ツインチャージャーについて。。。

質問

ツインチャージャーについて。。。
お世話になります。
ゴルフのＴＳＩエンジン？などで最近ちょっと気になっているのですが、なぜツインチャージャーにするのですか？
ツインターボでも問題は無いと思うのですが・・・
レスポンスを高めるならシーケンシャルツインターボにすればいいですし。
コストとかの問題ですか？

自分はあまり詳しくないので、回答お願いします。

回答No.7

４ 1/2（@1143）

ツインチャージャーはランチャデルタS4とか、パルサーGTI-Rとか、結構前から有る技術です。
排気ガスの量が少ないと、ターボが働かないので低回転域のレスポンスは、メカポンプに分が有ります。

ちなみに軽四なんかだと、元来排気量が少ないので、ターボより、メカポンプの方が相性が良いようです。

回答No.6

tutan-desu

排気量の大小は、特にアイドリング時の燃費に影響が出ます。従って、少しでも排気量を小さくしてパワーを稼ぐためにターボやスーパーチャージャーを着けるのですが、ターボは効き始めるまでにタイムラグがあるため、低回転からトルクが出るようにスーパーチャージャーを着けています。非常にコストのかかったエンジンなので、商業ベースとしては儲からない、どちらかというとこういう技術があるというＰＲ的なＶＷとしてもテストケースなのではないでしょうか？

回答No.5

正親町（@Ohgimachi）

>ゴルフのＴＳＩエンジン？などで最近ちょっと気になっているのですが、なぜツインチャージャーにするのですか？
新興国対策です。中華人民共和国を筆頭とする新興国は、排気量が大きな車は税金が高いためです。
特に中国では１６００cc、インドでは１５００ccを超えると急激に税金が高くなる政策をとっているため、従来の２０００ccと同等の以上のパワーを出すためにそのようなツインチャージャーにしたのです。

http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14500.html?r=sh
http://nna.jp/free/news/20100302inr001A.html

回答No.4

2756KFF

ゴルフのツインチャージャーは、ターボとスーパーチャージャーの二つがついているのです。目的は、小排気量で十分な馬力を出すことにより、燃費とバランスを図っているのです。

　以下のURLが分かりやすいと思います。

参考URL：

http://autoc-one.jp/word/414487/

回答No.3

madisan

＞ツインターボでも問題は無いと思うのですが・・・
おそらく問題ないです。シーケンシャルは特に必要がないから採用されていないのだと思います。

TSIエンジンの場合、ポイントはツインチャージャーではなくて、ダウンサイジングエンジンです。排気量の小さいエンジンで出力と燃費を両立させます。
排気量の小さいエンジンの低～中回転域のトルクを補うために使うスーパーチャージャーですが、あればトルクは稼げますがなくたって問題ありません。過給気付きエンジンとしては、圧縮比が高く設定してあるし、エンジンが小さいからロスも少ないんです。

このダウンサイジングエンジン。特に珍しい感じはないですが、非常に高い制御技術によって構築されています。本当はこのようなコンセプトのエンジンは日本が作らなければならないのですが、出し抜かれてしまっています。残念です。

回答No.2

urt007

燃費向上が主な目的だからではないでしょうか。

だからこそ、アイドリングからちょっと足を乗せたくらいの回転から、十分な過給が必要とされますが、ターボチャージャーではそこはさすがにつらい（小径ターボといえども、ある程度の排気圧は必要になります）ため、スーパーチャージャーの出番だと。

高回転では逆にスーパーチャージャーの機械損失が大きくなるため、ターボチャージャーの出番だと。こちらは大出力を狙うためのビッグタービンというわけではなく、あくまでスーパーチャージャーより効率がいいことを重視したターボということになります。

コストで言えばスーパーチャージャーの方が高いと思います。燃費効率を極限まで追求するためには、シーケンシャルツインターボでは不十分だったのでしょう。
（小径ターボを追加した「ロープレッシャーターボ」で出力と燃費を両立するというコンセプトは、ボルボやマツダが採用していましたけど、最近あんまり見ないですね）

回答No.1

kaerunrunb

ターボチャージャーとスーパーチャージャーの特性の違いを理解してますか？
スーパーチャージャーについてもうちょっと勉強したほうがいいですよ。