KATANAはなぜ安い？

質問

タイトルの通りの質問です。KATANAって1100cc以外のって安いですよね。みなさんのご回答をお待ちしています。

回答No.6

zx900a_owner

結論から言います。大型自動二輪免許制度の誕生と、２０００年まで国内仕様の１１００が新車で入手できたことが原因です。

ＧＳＸ１１００Ｓならびに７５０Ｓが発売された当時、１１００Ｓは逆車しか存在しておらず、為替レートも今の倍以上の違いがあり１１００Ｓは非常に高価で希少車でした。７５０ＳはＮｏ５さんが回答されているとおり、非常に特殊な形態で販売されましたが、１１００Ｓ状に改造されることが流行り、「カタナ狩り」なるモノが当局の手で行われたほどでした（このことからある程度のタマ数が出たことは推測されます）。その後規制は緩和され、「カタナ狩り」は行われなくなります（私が所有していた７５０Ｓも構造変更でＯＫでした）。
また、当時は大型二輪免許（当時風にいうと限定解除）は試験場での一発試験でしか取得できず、大型バイクに乗れる人口はあまり多くありませんでした。
その後、レプリカブーム（４００未満の中型中心）が始まり、７５０Ｓは型遅れの、しかもあまり需要の無いただの中古車として推移していくことになります。
ただ、この間も１１００Ｓだけは希少性や元値が高いこともあり、比較的高値のままでした。

そして時代はバブル、第３京浜時代となり、１１００Ｓの値段は世相と希少性から中古の値段まで跳ね上がることになります（中古で１６０万というものもありました）。最後の逆車、９０年（確か生産自体は９２年までしたとか・・・）のアニバーサーリーで最高潮を迎えたといっても過言で無いでしょう。

２５０Ｓは折からのネイキッドブームのなかで誕生しました。車両自体は非常に良く出来ていたものの、カタナ自身のフィーバー期からは遅れて誕生しており、ゼファーやバリオスなど人気車もあり、さほどメジャーにならずに普通の２５０のバイクとなってしまいます。

４００Ｓはさらに誕生が遅れました。他の回答者様にもあるとおり、ファイナルエディションを除けばもっとも車両としての完成度も高く、再現性も高い名車でした。ただ、あまりの完成度の高さゆえ乗り味までも再現してしまい、同時期のＣＢ４００ＳＦやＺＲＸ、ＸＪＲ４００や同じメーカーのインパルスと比べてさえ扱いやすい車両とはいえず、またアメリカンブーム黎明期と重なり、ブレイクすることはありませんでした。

その後、大型二輪免許が教習所で取得できるようにもなり１１００Ｓ（国内仕様ですが）の新車も入手できるといった状況下にあっては他の排気量が省みられることも少なく、また１１００Ｓ自身の希少性もなくなり、現在では普通の低年式車として流通しているのが現状だと思われます。

ちなみにホモロゲート用としてＧＳＸ１０００Ｓというものが２年ほど、台数として全世界で２０００台くらい生産されましたがこれは今でも希少車で高値です。１１００Ｓとの違いは排気量とアメリカ向けが強制開閉式キャブになっていること、オーストラリア向けにスポーク仕様が一部あったくらいですが。外見的にはカウルの表記が１１００ではなく１０００になっているくらいです。

あと、７５０Ｓの３型および４型はのちのＧＳＸ－Ｒシリーズの母体となる優秀な車両でしたが、独特のデザインが世間的に受け入れられず、評価の低い車両となってしまいました。

１１００Ｓや７５０Ｓは確かに現行の車両と比べ性能的には何一つ勝るところが無いことは事実です。
ただ、その雰囲気・存在感は現行のネイキッドと比較して勝るとも劣らないものがあります。それはあの独特のデザインだけでなく、メーカーが本気で作った（他の車両を本気で作ってないという訳でなく、一番のバイクを目指して作ったという意味です）から、ではないかと思います。カタナのみならず、ＣＢ－Ｆしかり、ＧＰＺ９００Ｒしかり、ＮＳＲ２５０ＲやＲＣ３０も・・・現行のマシンで言えばＳＴ６００ベースの車両や１０００ｃｃのＳＳがそうで、やはり存在感がありますが、もはや一般人のレベルでは扱いきれない（乗ることは誰でも出来るが、そのバイクの美味しいところは・・・）のが残念ですね。

回答No.5

coduck2

ＧＳＸ７５０Ｓ刀が発売された１９８２年当時、そのスタイルは本当に滑稽な格好だったんですよ
耕運機の様なハンドルで、マスコットシールドも無い、お粗末なバイクでしたね
翌年にはマスコットシールドが付きましたけどね

でも、発売当初からセパハンで堂々と乗れた１１００は憧れでしたよ
それに、最終型の８７年式までホイールのデザインは変更しましたがスタイルは、そのままで生産されていた事も人気があったと言えるのでしょうね

７５０を見ると、初代は１１００とほぼ同じ形でしたが、２型になるとフロントが１６インチ・リア１７インチに変更しました
３型でオリジナルデザインから逸脱したリトラの刀が登場しました
この３型は好みがハッキリと分かれましたね
私は好きですが・・・

この様に見て行くと１１００は、海外でも安定した人気があります
需要があれば、高値安定ですね

７５０は色々なパターンが存在しますが、どちらかと言えばマニア向けなのかも知れませんね
正直、需要が少ないです

４００・２５０については、再販１１００刀のレプリカですから、雰囲気だけなので、流行が過ぎると値段が下がるのは、仕方の無い事です

回答No.4

callas

KATANA（1100）は曲がらない止まらないのイメージがあります。
旧車ですので仕方ない部分もありますが、そういった意味で
400カタナが一番バランスのとれたカタナという事じゃないでしょうか？
GSXをデチューンしたエンジンは下の回転からもパワーが出てて
乗りやすかったです。

マンガでの影響もあるのか、やはり刃といえばイレブン。
どうせ買うならイレブン！って事でイレブンは値がさほど下がらないんだと思います。

回答No.3

wsws

1100以外はカタナであってカタナではありません。
人気があったのは、大型二輪免許と逆輸入という調味料があっての所以です。

10年程前に250と400が出ましたがやはり雰囲気です。
皮肉にもこの400が一番いいカタナかもしれません。

補足

400のカタナが一番いいとおっしゃられるのはどういった理由からですか？

回答No.2

Jeykhawk

KATANAに限らず、中古車の場合値段が安い理由として
＃１の方のいうとおり
「程度が悪い」
「車体自体が中途半端に古い」
(古すぎてなおかつ程度がいいと「極上旧車」などという名目でトンデモナイ値になることも。程度良好の2ストマシンの一部が中古車市場で高値で取引されているのがその一例かと）
「不人気車で買い手がつかず値崩れを起こす」
さらに
「生産台数が多いので中古市場での在庫がだぶつき値崩れを起こす」
ということもあります。

回答No.1

iceman2

人気がない，古い，程度悪い