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東海道新幹線鳥飼基地の貨物ターミナル化?
大阪府摂津市に位置する鳥飼基地は、新大阪駅より京都駅寄りなので、山陽新幹線より本数の多い東海道新幹線の回送列車が、基地入庫のために新大阪駅で折り返す必要が生じていますよね。 明石市か加古川市に新幹線車両基地を新設して、鳥飼基地を貨物新幹線のターミナルに改造するのは可能そうですか。土地の半分は売却して、車両基地新設の費用に充当できるかもです。政治には中立なので悪しからずでお願いいたします。
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まあ、東海道新幹線が出来た当時は、どっちも終点駅で折り返す品川&鳥飼に基地があったので、特段違和感はないんですけど。 むしろ問題は「新大阪から東京側がJR海の持ち物」って件で、東京側も国鉄時代は「東北新幹線を品川、東海道新幹線を田端で持って、双方まっすぐ引き抜く」なんて案も検討されたんですが、周波数の問題で断念された上、会社が変わっちゃったので検討すらしなくなって久しいですからね。海の列車を西の区間(それもかなり長距離)を走らせて引き込むってのは、出来る出来ない以前に多分考えもしないと思います。 これが同じ会社なら、新神戸に止めてそのまま引き抜くっていいプランなんですけどねぇ・・・
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- platinum58
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回答No.1
新聞報道によると、JR西日本が西明石~姫路間 (JR神戸線の大久保~魚住間)に新幹線の車両基地を作ることを検討していましたが、 断念しています。 https://www.kobe-np.co.jp/news/society/202411/0018344867.shtml
質問者
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計画中止なのですね。新鮮野菜が供給されますから、都市近郊農地も大事そうですね。 田町ターミナル〜鳥飼ターミナル直通の貨物新幹線を見てみたいですが、人口が減っているから貨物も減るかもですね。首都圏は人口流入のようですが…。ありがとうございます。
お礼
東海道新幹線田端基地の構想は知りませんでした。目からウロコです。 山陽新幹線博多南基地のように、車両基地は終着駅の手前ではなく向こう側に設置すれば、回送折り返しを減らせて線路容量をより有効に使えるのですね。 JR東海さんが魚住基地、JR西日本さんが鳥飼基地を所有すれば合理的なのでしょう。越境は認めないと考えが硬直化しているなら全く無理そうですが。500年先?ありがとうございます。