トルク曲線について

質問

過去に同じような質問があったかも知れないですけど、回答お願いします。
今、自分は高校に通っている三年です。今学校で総合学習というのをやっていて、個人個人が興味のあることを調べるという学習をやっています。それで、わからないことがあったので質問します。いろいろな車のトルク曲線のグラフを見たのですが、ほぼ全部の車がある一定の回転数までは、トルクが上がっていて、またある回転数になると急激に下がっているのですが、それは、なんでですか？
お忙しいと思いますが、今日中に回答よろしくお願いします。

回答No.1

tenteko10 · ベストアンサー

最大トルク発生回転数付近が最もエンジンの燃焼効率が高いからです。
回転が高くなるにつれて吸気効率が低下したり燃焼しきれないうちに排気されたりと効率が悪くなるのでトルクが低下していきます。
燃料消費率もその付近が最も良くなります。

お礼

お忙しいところありがとうございます。本当に助かりました。（＾＾）トルク曲線についてよくわかりました。

回答No.5

Face5

＞三菱のランサーエボリューションだと3000rpmが最高馬力でそこから一気にトルク軸がさがるのはなぜですか？

３０００rpmで最大トルクでしょ？？？　けど　ランエボってそんなに早くトルクが落ちるのね　知らんかった（恥）　～って事は　充填効率の低下ですね。ランエボの場合は３０００rpmあたりが一番充填効率がいいんでしょう。

ついでに充填効率ですが　シリンダーに充填される混合気の量ってのは常に一定ではありません。回転が低すぎても高すぎても排気量目一杯は充填されてません。限りなく１０割に近いのが最大トルクが発生するあたり。つまり　シリンダーにより目一杯の混合気を吸い込んだときが　一番強力な爆発エネルギー（トルク）が出るわけ。

ちなみにそこより上の回転域はパワーの発生する領域で　ピストンスピードが（回転数）必要になります。充填効率が下がりトルクは落ちるが　ピストンスピードのＵＰにより馬力を稼ぐわけ。とまあ～こんな感じでいいんじゃない？

ＰＳ　最初の私の回答はっきり言って間違ってますね。つうか昔のエンジンって高回転まで割とトルクも横ばいだったんですけどね～　今でもそういうエンジンあると思うんですが・・・ランエボが特別なのか？？？。

お礼

詳しい回答ありがとうございました。最大トルクが3000rpmでそこから急激にっさがっていると言いましたけど、7000rpmでは、300N・mで3000rpmのときは400N・mでした。ありがとうございました。

回答No.4

大明神（@bathbadya）

他の皆さんが言われているように、空気の流れのためです。
エンジン回転数の全域で高トルクが出せれば良いのですがそうはいかないので、発進時の出足のスムーズさを重点に低速トルクが太くなるようにエンジンを設計します。
トヨタや日産のようなバリアブルバルブタイミングシステムやホンダのＶＴＥＣ（カム切り替えシステム）のように幅広い回転域でトルクを稼ごうとするシステムもあります（バルブ開閉タイミングの他　点火タイミングや吸排気の可変マニホールドなどあります）が、切り替え時のスムーズさを重要視しますのでなかなか理想な状態にならないのが実情です。
めったに使わない高回転より、普段良く使う低回転向けになっているのです。（そうそう、燃費も重要ですね）

お礼

お忙しいところ回答をしていただきありがとうございました。助かりました。（＾＾）

回答No.3

duofold

高回転域では吸入ガス（混合気）の流れを最適に保つにことが出来ないず、
最適な燃焼圧力を得ることができないので
山形のトルク曲線（一定以上で下がる）になってしまうのだと思います…。

ちょっと怪しいですけど（汗

お礼

回答ありがとうございました。（＾＾）お忙しいところすいませんでした。

回答No.2

Face5

厳密にはちょっと違いますが　いわゆるレブリミットです。そのエンジンの物理的限界です。もちろんエンジンによって異なります。

「今日中に・・・」　って学校の宿題でないかい？（笑）

補足

回答ありがとうございました。ちょっと気になったんですけど、三菱のランサーエボリューションだと3000rpmが最高馬力でそこから一気にトルク軸がさがるのはなぜですか？おんなじ様な質問ですいません。
宿題みたいなものですね。（苦笑）