ツインターボ？

質問

ターボに関しては質問があったので分かりましたがツインターボとはターボとどう違うのですか？教えてください。あとHONDAのVTECはターボとは違うんですか？

回答No.4

hillson · ベストアンサー

ターボが二つついているものがツインターボ
ターボと同じ過吸気の種類でスーパーチャージャーがあります。これは方式の違いです。
ターボは排気を利用しタービンを回して吸気を強制的に送り込む機械のこと
スーパーチャージャーはエンジン回転数（クランクの力を）利用して共生的に送り込む機械のこと
ツインターボの場合一個のターボで吸気するよりも効率よくなるような仕組みを取り入れたり、回転数に応じてプライマリー、セカンダリーといったように二つを使い分けて使ったりも出来るメリットがあります。
VTECは本田が車やバイクCB400F(当時のなはREV)で培った(80年代の)技術をレースで進化させた可変バルブシステムで、強制的に空気を送るものではありません。
簡単に言うと、燃費や馬力、トルクなどの効率を考え回転数に応じて、バルブの開く個数を変えるシステム
(吸気2個、排気2個のバルブがある場合低回転ではそれぞれ１つ、回転数に応じて２つ使う)
というような説明になります

VTECは現在、車、バイク共に使われております。本田以外でも名前はVTECではありませんが、いろいろな会社が可変バルブシステムをとりいれております。

お礼

ありがとうございました。

回答No.12

cn9a

似た言葉で「ツインスクロールターボ」と言うのも有ります。
昔はサバンナＲＸ－７、最近のではランサーエボ４以降のエボシリーズなどに採用されているものですが、
これはタービンに排気導入する通路（スクロール）を２分割し、段階的に通すことで、ひとつのターボに可変の性格を与え、低回転から高回転まで回るようにしたものです。
「ツインターボ」と「ツインスクロールターボ」を同じ物だと思ってたまにランエボがツインターボと思っている人が居ます。

お礼

ありがとうございました。

回答No.11

大明神（@bathbadya）

ツインターボは皆さんが言うようにターボが２個ついていること。エンジン回転数に応じて使用個数を変えるタイプと、排気干渉を受けないようにシリンダーによって接続先タービンを変える使い方もあります。
VTECは「バルブタイミング電子コントロール」の略。基本はエンジン状況に応じてカムそのものを切りかえる。トヨタなどの多くのメーカーはカムの位相角を制御するのみ。フィアット(だったかな？)は位相角と位相角速度も変えていたかな？　フェラーリはホンダに近いタイプを使っていたかな？

後半部分はちょっと怪しいです。

お礼

ありがとうございました。

回答No.10

bk117_2004

ツインターボにつきもうひとつ補足、
気筒間の排気干渉がシングルに比べ少ないので
排気エネルギーのロスが低減できる！

お礼

ありがとうございました。

回答No.9

m-twingo

シーケンシャルターボも基本的にはツインターボですが、
本来のツインターボとはコンセプトが違います。
元々シングルでも十分加給効果が有るのにツインにする
理由は、同じ加給圧を得るのであればシングルよりも
ツインのほうがタービンユニットを小さくできるからです。
タービンユニットを小さくすることによって、
ターボの欠点のターボラグ、レスポンスの悪さを
改善するためです。
大きなタービンでは慣性の法則で、どうしても
微妙なアクセルワークに付いてこれません。
小さなタービンは慣性質量も小さいですから、その分
微妙なアクセルワークに対応しやすくなるからです。

VTECは他の方も述べていますが、可変バルブタイミング
のことです。
高回転に対応したバルブリフト、オーバーラップ
プロフィールを持っているカムですと
どうしても低回転のトルクが細くなったり
アイドリングが不安定になったりします。
一方、低回転重視のカムプロフィールですと高回転まで
回りません。
その症状を改善するために、ある一定回転以上になると
カムのオーバーラップ量が可変して高回転重視の
カムプロフィールになり、高回転高出力型の
性格に変える装置です。

強いて言えば、ツインターボはエンジンの補機類の
バリエーション、VTECはエンジン本体のバリエーション
と言ったところでしょうか。
ターボはあくまでも補機類ですから
メーカーが付けようと思えばVTECのエンジンにも
装着可能です。

ホンダのオートバイに装着されていたREVは可変バルブ
タイミングでは有りません。
REVは中低速では2バルブ、高回転では本来の4バルブに
可変させる機構であって、カムプロフィールを可変させる
物では有りません。

お礼

ありがとうございました。

回答No.8

hoshinasu

こんにちは。

ツインターボはターボが２つある車のことです。1個しかないのはシングルターボとも言います。主にタイムラグの提言とトルクカーブの滑らかさを狙って市販車には使われています。

ＶＴＥＣとはバリアブルバルブタイミング＆バルブリフトエレクトロニックコントロールの名称です。低燃費と高出力の高次元の両立を目的としています。ターボと違い、基本的なＮＡエンジンです。吸気バルブや排気バルブのストロークとタイミングを両方変化させています。基本的にはバルブは1バルブなどは閉じません。以前そういうエンジンもありました（ＶＴＥＣ－Ｅエンジン）。実際は再吸気時のインジェクターの霧化促進のため、完全に閉じていませんが。トヨタなどのＶＶＴは可変タイミングですがリフト量は変化させていません。詳しい詳細は別としてターボは高回転時車速が頭打ちになってしまいますが、ＶＴＥＣは高回転までトルクがそのまま持続するようなフィーリングになります。トルク特性は圧倒的にターボエンジンのほうがあります。

お礼

ありがとうございました。

回答No.7

R_Myte

ターボとツインターボの違いは、他の方が書いているように、ターボチャージャーが
１個と２個の違いです。

で、ターボを２個にすることのメリットなのですが、ターボはその構造上、
空気の流量を増やすには、吸気側タービンの直径を大きくするしかありません。
ところが、吸気側のタービンの直径を大きくすると、タービンの回転モーメントが
増大してしまうので、アクセル対するレスポンスが悪化します。

それを回避するために、目的とする空気流量の半分の容量をもつ
タービンを、奇数番のシリンダーと偶数版のシリンダーに個々に
装着したのがツインターボです。

因みに、低回転用と、高回転用のターボを装着し切り替える方式は、
シーケンシャルターボと言います。

お礼

ありがとうございました。

回答No.6

pukapon

ツインターボに関してもう少し。
#2さんの言っているツインターボとは別にシーケンシャル・ツインターボといわれるものもあります。こちらは小さいタービンを低回転時に、大きなタービンを高回転時に切り替えて加給するものです。
どちらも、エンジンが低回転であっても高回転であっても加給をスムーズに行いパワーを出すことを目的としています。つまり、ターボラグの軽減というやつです。

お礼

ありがとうございました。

回答No.5

kk293jp

自動車メーカーのエンジニアではありませんが、
ターボはシングルターボ（タービンが１個）の事であり、ツインターボは字の通り、両側に小型のインペラ（羽）が対になっています。シングルターボの欠点はある程度、回転が上がらないと排気圧が少ない為、ターボの効きが悪い、ツインターボは少ない排気圧で低回転域からターボ効果が得られます。メーカーでは過去にホンダのウイングターボ（羽の角度可変）、マーク(2)のツインターボなどがあります。
ホンダのＶＴＥＣはバルブタイミングとバルブリフトを走行負荷に応じ、可変させるシステムでターボとは
異なります。
技術的に詳しい方、フォローをお願いします。

お礼

ありがとうございました。

回答No.3

bin-chan

ツインターボ とは取り付けてあるタービンが２個あること。
ターボ の場合はシングルターボ＝タービンが１個ですね。

ＴＯＹＯＴＡさんのマーク(2)にツアラーＶってのがありました。（もちろん他にもたくさんの種類がありますが）

お礼

ありがとうございました。

回答No.2

unya40

ツインターボには、ターボが２つ（ツイン）ついてます。エンジンの回転数が上がるとまず低回転側のターボが回り、さらに回転数が上がると低回転側に加え高回転側のターボが回り、エンジンに空気を送り込みます。
　大きいターボをつけると高回転にしないとターボを回せないので、小さいターボ２個に分けて比較的低回転からでもターボが回せるようにしたのが特徴です。
　ただし、欠点として低回転側にプラスして高回転側を回し始めさせるところがスムーズに行かなくてギクシャクすることがあるようです。

　ＶＴＥＣはバルブの開閉タイミングをコントロールする技術でターボとは関係ありません。

お礼

ありがとうございました。