エコ（eco）モードボタンの使い方

質問

スバルの軽・プレオに乗っています。
エコ（eco）ボタンが付いていて、説明書にはエンジンの力を必要としない時に使うと燃費よく走れる、という旨の説明書きがあったと思います。
ですが実際には具体的にどの様な状況であればエコモードで走れば良いのかわかりません。
街乗りはずっとエコモード？
それとも高速に乗っている時はエコモード？
走行中スピードに乗ったらその都度エコモード？
最近の車は他の車種にもエコモードはあるのでしょうか？

回答No.5

robocut · ベストアンサー

間違えました下記が正解です。ｍ（..）ｍ
Ｑそれとも高速に乗っている時はエコモード？
Ａ高速は咄嗟の時にすぐ反応できる様にＯＦＦがお奨めです。
でも燃費は一定速度で走っている場合は変わりません。
Ｑプレオはcvt（無段変則）ですが、この場合「低いギアで引っ張る」ということは「低い回転数で引っ張る」と置き換えても良いでしょうか？
Ａプレオの（ＣＶＴ）は自転車にたとえると人間がエンジンで後輪のギヤが無断変速（５，６段ですが）とします。チェーンはＣＶＴのベルトです。走り出すときは、一番、力を使うので軽く（人間・エンジンにとって）動かせるように後輪のギヤを一番大きな物を使います。しかし回転は多く必要です。（燃料が多く必要）動き出すと徐々にギヤを小さい物に変速します。こうすると力は少し必要ですが回転は下がります。（燃料が少しでいい）こうなりＣＶＴでは低い回転では無く高い回転で（後輪の大きなギヤ）長い時間エンジンを回すようになるのです。
４速のＡＴの場合
ＯＦＦぶーーーんぶーーーんぶーーーんぶーーーん
　ＯＮぶーーんぶーーんぶーーーんぶーーーーーん
（ぶーーんの横棒が各ギアでとどまっている時間）
最終的には同じ速度に達するのですが各ギアの使っている時間が違っているので燃費が変わるのです。

回答No.7

robocut

ＣＶＴの変速プログラムの件ですが、ＣＶＴは、最大トルク発生回転域の近くに回転をとどめる様に無段変速をしています。
例えば最大トルク発生回転２２００の場合（あくまでも例なのでプレオはこの通りではありません）通常モードは２０００ｒｐｍ（回転）付近なのに対してＥＣＯモードは１８００ｒｐｍ位に下がった処位を保って変速すると１割程度回転が下がるので燃費も良くなるこれがＥＣＯモード。
そして２２００ｒｐｍ付近を保ちながら変速を行うこれがＰＯＷＥＲモード。（変速の反応速度も変えている）
スタート時のプーリー間の距離を変えて２ｎｄ位からスタートし加速時のみ変速を１６００ｒｐｍ付近で行いタイヤに余分なトルクを与えない様にする、これがＳＮＯＷモード。
こんな感じです。

回答No.6

kan3

質問の意味は理解できますが、ＣＶＴのプログラムを見ないと正確には回答出来ません。

私がプログラマーだったらの仮定での話です。（笑い）
低、中、高回転（速度）共、ギア比率の変化を付ける。
つまり　街、ハイウェイ、クルーズ、まで全て、加速を求めないのだったらＥＣＯモードです。
とすると街ではノーマル、高速、郊外ではＥＣＯですかね。

私の４速ＡＴ（ロックアップ付き）は日産で平成６年で、
パワーとノーマルとスノーがあります。
スノーは２速発進です。

別件、ハイブリッド車のプログラムとか最高に面白そうですよね。

回答No.4

tosishun

オートマティックトランスミッション（AT)では、車速、エンジン回転数、アクセル開度などによりシフトアップしたり、シフトダウンしたりしています。
エコノミーモードにしろ、パワーモードにしろ、ようはこのシフトするポイントを変えているだけです。
ガソリンの使用量を減らしたり、エンジンのパワーを上げたりしている訳では有りません。
エコモードにしても、パワー不足を感じてアクセルを余計に踏み込めば返って燃費が悪化することも有り得ます。
またシフトアップして一番上のギヤになれば、どのモードでも同じ事になります。

ようは使いやすいモードで走るのが最もパワーの面でも燃費の面でも有利になると思います。無駄なアクセル操作が少なくなるからです。

＞街乗りはずっとエコモード？
エコモードでパワー不足を感じたらノーマルモードが良いと思います（軽ではパワー不足を感じると思いますけど）

＞高速に乗っている時はエコモード？
＞走行中スピードに乗ったらその都度エコモード？
高速の一定速度運転では一番上のギヤにシフトされています。エコモードにしても意味が有りません。

回答No.3

robocut

プレオではありませんが、以前乗っていた車にＥＣＯモードがありました。これを押すと変速が早めに行われ低いギヤで引っ張る（エンジンを回す）ことをしなくなります。低いギヤで引っ張る事をしないので回転を低く抑え燃費を良くしているのです。ですからＥＣＯを選択すると加速が鈍く感じます。（シフトダウウンも遅い設定）また山道や高速でもアクセルを踏んでからの反応（キックダウンといいギヤを低い方に変速すること）が鈍いので思った様に加速してくれない様に感じます。
Ｑ街乗りはずっとエコモード？
Ａ流れが一定ならＯＮ速度変化が大きい場合ＯＦＦ

Ｑそれとも高速に乗っている時はエコモード？
Ａ高速は咄嗟の時にすぐ反応できる様にＯＮがお奨めです。

Ｑ走行中スピードに乗ったらその都度エコモード？
Ａスピードに乗ったらでは無く乗せるまでに使うのが本来の目的です。

Ｑ最近の車は他の車種にもエコモードはあるのでしょうか？
Ａあまり見かけなくなったようです。ＥＣＯではなくＰＯＷＥＲモードは良く見かけますが。

それぞれのシュチエーションで使い分けるのですが、ＯＮのまま乗っていると加速が鈍く感じると思うのですが、これを感じないのであれば常にＯＮでも良いのでは？（メーカーによってＯＮ・ＯＦＦの差が少ないものもあるようですので）

お礼

確かにエコモード時は加速が鈍く感じていました。
購入当初は常にONにしていたのですが、OFF時の軽快さに惹かれてここしばらくはずっとOFFで走っていました。

原理がわかれば大体の使い方はわかります(^-^)

プレオはcvt（無段変則）ですが、この場合「低いギアで引っ張る」ということは「低い回転数で引っ張る」と置き換えても良いでしょうか？

あと「Ａ高速は咄嗟の時にすぐ反応できる様にONがお奨めです。」とありますが、高速での咄嗟の反応を考えるのであればOFFの方が安全なのではないですか？(?_?)
（燃費を考えればONですが）

プレオは軽ですが燃費が良いほうではないのでエコモードを積極的に使って行きたいですね。m(_ _)m

回答No.2

goldfishbowl

＞最近の車は他の車種にもエコモードはあるのでしょうか？
私の車にはエコモードとノーマルモードとパワーモードの切り替えが出来るようになっています。車種はクラウンです。
友人のカルディナにも付いていた記憶があるので、最近は増えてるんではないでしょうか。
私の場合の使い分け方は普段はずっとエコモードで走って、
高速の合流の時だけパワーもしくはノーマルにするという使い方をしています。
個人的意見なのであまり参考にはならないとは思いますが。。。

お礼

パワーモードなるものもあるんですか～。
プレオにある登板・追い越し用のシフト「S」の様なものでしょうか？
ん？他の車にも「D（ドライブ）」以外に「S」はあるんでしょうか？(?_?)
プレオは「P.R.D.N.S」となっています。

私の場合、遠出でも高速に乗ることはないのでずっとエコモードでも良いかも知れませんね。(^-^)

回答No.1

Naodon1020

わたしの車では、パワーモードとノーマルモードの切替スイッチがあって、
坂道や高速道路の加速車線でパワーモードを使用するようになっていますが、
常にノーマルモードで走行していますね。
ちなみにマーク2です。

お礼

パワーモードなるものもあるんですか～。
プレオにある登板・追い越し用のシフト「S」の様なものでしょうか？
ん？他の車にも「D（ドライブ）」以外に「S」はあるんでしょうか？(?_?)
プレオは「P.R.N.D.S」となっています。

私の場合、遠出でも高速に乗ることはないのでずっとエコモードでも良いかも知れませんね。(^-^)