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軽四、４ＷＤｏｒターボ、選択迷っています。
どちらを選択すべきか決断できない私に、皆さんのご意見お聞かせください。 冬は雪があり、通勤片道５キロ、うち坂道が０.５キロ程ありますが、除雪もされるので、たいへんな時期は、年間で２０日間ほどです。 私、冬の運転は特に慎重な方で、現在、軽の２ＷＤターボで７年、事故も無く乗ってきました。 今度買い替えで、ターボの４ＷＤは、価格も高いし燃費も悪いので、どちらかを選びたいのですが、迷っています。 こちらのサイトでも、身を守るためにも４ＷＤをという意見と、４ＷＤは雪のあるときの発進時は強いが、下りや滑る時は２ＷＤも一緒という意見も拝見しました。実際には雪道でも２ＷＤで大丈夫と考えてよいものでしょうか？ 快適に乗れる車をと思っておりますので、ターボも捨てがたい‥ でも高速は走らないんだし‥ 坂道あるからなー でも僅かの日数だけに４ＷＤにするのも‥ 今まで２ＷＤできたんだし‥ と、迷って堂々廻りです。 秋までは、絶対ターボと思っていましたが、冬になるとちょっと迷ってきました。私は若くはない女性です。 決断できない私にご意見お聞かせください、お願いします。
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再登場で失礼。 「ビスカス式４ＷＤ」とは、各デフギア（ほかの車輪との比較で車輪の回転数を調整するギアのこと）に、ビスカス・カップリング方式という「機械式」の機構を用いていることを言います。 ただ、高度な車両でない場合は、場合によっては、センターデフ（前輪と後輪の回転数を調整するデフギア。左右の回転数には関係しない。）にだけ、ビスカスが採用されているケースもあるものと思います。 ＞ 普段はＦＦ状態で走り、滑りやすい時は４ＷＤになるって！ これは、単純なビスカス方式（機械式）のみではなく、コンピュータを使用し、路面の摩擦係数に応じて後輪へもトルク（駆動力）を配分するシステムだと思います。有名なシステムに、日産の「アテーサ」がありますが、類似した機能をＨＯＮＤＡが独自開発したものでしょう。 だとすれば、運転者の技量に関係なく、スリップを防止できるという観点から言えば、安全性は高いと言えます。 また、普段は前輪駆動のみですから、燃費も良いはずです。 ですが、皆さんもおっしゃっているように、FF（エンジン前置き・前輪駆動）のみでも、いいのかなーーーー？？？ というのが、個人的にも微妙です。これは心理的な問題なのですが、４ＷＤシステムを過信して無意識にいつもより暴走気味になってしまう・・・というのが、最も怖い４ＷＤの落とし穴なんです。 その点、最初からFFなら、慎重に運転しますからね。 ４ＷＤは、その構造上、FFやFRに比べて若干重くなりますから、同じスピードを出していても持っている運動エネルギーが大きくなります。 運動エネルギーが大きいのに、制動能力が同じであれば、スリップしたときの事態はより深刻になってしまうのが道理です。 つまり・・・慎重さあっての４ＷＤの真価ということなんです。 後は・・・もう、好みの問題だとしか言えないような気がします。
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- tokpy
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#3です。 > ＞坂道の途中で止まると動けなくなることはよくあります（もう慣れました）。 > そこでどのようにされるんでしょうか？気になります。 スキーで山を登る場合は，混まないように朝はやく出かけます。後ろに車が見えたら先に行かせます。（止まると動けなくなるかもしれないから） それでも，対向車や除雪車で坂道の途中で止まる場合があります。 人がいれば押してもらいます。（お礼が言えないのがつらい・・・） 道幅が広ければ，坂道に横を向いてから発進します。 平坦な場所までバックしてから登り直す場合もあります。 私はスタッドレスにチェーンを巻いたことがない（一応積んでいます）ですが，坂を上る場合はチェーンを巻いておくのもいいと思います。
お礼
早速気になる事に応えて頂き有り難うございます。なるほど、そのような心がけが大切なんですね、参考に、安全運転心がけます。
- O8GR
- ベストアンサー率17% (54/309)
今の運転からすると４ＷＤにする必要は無いと思います。 現行のほとんどの軽はＦＦベースのビスカス式４ＷＤで、これは発進時の手助けにはなるでしょう。 しかし、走行中に４ＷＤのメリットを発揮させようとすると、アクセルを踏んでいる必要があるからです。 冬に特に慎重に運転する＝アクセルをあまり踏まないタイプ＝走行中のメリットは期待できない となるからです。
お礼
O8GRさんのご意見、４ＷＤについてのアドバイスどうも有り難うございました。
補足
有り難うございます。 ＞ＦＦベースのビスカス式４ＷＤ と、難しい名前でよくわかりませんが、パンフレットで、一般に、フルタイム４ＷＤと書いてあるのを見ますが、ホンダライフはリアルタイム４ＷＤと書いてありました。普段はＦＦ状態で走り、滑りやすい時は４ＷＤになるって！ これって良くないですか？
- edie
- ベストアンサー率31% (156/502)
軽の２ＷＤならＦＦ（前輪駆動）なので雪道でも問題ないでしょう。ただ４ＷＤのほうが滑りにくいけど滑った時の対処がしにくい、と聞いたことがありますよ。 新車なら軽にこだわるより１－１．３リットルの普通車を買うことをお勧めします、質問の主旨とは異なりますが値段もそう変わりませんよ。例えばホンダフィット、トヨタヴィッツなどがそれにあたります。軽のターボよりも燃費はいいと思います。 このクラスならさほど大きくないですよ。
お礼
アドバイスどうも有り難うございました。よく考えてみます。
- katsumi_tochan
- ベストアンサー率30% (116/378)
おはようございます。 umeminさんのコメント ＞私、冬の運転は特に慎重な方で、現在、軽の２ＷＤターボで７年、事故も無く乗ってきました。 が全てだと思います。なので私もcyunen-bousouさんと同じ意見です。 みなさん4WDを過信されている気がするんですが。私は雪国で20年車に乗っています。4WDに乗りましたし、FRも乗りました。「買える安全は買いなさい」と言われますが、現在の車の性能、例えばスタッドレスタイヤ・トルク制御・ABSなどがとても良くなっていますから、大人しい運転をされる方々ならば駆動方法を狭められる必要はないと思います。（FFの4WD化に伴うリア周辺の制約は、トランクなどが狭くなったり、重くなったり、あんまり良いことはないですよ。あと車屋さんのセールストークだったり、売り上げが上がるといった方が目立ちますし） ただ、結論として言えることは全てにおいて「過信しない」ことです。事故なく乗ってこられる実績があれば、FFでお洒落な車を選ばれては如何でしょう？4WDの差額（イニシャルコスト）はスタッドレスタイヤと車の整備と言った「ランニングコスト」に廻されては如何でしょうか？
お礼
雪国で２０年、の方からの良いアドバイスを頂けてうれしいです。スタッドレスは惜しみなく良いものを買おうと思います。どうも有り難うございました。
パジェロ乗りのElimです。 ターボの良い点は「出力が高い」ことです（燃費は悪い）。 ４ＷＤの良い点は、「グリップを失ってしまった場合でも、操縦性を回復できる可能性が高い」ことです（同じく燃費は悪い）。 ただ、注意しなければならないのは、現在普通に使用されている「４ＷＤ」という言葉の定義が曖昧だと言うことです。 同じ４ＷＤといっても、フロント、センター及びリアにあるデファレンシャルギア（通称「デフ」）をロックできるかできないかで、性能は大きく異なります。 いわゆるふつうの「フルタイム４ＷＤ」というのは、センターデフすらロックしないタイプですから、高速走行安定性には優れていますが、雪道に強いかというと、そうでもありません（後輪駆動の２ＷＤよりはましですが。）。 で、そのフルタイム４ＷＤの中でも、特定の車輪が空回り（スリップ）すると、別のタイヤへ駆動力をまわす機構（リミテッド・スリップ・デフ）がついているものと、ついていないものとがあります。最近のものは、おそらくついているとは思うのですが、ご確認された方がよろしいと思います。 お買いになろうとしていらっしゃるのが、デフをロックできないタイプで、スリップするとそのまんまの４ＷＤであれば、前輪駆動の２ＷＤの方が燃費的にお得だと考えます。 そうでないなら、（デフロックができなくても、リミテッド・スリップ・デフがあるなら）４ＷＤの方が、危険回避性能の点で優れていますので、高速道路を走るとかという事情がないのであれば、命の保険として通常の４ＷＤをおすすめします。 なお、雪道で後輪駆動の２ＷＤを走らせようとするのは、個人的にかなり危険だと思いますので、いくら慎重な方だとしても、おすすめしかねます。
お礼
とても詳しく説明して頂いてうれしく思います。 ＞（リミテッド・スリップ・デフ）がついているものと、ついていないものとがあります。最近のものは、おそらくついているとは思うのですが、ご確認された方がよろしいと思います すみませんが、主要諸元のどこを見れば、どのように書いてあるのでしょうか？よろしかったら教えてください。 ご親切な回答有り難うございました。
- cyunen-bousou
- ベストアンサー率17% (57/324)
＞私、冬の運転は特に慎重な方で、現在、軽の２ＷＤターボで７年、事故も無く乗ってきました。 との事なので４駆でなくても良いと思いますが・・・。
お礼
ご意見うれしく思います、どうも有り難うございました。
- masu_3
- ベストアンサー率42% (3/7)
質問からはズレるのですが、この際、4WD＋ターボでグレード変える。 と言うのはダメですか？ 車種やグレードは好みがあるので押し付ける事はできませんが、たとえば、 スズキ：ワゴンＲのＦＴ。 ダイハツ：ムーブのＬターボ。 ホンダ：ライフＦターボ。 どれもターボとしてはお買い得なので、浮いた分を4WD代にすると言うのは。 元々、このグレードの2WDの価格が予算だとしたら、ごめんなさい。 燃費を気にするのならターボはＮＧですよ。 現在のガソリン代にそれほど不満がないのなら、 2WDと4WDの差は、リッター1～2km位のハズなので通勤で１日10～20円位の差です。 あと4WDは、雪以外に大雨、強風の時もそれなりに効果ありますよ。
お礼
とても親身なアドバイス、参考にして考えてみます、有り難うございました。
補足
>ホンダ：ライフＦターボ。 の４ＷＤを考えてみたのですが、Ｆはわりと燃費も良いようですが現行は２スピーカーになっていて不満で、Ｄタイプは２ＷＤ、燃費悪いし色が不足で、って。 ＤＩＶＡは良いんですが、燃費と価格で迷っています。 ＞ダイハツ：ムーブのＬターボ。 じゃ、いっそターボあきらめたら、ムーヴＶＳの４ＷＤ？とも思うのですが、ライフの形が好きで、迷いました。 皆さんのご意見をもとに自分で選択しなきゃいけないのに補足になりました、ごめんなさい。
- mitigusa
- ベストアンサー率47% (613/1300)
多分 予算の面から ４駆かターボの選択で迷われているのではと思いますが。 予算が許すのなら ４駆のターボを選択するのが 一番 満足得られますよと言ってしまえば 身も蓋もないですので アドバイスとして まず 試乗して下さい。 ４駆とターボを 動力性能を そして ご自分の 乗っている 車と比較してみて下さい。 ノンターボで 動力性能に満足出来るのなら 雪道で 楽な ４駆 の選択 満足出来ないなら 365日 20日の差から考えて ターボとなるでしょう。 345日の満足と 20日の安全と満足の比較ですね。 ４駆が 雪道で安全度では高いと思いますが 無事故なら それなり雪道は大丈夫だと考えれば 私なら ターボとなります。 具体的な車種名が出ると もう少し色々アドバイス 貰えるかも知れませんね。
お礼
mitigusaさんならターボというご意見、そしてアドバイス、どうも有り難うございます。
- tokpy
- ベストアンサー率47% (1313/2783)
FFのワゴンRに乗っています。 FFだと雪道でも結構走れます。しかし，坂道の途中で止まると動けなくなることはよくあります（もう慣れました）。あと，ワゴンRやムーヴなどのFF車は前が重いので下り坂では後輪が滑りやすいです（怖かったです）。 雪道では軽い車のほうが有利です。というより重いほど滑り出したら止まりにくくなります。雪道で思いっきりクラッシュしているのは，たいていは4WD車です。4WDは走破性は良いですが，止まりやすさは同じ車種でも少し重い分だけ不利です。4WDの方がカーブが曲がりやすい，スタックしにくいというのは一般的に正しいですが，過信しない方がいいと思います。 いずれにしても，雪道ではより慎重に運転することが大事ですね。
お礼
FFに乗ってらっしゃるとのこと ＞坂道の途中で止まると動けなくなることはよくあります（もう慣れました）。 そこでどのようにされるんでしょうか？気になります。 よかったらまた教えてください、有り難うございました。
- renesis
- ベストアンサー率28% (7/25)
雪道を走る機会がある程度多いのであれば、4WD方が私はいいと思います。 エンジンブレーキをかけたときはやはり４駈のほうが安定するので。
お礼
４ＷＤが良いというご意見、安全面ではそうですよね。有り難うございました。
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お礼
再度にわたってとても詳細な説明やご意見、たいへんありがたく思います。おっしゃるとおり、後は好みの問題ですね。 この様な質問では「安全のため４ＷＤにしておくべき」が無難な回答ですが、Elimさんや他の方もけっこう丁寧なご意見とともに「FFに」いただき、うれしく思います。ただ迷っていましたが、単純にFFを選ぶのではなく、皆さんのご意見を活かして、もう一度４ＷＤのメリット、デメリットを良く考えて選び、安全運転を心がける事にします。 ほんとに良いご意見を有り難うございました。