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質問者が選んだベストアンサー
＃２です。回答が不十分でした。 照明、空調などの電源ですが車輌の新旧などによってシステムが違います。 昔の交直両用車輌では電動発電機から供給されていました。主回路からの電源でモーターを回し、その軸に直結した発電機で電気を起す物です。この場合、主回路電源が断たれる時間が僅かですからモーターが惰性で回転しているうちに電源が復帰するため、照明も消えませんし空調も止まりません。 最近の車輌では電動発電機の代りにインバータが使われていますので、電源供給が断たれると出力も停止してしまいます。しかしながら照明についてはそれほど容量を必要としないので、交直セクションも含めバッテリーで補償されるようになっており消えません。空調は一旦停止してしまいますが、短時間ですので車内温度には殆ど影響は出ない筈です。 交流専用車輌は架線からの電源を直接変圧器に導入しますので、変圧器に3次巻線を設けてこの出力を使用しています。この場合、セクションで出力停止するのはインバータ電源のケースと同様ですので、照明はバッテリー補償、空調は短時間停止となります。
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- syu181
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一瞬ですが空調等はとまりますね。 室内灯は一瞬なんで消えたと分からないほどです。 ちょっと仕組みが違いますが、 新幹線では空調が止まるのがよく分かります。 サイトで通過時の音も聞けますので、参考にどうぞ。
お礼
さすがに新幹線はよく考えられ、そしてお金もかけられて造られていますね。音声を聞いてみましたが、とても短かったり、変化がよく分からなかったりしました。乗っていて気づくことはないかも。ご回答ありがとうございました。
昔の車両は一瞬ですが消えてました。 今の車両はバッテリで電灯などは点いてますのでわからないですが 空調などは一瞬止まってます。 ただ、交直セクションよりは短いので気がつかない場合が多いです。
お礼
ご回答ありがとうございました。車輌によっても違うのですね。
- PAP
- ベストアンサー率62% (1578/2526)
車内照明などは補助電源でバックアップしている部分は停電しませんが、その他は無電区間ですから当然停電します。 クーラーなどはセクション通過中は停電していると言った記憶があります。空調は、若干の停電では車内の温度などにほとんど影響を与えませんから、送風機は回しても冷却器などの本体は停電しているでしょう。しかしながら、空調に関しては確実な回答ではありません（思い違いかも知れません）。 交交は交直と異なり、異区間に進入しても位相などが若干変化する程度ですので、交直のように回路保護のためなどの切替時の広範囲な回路遮断などが必要ありません。このため、通常は補助電源（バッテリ）で十分しのげます。
お礼
ご回答ありがとうございました。補助電源が搭載されているということで納得しました。
- topgun1997
- ベストアンサー率38% (146/382)
交交セクションはノッチを入れたまま通過できないだけで、交直セクションのように電気回路をOFFにするわけではないからです。
補足
無電区間は、電力が供給されないわけですから、停電しちゃいませんか？ キャパシタやバッテリでバックアップしてるんでしょうか？
- fishon2100
- ベストアンサー率32% (216/666)
補助電源を積んでいるからです。一時的に電灯が消えたりしたのは昔の話です。
補足
やはり昔は停電していたんですか。でも、うちの近くにある路線(日豊線)には、昭和40年代の国鉄型車輌(415や717、485系)とJR化後に投入された車輌(815、783、885系)が走っていますが、両方とも停電しませんし、瞬停もありません。位相が違う変電所間のセクション通過時も、エアコンも電気もトイレも動いています。
お礼
今日、実際の車輌で確認しました。朝は415系で交交セクションを通過。室内灯・空調ともに途切れませんでした。topgun1997さんの言われるように、電動発電機なんでしょう。 夕方の帰りは815系でした。電灯はもちろん消えませんでしたが、交交セクション通過時に、空調が停止しました。直後に再起動したので、かなり気をつけていないと分からないと思います。 ご回答ありがとうございました。