったくと言っていいほどしてなかったかもしれないです・・・10年間最低限のことしか・・・車検のときぐらいでしょうか・・・？15Sはまだ買ってから一ヶ月経ってないぐらいです。