ターボ？

質問

こんにちは。
最近車の購入を考えています。車種もＭＲワゴンに決ったのですが、ターボ仕様にしようかどうか迷っています。
約１０万円高になるのですが、有用なものであれば金額的なことは気にしないつもりです。
ターボについてあまり知識を持っていません。
いくらかパワーアップ、燃費落ちる、いろいろ面倒・難しい（何が？）というイメージがある程度です。
そんなにちがうものなのですか？
そこで、ターボについてお勉強をしようと思うのですが。
ターボエンジンとはどのような仕組みなのでしょう？
調べるのによいサイトはないでしょうか？
ターボにすることでＮＡと比べて走行性能・運転の仕方・メンテナンスなど、どのようなメリット・デメリットがあるのか。よろしければお教えください。

回答No.14

drisil · ベストアンサー

オイルは5000kmもしくは半年の早い方くらいが良いかな？
私は10年以上前の車(2Lターボ)に乗っていますが今の所(８万km)トラブルもなく快調に動いていますよ
しかも年に2～3回はサーキットでぶっ飛ばしてます(笑）
基本は5000kmですが私の場合は↑のような特殊な事情あるのでこう言う事の後は例え半月1000kmしか使っていなくっても有無を言わさず交換ですけどね
オイル自体も普通の半合成油(大体4Lで5～6000円位)ですよ

中くらいのオイルで良いので定期的に交換できていれば大丈夫ですよ

＞ターボの場合は回転数を上げればよいというわけではないと聞きます。
＞タコメーターないと扱いにくいのかな？
どっちらかと言うと"ブースト計"があった方が良いと思いますよ
ブースト計…ずばりターボの掛かり具合を表すメーターです
例えばとにかくベタ踏みにすれば(車によって違うが)大体3000回転前後から加給が全開に掛かりますが、アクセルをちょっとしか踏まなかったら例えリミットまで回しきったとしても加給はチョットしか掛かりませんよ
この加給の掛かり具合が高ければガソリン消費は増えていると思ってほぼ間違いないのでブースト計があれば目で見て確かめられると言う塩梅ですね
で、ここからがちょっと面白いのですがここまで読めば"じゃあメーターの針が全く振れないように乗れば良いのか？"と思うと思います
ところがどっこい、あんまり大人しく乗りすぎてもかえって効率が悪くなってしまい燃費は伸びません。。。
"加給が掛かるか掛からないか？"と言う微妙なあたりが意外と良いポイントだったりしますね
また最大加給が掛かるくらいぶん回すとビックリするくらい燃費が落ち込みますが最大値の半分くらいで使う分にはそんなに気になるほど燃費は落ち込みませんね

なので常に全開をしいられるようでしたらかなりキツイと思いますが普段はソコソコで"ここぞ！"と言う時にだけ全開にするって言うのならそんなに心配いりませんよ
メーターもなけりゃないで、その分感覚を磨いてあげれば十分こと足りますよ(私はメーターなくってもブースト計の針の動きは予測できますよ)

とりあえずターボはスイッチじゃないので。。。
ブーストの掛け方一発で燃費は七変化しますよ

お礼

ご回答ありがとうございます。
お礼が遅くなり大変申し訳ありません。
3月末にＭＲワゴンのターボを購入しました。
ＮＡと両方試乗してみて、加速のよさに単純に惚れました。
質問の内容が少しずつ変わっていってしまいましたが、
みなさんそれぞれに適したご回答をありがとうございました。
みなさんのアドバイスをもとに大事に乗りたいと思います。
ありがとうございました。

回答No.13

hoo

空気を圧縮してエンジンに送り込むのは、
より多くの空気をエンジンに入れるためであり、それは燃料をより多くエンジンに入れる為にしているのですよね？

もうひとつ、ＭＲワゴンのＭターボは
「過給圧を0.68barと低くしてタービンを小さくしたので、低回転域からトルクを太くすることができました」
とありますが、これはタービンが小さいぶん少ない排気ガスでタービンが回るから、低回転でもトルクを得ることができる ということでしょうか？
低回転でもトルクが太いということは、ターボをガンガンに使うのでしょうか？

そうですね
ターボの排気側の直径が細くなっているので同じ排気圧でも小さいほうがファンを回す力が有ります
例えば川の途中で細くなっている所をターボと考えれてください
細くなっている所では流れが急になりそこに水車を付ければ早く回転するでしょう

ということはその分ガソリン消費は激しい？
あ、でもエンジンの回転数が低いから逆に消費は抑えられるのかな？
これにより低燃費を実現したような記事も見ました。

逆に径が小さいと高回転域では排気するのに負担が掛かるのではないでしょうか？
川の例えで細くなった所に大量の水が来たらどうなります？

お礼

お礼が遅れて大変申し訳ありません。
就職活動にかまけてついつい投稿とサボってしまいました。
分かりやすい例えをありがとうございます。
皆様のおかげで少しずつ疑問も解決されました。

回答No.12

hoo

ところで２０００回転とはどのくらい回している状態でしょう？

軽自動車は乗った事が無いので解りませんが
2000CCのターボ車ですと5速で2000回転で７０Kmから８０Kmぐらいでした
軽でも5速で５０から６０Kmぐらいは出ると思います（推測です）

ターボの場合は回転数を上げればよいというわけではないと聞きます。
タコメーターないと扱いにくいのかな？
感覚で回転数が分かればいいんですが。

ターボ車なら付いていると思います
確認はされたのでしょうか？

スポーティーな走りをするならターボでも良いけど
法定速度以内でで走るのならターボは必要ないです。と言うより無駄です
燃費を調べた所、２WDでノーマルが１８.4Km/Lぐらい　ターボで１６.8Km/Lでした
ターボは温度が低く、空気の薄い所（２-３０００ｍ以上）で発揮するものでして
日本のように２-３０００ｍ以上のところに道路が無い所では必要ないのです
でもターボが付いていると加速がいいのでスポーツティーカーなどにはよく付いていますが
あるメーカーなどではターボを付けないようにしています
エンジンにとって良くないからです
高温に成る為オイルの劣化（粘りが無くなる）が激しいのです
新品の時と比べて粘りが無かったり汚れていたら換えるようにしたほうがいいです
ちなみに友達がオイル交換を怠ってターボを駄目にした事があります

お礼

ご回答ありがとうございます。
残念ながらＭＲワゴンにはタコメーターは装備されていないようです。
先日友達のタコメーター付きのムーブ（ＮＡ）の助手席に乗って２０００キープ・３０００キープという感じで走ってもらいました。だいたいこんなものかというのは分かりました。

補足

イマイチ分かっていない気がします。
ターボラグというのは、アクセルを開けてから排気ガスがタービンを回し始めるまでに
少し時間があるため、パワーを得るのが遅れてしまうというヤツですよね？
もっと基本的なことですが？空気を圧縮してエンジンに送り込むのは、
より多くの空気をエンジンに入れるためであり、それは燃料をより多くエンジンに入れる為にしているのですよね？
間違っていたらご指摘願います。
もうひとつ、ＭＲワゴンのＭターボは
「過給圧を0.68barと低くしてタービンを小さくしたので、低回転域からトルクを太くすることができました」
とありますが、これはタービンが小さいぶん少ない排気ガスでタービンが回るから、低回転でもトルクを得ることができるということでしょうか？
低回転でもトルクが太いということは、ターボをガンガンに使うのでしょうか？
ということはその分ガソリン消費は激しい？
あ、でもエンジンの回転数が低いから逆に消費は抑えられるのかな？
これにより低燃費を実現したような記事も見ました。
にわかに知識をつめこもうとして結構混乱してきています。

回答No.11

6697

結論から申し上げると、軽自動車では不要でしょう。
もともと高速回転エンジンをもっと高速にするわけですから、消耗が早まる。
ディーゼルエンジンならメリットはあると思います。
ここでいう走行性能とは急加速を意味するのかな？
普通にはノンターボで不便感じません。軽自動車でスピード走行するとクラッシュしたときに決定的なダメージが待っています。
オイルはターボでも最近は普通に走っておれば、１万キロでもＯＫと、説明書に書いてあります。
まあ、車についての考え方、価値判断によって違う部分でしょうねえ。
車、命、みたいなヒトは３０００キロで替えて気分がよい、それはそれで正解。
性能が落ちず、壊れない程度で車は下駄（げた）と考えるヒトは一万キロで正解。
要するに、ターボは汎用車に多数装着されており、今や特殊な装置ではないので運転やメンテナンスに大きな違いはあり得ません。
はっきり言って、ターボを生かす運転をすれば燃費はかなり悪くなります。
燃費をノンターボ並みに抑えるような運転をするなら、そもそもターボは不要でしょう。重いだけ！（笑い）

お礼

＞はっきり言って、ターボを生かす運転をすれば燃費はかなり悪くなります。
＞燃費をノンターボ並みに抑えるような運転をするなら、そもそもターボは不要でしょう。重いだけ！（笑い）
そうですね。ターボが発動すればガソリンを多く使うし
それを避けるような運転をするならターボはいりませんね。
快適に走りつつ、低燃費を維持するのは無理なのでしょうか？

回答No.10

now2150

＞「エンジンオイルをこまめ・定期的に交換」
期間はＮＡと変わらないと言って良い程です。ただ、手抜きはできない。
私は２０００ｃｃの車で１０年間を５０００ｋ毎でとおしました。（トリセツのとおり）
ＭＲワゴンについてはセールスマンの方は何と言っていますか？
オイルはグレードが安物ではダメで普通の値段クラスです。
あと、「セールスマンの普通の感覚で乗れる」はタイムラグを感じないということを言っているような・・。

お礼

ありがとうございます。
セールスマンさんに聞いてきました。
３０００ｋｍ毎に交換といっていました。
とにかく気を使ってやることが大事ですね。

回答No.9

viw

ターボ＝燃費悪、ＮＡ＝燃費良と考えがちですが、
年々重量増が進み、しかも排気量の上限が決められて余裕がない軽自動車だと、
ターボの過給でトルクが増す分ＮＡよりアクセル開度が少なくてすみ
状況と乗り方によっては逆にＮＡより燃費が良い場合もあります。
ガンガン回すような走り方だと全くダメですけどね。

メンテナンスの面でもやはりターボ車の方がランニングコストが高いですね。
エンジンオイルも上質のものが求められますし、
ＮＡに比べてエンジンル－ムが手狭になる事から整備性も悪く、
例えばインタークーラーやパイピングが邪魔で
プラグの交換が面倒になる、などといったことも考えられます。

でも金銭的なことを気にしないのなら、
ゆとりということを考えてターボの選択が良いかもしれませんね。

豆知識・・・余計かもしれませんが(笑)。
だいたいの人が
排気圧を利用する過給機＝ターボチャージャー
機械式の過給機＝スーパーチャージャー
と分けて考えているようですが、
実はターボーチャージャーというのは
スーパーチャージャーの種類の中のひとつだったりします。

お礼

ご回答ありがとうございます。
私がターボをつけようかと考える理由は、
街乗りでも高速でも、軽よりももう少し加速が欲しい、
よりストレスを感じにくくしたいという考えです。
ただ、そのために他に気を使う部分が多く発生したら
本末転倒かなぁとも思っています。

回答No.8

kurio

ターボ車はエンジンをすぐに切ると焼きつくという意見もありますが、実際にはそんなことはないです。
一定時間アイドリングを持続する「ターボタイマー」いう装置も市販されていますが、このような装置が必要なのは激しく走行した時だけです。
日常普通に使っているだけならターボタイマーの必要性はないです。
もし必要だったらメーカーが標準装備しますよ。

私の車の説明書にも「激しい走行をした後は数分間アイドリングした後エンジンを切ってください」というような表記があります。

ただしオイル管理はNAよりもしっかりやってください。必ず定期的にオイル交換をしてください。

運転方法に付いてはNAと同じですので安心してください。NAよりもパワーがある代わりに燃費が悪くなる程度です。

お礼

ご回答ありがとうございます。
まだ迷っていますが。今度スズキさんに乗り比べさせていただくようお願いしてきました。
それ如何で決めようと思います。

回答No.7

honiyon

こんにちは、honiyonです。

　iceman2さんの指摘を受け、MRワゴンの主要諸元表を確認してみました。
　ターボ車もレギュラーガソリンとなっていました。ついでにワゴンRのターボも確認しましたが、こちらもレギュラーでした。

　ターボ車は必ずハイオクだと思っていましたが、レギュラーでもターボは実現できるんですね。初めて知りました。

　#3では、ターボ車は必ずハイオクであるという前提で発言しましたが、ここでターボ車はハイオクとは限らないと訂正致します（．．

　ご指摘ありがとうございました。

お礼

ご丁寧に訂正していただき再びありがとうございます。

回答No.6

iceman2

No3にはハイオクとありますが、MRワゴンはレギュラーガソリンですよ。

お礼

そうですね。ぼくも主要諸元をみていたので
おやっ？と思いました。わざわざありがとうございます。
ちなみに「諸元」ってどう読むのでしょう？「しょげん」？

回答No.5

hoo

ターボとは本来アメリカが飛行機に使用したもので
高高度を飛ぶ時ノーマルエンジンでは空気が薄いため不完全燃焼を起す為
ターボで強制的にシリンダー内に空気絵を送り込む装置でこれにより
エンジンを１００％発揮する事ができるのです
高地（2-3千メートル以上）を走る時またディーゼルエンジンなどには威力発揮します
車ではノーマルでも十分ですが更にパワーアップする為にターボを使っています
仕組みはエンジンからの排気を利用してファンを回します
ファンに直結したタービンがエアークリーナーを通過した空気を強制的に
送る為エンジン内は圧縮されたノーマル時より多量の混合気によりパワーアップ
します。混合気が多いと言う事は燃料も多く送り込まれていますので燃費は悪くなります
ターボは２０００回転以上にならないと有効に発揮しません
２０００以上になると一段とパワーアップします
又、ターボ自体高速回転していますので赤くなるほど高温になります
ターボが高温に成る為、送り込む空気も温度が上がり膨張していまいます
その為、さらにエンジン内に空気が送り込める様にスポーツカーでは
膨張した空気をインタークーラーで冷やして収縮させてさらに性能アップします

デメ リットは真赤になるほど高温に成る為直ぐにエンジンを切ると
ターボにとって良くありません。
その為しばらくはアイドリング運転をしてターボが冷えるのを待ったほうが良いです。
これを自動的にしてくれるのがターボタイマー（市販品）で直ぐにエンジンを切ってもターボタイマーが働き設定時間アイドリング運転をしてくれます
エンジンにも負担を掛ける為エンジンオイルはノーマル車以上に交換が必要です

お礼

ご回答ありがとうございます。
ところで２０００回転とはどのくらい回している状態でしょう？
今の自宅車（ノーマル軽）にはタコメーターが付いていません。イメージ的には(あくまでイメージ）「ちょっとぐりぐり回し始めたぞ！」っというくらいなのですが…。
ターボの場合は回転数を上げればよいというわけではないと聞きます。
タコメーターないと扱いにくいのかな？
感覚で回転数が分かればいいんですが。

回答No.4

drisil

とりあえず出たての車ですので試乗はできませんか？
行き着けのお店になくても置いてあるお店を紹介してもらったりすれば。。。
乗ってみればメカ的な事はともかく乗り味については一目瞭然だと思いますよ

個人的にはお金に余裕があればターボをお薦めします

現在の軽自動車はボディサイズが大きく(重く)なった事によってどうしてもパワー不足な感のある車が多いですね
もちろんエンジンを大きくすれば解決できますが軽自動車と言う枠組みから外れてしまうので…そんな時にターボは有効です

仕組みについては図解などがないと小難しくなりがちなので他の解説HPや参考書などを見られる事をお薦めしますよ

デメリットはオイル管理が重要になるくらいですね
ただ問題なく乗っている分には良いのですが部品が多い分壊れると高く付く可能性がチョットだけあります
燃費は非常に難しいです。。。
乗り方次第で簡単に倍くらい違ってしまうのがターボですよ
同系のNAを越えるのはかなり無理っぽい面がありますが工夫しだいで限りなく近づけることは可能ですね
アフターアイドルもそんなに気にしなくてオッケイですよ(取説に市街地走行の場合は不要って書いてありますよ）
タービンが赤く焼けるくらいブン回した(高速道路踏みっぱとか全開ヒルクライムくらいかな？)直後にエンジンを切るときだけに2～3分もあれば大丈夫ですよ
ちゅーか、日本の道路事情から考えればチンタラ車庫入れでもしている間に勝手に終わります(笑)

とりあえず普通に乗る分にはオイル管理さえしっかりしていれば大丈夫ですよ
今時の車はそんなヤワじゃないです。。。

お礼

ご回答ありがとうございます。
スズキのセールスマンさんもこのターボは普通の感覚で乗れる。というようなことを言っていました。その辺もふくめてもっと詳しく聞いてきます。