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エンジンが突然止まる
カローラバン・ディーゼル車です（ＡＴ）。 以前に朝一エンジンがかからず、修理工場で見てもらったところ、ダイナモ不良とのことで同部品とバッテリーを交換しました。 それから１年未満で、同じく朝一エンジンがかからず、ブースターケーブルでエンジンがかかり、念のため、ガソリンスタンドでバッテリーの電圧を測ってもらったところ異常なし、とのことで、バッテリーの劣化も考えにくい、と言われました。 で、最近、信号待ちをしている最中（もちろんアイドリング中）に突然エンジンが止まり、キーを回してもエンジンがかからなくなってしまいました。 しかも道路はただでさえ渋滞中で、気が動転しそうになりましたが、一応後続車に侘びをいれ、JAFを呼ぼうと携帯を手にしつつ、何気にキーを回すと難なくエンジンがかかり、何とか帰宅できたのですが、またいつこのような事態に陥るか、心配です。 走行キロ数は約12万キロ、走行年数は４年です。 もちろん点検をうけるつもりですが、この車は社用車で整備工場も決まったところがあり、カレンダーどおりの休業なので見てもらうにしても休み明けになります。 それまでに予備知識として知っておきたいのですが、これはいったい何がどうなのでしょうか？ 軽油に不純物でも混じっているのでしょうか？
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- いなかの くるまや（@exb04583）
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まずは「エンジンがかからない」に関して切り分けをしましょう。 (1)セルモーターが正常に回りクランキングするがかからない。 (2)セルモーターそのものが回らずかからない。 文面から察するに、(1)のケースではないかな？と思います。 そうであれば燃料供給系を疑いましょう。ディーゼルエンジンの場合、 ガソリン車と違ってエンジンの運転そのものには「電気が不要」です。 混合気を強く圧縮して自然着火しています。 したがって始動時のグローとセルモーター以外に電気は不要です。 （一部、電子制御デバイス等に電気を使う場合もありますが） ですから、回転しているエンジンが途中で止まるということであれば 燃料供給系が怪しいと思います。簡単なところでは、燃料フィルター それから燃料ポンプ、さらには噴射ポンプあたりです。 それから、マトはずれかもしれませんが冷却水の量も見ましょう。 もしかして「ぷちオーバーヒート」なんてこともあるかもです。（笑 もし、次に止まってかからなかったら噴射ポンプを「コンコン」と 軽く叩いてみるのも手ですね。（笑
お礼
ありがとうございました。 >(2)セルモーターそのものが回らずかからない。 これが正解かもしれません。 内容は#1様へのお礼のとおりです。
ポンプかなぁ・・・ 朝の始動はグローっぽいし。 定期点検はどれぐらいの頻度でしょうか？ オイル管理が甘ければ、センサー不良も考えられます。 ディーゼルだから点火系は無いですからね。 燃料系、燃料制御系の何かだと思います。 まともなスタンドで燃料を入れていれば、燃料は大丈夫でしょう。 心配なら燃料フィルターを交換してもらって。 ポンプまでの不具合なら、アクセル踏んでも回らないとかの不調は感じると思います。
お礼
ありがとうございます。 >燃料系、燃料制御系 燃料制御系の根本でもある電気系統のようですね。
- santana-3
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グロープラグは点検しましたか？
お礼
ありがとうございました。 内容は#1様への回答のとおりです。 グロープラグは点検していませんし、修理工場のエンジニアもこの点については全く触れませんでしたので、関係なさそうですね。
- himawari223
- ベストアンサー率15% (296/1951)
こんばんは 以前、マツダのキャロルに乗っていた時、同じ様に、信号待ちの間に、エンジンが止まってしまい、ウンともスンともいわず、ほんとうに困りました。 買ったところで治してもらったのですが、２・３ヶ月後にまた起こりました。 買った所で、また治してもらいました。 原因は、コンピューター系の不具合だったそうです。買って２年以内でしたので、無料でしたが、この車ははずれだと整備の人が言っていたのには、驚きました。 車種が違うので、ご参考にならないかもしれませんが、あの時の冷や汗はいまでも、昨日のように、思い出します。
お礼
ありがとうございました。 内容は#1様へのお礼のとおりです。
お礼
ありがとうございました。 本日修理工場へ行きました。 バッテリのターミナルが少々緩く、これかご指摘のとおり「噴射ポンプ不良」では？と言われました。 でも、言われてみればエンジンが止まったりかからなかったり以外に、ラジオが電波状態の悪さ、とは思えないような音声の途切れがあったのでやはり電気系統のトラブル・・・ということはターミナルの接触不良？と思います。