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ターボが逝っちゃった
２００３年式のマツダＡＺワゴンＲＲ（４ＷＤ）に乗っています。 この車、燃費が悪しＡＴだしで、昔飛ばし屋だった私も飛ばしませんし、一応ターボ車なんで、オイル交換などのメンテもしっかりやってきたのですが、購入からわずか３年４ヶ月、走行たった６万１千キロで突然タービンシャフトが折れてしまい走行不能になってしまいました。 メーカーに問い合わせたら、タービンは主要部品ではないので保証期間は３年であり、クレーム扱いには出来ないとのことで、修理代の見積もりを貰ったところ１５万近い数字でしたし、修理時間も結構かかるとのことでした。 このため、ＡＺワゴンは廃車して別の軽を買おうかと思っていますが、この車（ってか、同型のＫ６ターボエンジン）って、こういう故障は結構ありがちなのでしょうか？ 買い換え車種の検討のため、ご存じの方、なにとぞご教示ください。
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- EXPACK1000
- ベストアンサー率27% (47/168)
軽四のターボ車はメーカを問わず壊れます。 ただ最も多いのがワゴンRでしょうか？Ｆ６Ａターボなどは最悪です。 私は以前同じようにタービンシャフトが折れたワゴンＲを購入してヤフオクで新品タービンを格安にて購入し修理して乗っていました。 ＤＩＹで修理しましたけど修理時間もそんなにかかりませんでした。 無難にリビルトで修理すればどうでしょうか？
- garu2
- ベストアンサー率32% (277/860)
車屋ですが、スズキのＭＣ型(ＣＴ型も)のタービン不良は嫌って程聞きます。メンテもしてて運転も荒く無いのにタービンが逝った。なんて話しを良く聞きますし実際そんなワゴンＲ達に沢山出会っています。 ＭＣ型で使用されているタービンはIHI製とHITACHI製タービンの二種類があるのですが、HITACHI製のタービンが壊れやすいと良く聞きます。 スズキの同型には他にも不良や故障が多く手をこまねいていますが、K6AもF6Aも同様タービン不良は非常に多いです。 修理をされるならば、新品部品ではなくリビルト品(中古品を消耗部品があれば交換し、細部までオーバーホールした製品で大抵は保証付きです)での交換も視野に入れてみては如何でしょうか？ 仰っている型ですと6万円～9万円で工賃込みでやってくれる所はあると思います。どうしても安く済ませたいのであればヤフオク等で程度の良さそうな中古部品を落札し御自分で取り付ければ安上がりです(動作する保証は無いですが)。
お礼
ご回答ありがとうございます。 今日、ディーラーさんに行って「なんとかしてくれ～」って泣きついてみました。 ディーラーさんでは認めていませんでしたが、スズキのタービンって脆弱なんですね。 こりゃ、もう、お祓いして、脱ターボ・脱軽ですかね～（汗）
- massamassa
- ベストアンサー率39% (9/23)
軽は普通車に比べ、どうしてもトルクが少なく全開時間が長くなるので、それなりの距離を走るとターボ車のタービンは比較的早く傷みますね。 でも６万キロですと、ガタがでてタービンの音がおかしい（大きい)とか、オイルが減るという現象があるくらいでポッキリとは・・・ ブーストアップ等、改造してあれば別でしょうが、ちょっと早い気がしますね。 個体差や乗り方、メンテと色々な条件が重なってくるのでなんともいえませんが・・・ 次の車は、あまりパワーを必要とせず長く乗るならＮＡの方がいいと思います。
お礼
ご回答ありがとうございます。 乗っていた状況は、ドノーマルでした。 また、特に兆候もなかったようです。 私も、ちょっと過給恐怖症になっちゃった（スーチャーならともかく）ので、ＮＡの中古に方向転換してみます。
- KINPATSU-OYAJI
- ベストアンサー率31% (421/1344)
仕方ないでしょうね。製品不良じゃないか？とか言っても結局は、どんなオイルをどんなサイクルで交換してきたのか、全く解らないし・・・ ターボエンジンなのに、オイル量も少ないしラジエターだって容量ギリギリと、乗り手がシッカリと気を使わないと「すぐ壊れてもおかしくない」と言うカンジのクルマですョ。ターボタイマー？付けてりゃＯＫって感覚じゃダメなんだけどなァ～。夏だと油温なんて高速下りた後じゃ、１.２分では５℃程しか下がらないですよ。油温計付けてますか？ 油温と油圧計がついたアルトだけど、水温もヒーターＭＡＸでＡＣをＯＮ！２分間アフター、コレぐらいしてやっても水温は１０℃程しか下がらない。見えちゃたら恐いカンジなんですよね・・・ キチンと交換してるはずの「オイル」でも、やっぱり「値段」でしょう！能書きは良い事ばっかり書いてあるオイルでも「性能」は「値段」に尽きますね。いい性能だから高いので、原価が高いモノを安く売ったりしませんからね。一回、安物を使ったら、その一回だけのオイルがスラッジを多く出す？もう、それだけで、オイルラインが細くなっちまうとしたら、どうです？ タービンシャフトが折れる？って「両方の羽」は無事？おそらくシャフトに「ガタ」が出てから、羽が引っ掛かって折れたと思うんだけど・・・まあ、カムカバーを開けてバルブ周り、タービンのオイルパイプを見て、スラッジが溜まって「通路」が細くなってるようなら、貴方のメンテは失敗？という事ですね。開けて見せて貰わない事には、解んないです？？？ 当方の客にも居ました、ＭＣ２２のターボ・７万Ｋｍ強でシリンダーヘッド、ターボ、タイミングチェーンとか、etcを交換！貴方よりすごいっしょ！？ だから今は「４ＣＴ-Ｓ」しか入れてません！本人曰く、ガススタでオイル交換してたので「安物買いの銭失い」だったと・・・でも、電動ファンが回ってる時でも、エンジン切っちゃう「アンタのせいじゃ！」と私は思ってるんですが・・・ 馬力を捻り出しては、満足してたのですけど、やっぱり「排気量」には勝てません！幾ら６４ＰＳだといっても、所詮６６０ｃｃです。旧マーチは６０ＰＳしか無いですけど、１００ｋｍ/ｈで走る余裕が１０００ｃｃには有ります。最高速が１００Ｋｍ/ｈになっても、やっぱり軽４は、クルージングを９０Ｋｍ/ｈに抑えたほうが無難です。買い換えるなら、貴方の「要求する力」を持った排気量で考えるのも、一考かなと思いますね。
お礼
ご回答ありがとうございます。 エンジンオイルは、以前乗っていたアルトワークスの時からいろいろな会社のを試しまして、結局、カストロールに落ち着いておりました。 ディーラーさんからは詳しい報告はないので何とも言えませんが、少なくとも使用方法やメンテに問題があったようではないようです。 当方、東北のド田舎在住のため、車がなければ生活出来ないし、また、お出かけ中の故障なんかがあったら生死に関わるような土地柄。 ご意見を参考にして、脱・軽を目指します。
- skyline---
- ベストアンサー率21% (46/219)
私もなったことがあります。車種はちがいますが。 原因はブーストの上げ過ぎ。 修理の際にディーラーで、こんな壊れ方は見たことがないと言われました。 ターボタイマーは付けていたのでしょうか？ 説明書にも、アフターアイドルの目安時間が書いてあると思います。 あとオイル交換は3000ｋｍサイクルでしょうか？ フィルターも毎回同時に交換です。
お礼
ご回答ありがとうございます。 車両状態はドノーマル、ターボタイマーは装着していませんが、高速走行した後は必ず１～２分のアフターアイドルをしていました。 オイル交換は、時間の有無でケースバイケースでしたが、２０００～４０００キロ毎にしてきました。勿論、フィルターも同時。 ＡＺワゴンの前も、Ｋ６ターボ搭載アルトワークスに乗ってまして、そいつは１０万キロ乗って廃車するまでエンジンは快調だったんで、ＡＺワゴンがなんで逝っちゃったか、よく分からないんです。。。。 こりゃもう、お祓いが必要ですかね？（汗）
- nrb
- ベストアンサー率31% (2227/7020)
エンジン関係は５年のはずですよ・・・ それに通常であればタービンシャフトが折れてることは無いです タービンの製造不良が疑われます・・・・・ タービンには冷却の為にオイルが循環してます そのオイルが循環している情況ならば・・・タービンシャフトが折れてることは無いです オイルの循環不良によりならば・・通常はタービンが焼きつきますので折れるのは・・・・・純正では殆ど無いです オイルの循環系統が行かれてタービンブロー（折れ）ならば・・・特別保障の範囲無いですが・・・・・ オイル関係が正常ならば・・製品の不良ですね
お礼
ご回答ありがとうございます。 メーカーに問い合わせたところ、ターボチャージャー自体は排気系部品だから５年保証の特別保証部品ではないのでダメですという話しでした。エクパイやマフラーと同じ扱いなんだそうです（涙） 私も、通常の使用で通常のメンテを行っている限りタービンシャフトが折れるなんて想像もつかないです。。。 やはり、次期愛車は、Ｋ６ターボじゃないエンジン搭載車の方が無難なんでしょうかねぇ・・・（好きなのに・・・涙）
お礼
ご回答ありがとうございます。 ディーラーさんから、リビルド品での修理見積もりを頂いてきました。 それだと７万～８万くらいだそうです。 でも、また壊れたら（しかも山の中の農道とかで）怖すぎるので、普通車の中古を探して乗り換える方向にしたいと思います。