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MTとATの速さの差はどれくらい？
ちょっと興味があったので聞いてみました。 同じ車種、同じエンジンで、ＡＴ車とＭＴ車ではＭＴの方が速いと思いますが実際はどれくらい差があると思いますか？ 「0-400で0.8秒の差がある」とかじゃなくても結構です。 「ほんのわずかの差だと思う」とか「ＭＴ断然速いと思う」「いや、ホイルスピンが少ないからＡＴの方がかえって速いよ」とか、みなさんの体験や意見を聞かせていただけたら嬉しいです。暇なときに回答ください～。
- 220ml
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現在のATのプログラムは非常に緻密で、単純にエンジンの性能を使いきれるかどぅか？とゆぅ数値的な、或いはグラフで表せる様な比較でいくと、MTと遜色無いか、逆にATの方が有利です（sil80様、レッドゾーンまでエンジンを回して加速するだけなら、３０年前のATでも出来ますよ）。 ただ、ATはその構造上、トルクコンバータでのスリップがどぅしても必要になります。 このトルクコンバータのスリップは文字通りトルクをコンバートしているワケで、滑っている間はトルクが増えているので動力性能上は有利に働きますが、如何せん滑りの発生を待たなければ有効なトルクが発生しないので、旋回中などでの微妙なスロットルコントロールは難しくなります。斯様な面では、速い/遅いはともかくとしても、あまりスポーティに感じないのは事実です。 勿論これも最終的なチューニング次第です。現在のATはシフトショックを減らしたりメッタやたらと高回転までエンジンが回らない様にする（＝音がうるさく、燃費も悪化します）為に、ややマイルド方向に制御が振られていますが、純粋に速さだけを追求した制御をかませると、MTより速いAT車を作るのも、それほど難しい事ではありません。 実際レースの世界では、既に３０年以上も前から競技用としてのATの使用が試みられています。 現在のATの技術水準から考えますとMTを駆逐する事さえそれほど困難ではないと思われますが、現在のF1ではフルATの使用は禁止されていた様な記憶があります・・・・そこでとりあえずセミATでガマンするしかなかった、とゆぅのが真相でしょう。
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- takkn
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どちらが速いかといえばＭＴでしょうが、ドライバーの腕次第ですね。 以前、Ｚ３２のツインターボ（ＭＴ）に乗っていた時、友人が半年くらい後に同じＺ３２（ＡＴ）を購入しました。両方とも新車で購入したもので、タイヤが少し違うくらいでほぼ同じ状態で何度か競争しました。 その時はほぼ同じようなもんでしたね。スタートがほぼ同じように出た場合、加速自体はＭＴのほうが５速、ＡＴは４速ということもあり、ＭＴが必ず先行できますが、クラッチを踏むたびに差を詰められ、繋ぐとまたＭＴが前に出る感じで、一瞬シフトミスすると前に出られてしまうような感じです。 しかし、これは発進加速の話で、中間から高速の加速ではＭＴのほうが速かったように記憶しています。（ただ、この辺になると性能より度胸の世界ですが） ただ、コーナーリングになると、これはもう絶対ＭＴでしたね。１８０ｋｍ／ｈを越えるような高速コーナーになるとＭＴじゃないと恐ろしくて突っ込めません。
お礼
同じ条件のＡＴとＭＴの話は興味深いですね！ＭＴのクラッチの間に差が縮まるというのは面白いです。やっぱり加速自体は（シフトチェンジの間を除いて）ＭＴの方がいいんですね。１８０ｋｍ／ｈでコーナーは未熟な私には想像もできませんが（笑）みなさんおっしゃる通りやはりＭＴが速いみたいですね。回答ありがとうございました。
ちょっと見当違いな考え方かもしれないですがＡＴとＭＴの境界線が難しいですよね。 トルクコンバータのあるなしで分けるなら、ない方が速い＆運転して面白いと思います。 クラッチの操作が人間か車かで分けるなら、車の方が速いと思います。 だから速さだけを求めるなら現在Ｆ1で採用されてるセミＡＴが一番速いんじゃないでしょうか？
お礼
そうですね、最近はＡＴでも自分でシフトアップできるものが増えてきたりして、境界線を引くのは難しいですね。個人的なことですが私もトルクコンバーターの滑る感じは無いほうが楽しいです。Ｆ1のセミＡＴは（もちろん運転したことないですけど）凄いんでしょうね～！回答ありがとうございました。
- naock709
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やっぱりマニュアルが速いでしょう。 直線勝負なら腕にもよりますが、あまりタイムは変わらないでしょうけど コーナーがあればマニュアル車の方が速いです。 決定的なオートの弱点は、ハーフアクセルで高回転を維持したりすることが出来ないことにあると思います。 コーナー侵入でブレーキを掛け減速し、横Ｇを感じながらアクセルを少しずつ踏み込んでいく訳ですが ここでオートの場合、パワーのでる回転数を維持しようとしても 勝手に一つ上のギアへチェンジしてしまいます。 そこで（コーナーを抜ける前で）もしキックダウンしてしまうと 急にトラクションが掛かり重心の変化などでスピンの可能性もあります。 それに比べマニュアルだと、減速しながらシフトダウンし そのまま高回転を維持しながら、コーナー出口に向けアクセルを踏んでゆき そのままパワーバンドを外さずに加速していけます。 この辺が一番違うと思うのですが、皆さんどうでしょうか？
お礼
やはりＡＴのシフトアップが弱点になってしまうんですね。高いレベルでのコーナリング等になるとアクセルワークが重要になってくるんですね～。余談ですが実は質問の意味は直線での速さについてだったのですが、自分の説明不足です（汗）、さまざまな場面での回答を頂けたのでかえって良かったです。ありがとうございました。
- sil80
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僕は高校生でまだ免許すら持っていませんが、こう考えます。 MTの方がはやい!理由は回転数をコントロールできるからです。 例えば、ATで、全開加速してもせいぜい4000rpm位で次のギヤにチェンジされてしまいますよね。（不確？）でも、その車の最大出力が130ps/6500rpm（AE86？）とかだったら、１番美味しいところが使えないでいるっていうことだと思います。だから、常に6500rpmに近い状態を維持できるように各ギアのシフトチェンジのタイミングを把握していれば断然MTの方が早いと思いますよ。ただ、機械制御に比べて半クラッチなどの微妙なところに関しては人間の方が劣っていると思うので超短距離とかで争うならATの方が早いと思います。実際乗ってためしたことはないので不確かですが、参考になれれば嬉しいです。
お礼
そうでした、ＭＴだと高回転維持も簡単ですよね。ＡＴはやはりシフトアップのポイントが指定できないところが不利ですね～。普通車の街乗りセダンのＡＴとかだったら一度も最大トルクの回転数を使うことなく廃車になってることも十分ありえますよね。超短距離だと最初はＡＴアクセル全開で速いけど、距離が長くなるとＭＴの最大トルク域が効いてきてＭＴが速い可能性もありますね。参考になりました。ありがとうございました。
- cid-37
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私はＭＴ派でＭＴに乗っているのですが、 同じ車種、同じエンジンなら残念ながらＡＴのほうが速いと 思います。特にゼロ発進。ＭＴ車で信号発進ごとに６，０００ 回転まで回して半クラあてる人はいないと思いますが、２，０００ 回転で半クラあてて発進するＭＴより、いきなりアクセルを全開 にするＡＴのほうが速いと思います。ただ、７０馬力未満の クルマや１００馬力未満のディーゼルの 場合は、思いっきり引っ張れるＭＴのほうが速いような 気もします。
お礼
こういう回答を待ってました。レースとかじゃなくてゼロ発進とかならＡＴの方が速いんですね。6000回転半クラスタート対ＡＴ全開スタートではどっちが速いんでしょうか？馬力の少ない車種は確かにＭＴの方が速そうですね。ＡＴの燃費優先の為の早めのシフトアップが遅くしてるのかも？。ありがとうございました。
- skoncho
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220mlさん、はじめまして。スコンチョといいます。(^_^) 結論から書くと、その人の習熟度によって違うでしょうか。(^_^; 極めた 人ならＭＴの方が絶対早いです。なぜならば、Ｆ－１がＭＴだからです。逆に 免許取りたての人ならばＡＴの方が早いとおもいます。車体の操舵に集中でき るでしょうから。 何年か前の車雑誌のゼロヨンデータでは、国産車ランクベスト１０にＡＴの アリストがランクインしてたと記憶しています。並み居る強敵スポーツ車を よそに、アリストＡＴのべた踏みが早いなんて、、、(^_^;
お礼
スコンチョさんはじめまして。極めた人のＭＴにはＡＴかなわないですね。プロのＧＴドライバーの運転中の足元を撮影したビデオを見たことあるんですが、あのクラッチさばきにびっくりしました。アリストはＡＴでも速いですね～。スポーツカーが遅いのか、アリストが早すぎるんでしょうか？（笑）ありがとうございました。
- Yanchaboy
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僕は実質的に差がないと思います。 下りとかが多いとエンブレが使いやすいMTの方が若干有利かな、と思いますけど、ATのギアチェンジのタイミングとかがわかってれば動作が少ない分、車体のコントロールに集中できるので、あながち絶対有利とも思えないし....。 でも、興味ありますね。これ。 お金とヒマがあれば、同じ車のMTとATを両方習熟して自分で比べてみたい....(^^ゞ あ、ちなみに僕は今は「ふだんがラクチン」なAT派です。
お礼
そうＡＴ楽ですよねっ。私なんかもうだらだらと運転してると眠くなってきます（そりゃまずい）。そうですねＡＴはコントロールに集中できますね～。ハンドルも常に両手で持っていられるから素早い動作にも対応できますよね。私も同じ車のMTとATを比べてみたいです。ありがとうございました。
- novaakira
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ＭＴとＡＴの車をある距離の間でなら多分ＭＴの方が速いと 思います。ＡＴと違いＭＴはギアを飛ばせるので(1→3or2→4.......)。 up&downが激しい場所や、カーブの多い道とかでもやはりＭＴのほうが 有利かなって思います。 でも区間限定でなければそんなに差はないと思います......。
お礼
ＭＴはギアを飛ばすなんて裏技があったんですね。やったことは無かったです。昔、教習所で5→4を間違えて2に入れてしまい、すんごいエンジンブレーキで怒られたことならありますけど（笑）なるほどup&downが激しかったりするとＭＴの方が機敏に走れますよね。ありがとうございました。
- enzo_5150
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最近のＡＴってよくできてるので、下手なＭＴよりもＡＴの方が速かったり するんじゃないでしょうか？でもＡＴにはＡＴのテクニック、ＭＴにはＭＴの テクニックがあると思いますし、走るステージによっても変わってくると 思いますのでので、最終的には「腕」ってことになると思いますけど、たぶん そんなことを聞きたいんじゃないと思いますので（笑）僕的な結論でいえば、 そんなに差はないと思います。どちらが速いかと言えばＭＴだと思うんですけどね。 ちなみに僕はＭＴ乗りです。
お礼
そうでね～、自分もＭＴ→ＡＴ→下手なＭＴの順番で速いと思ってました。はい、その通りです、腕のことを聞きたかったのではないです（笑）質問に説明が足りないですね（＾＾；すいません。ＭＴいいなぁ（ちょっとあこがれ）ありがとうございました。
お礼
エンジンだけに着目するとＡＴの方が勝っているんですね。やっぱり正確な電子制御は有利なんですね～。考え方によってはＭＴを極めたドライバーのシフトチェンジよりも正確なシフトチェンジをＡＴにやらせる、ということですね。ＡＴもやっぱりチューニング次第で速くも遅くもなるんですね。Ｆ1でフルＡＴが禁止されていたんですか。だんだん人が操作する部分が少なくなりすぎて機械の性能比べのレースになってしまうからでしょうか。ＡＴもあなどれないですね～ありがとうございました。