峠の下り エンブレ

質問

下り坂でスピードがぐんぐん出てブレーキを踏まないといけないのが嫌で、基本Lにして走行してますが、当然そのままだとスピードが落ちすぎてしまいます

そこで自分は、アクセルを踏み足しているわけですが、やはりトランスミッションに悪影響でしょうか？

だけど、スピードが落ちてきたからドライブ→スピードが出てきたからL、に何度も切り替えをした方が悪影響ですよね？

Dの下はLだけです

マニュアルモード付き（M プラスマイナスとかついてるやつ）なら、こんな悩みとは無縁になるのでしょうか？

回答No.4

oska2

＞下り坂でスピードがぐんぐん出てブレーキを踏まないといけないのが嫌で、基本Lにして走行してます

正しい操作ですね。

＞そこで自分は、アクセルを踏み足しているわけですが、やはりトランスミッションに悪影響でしょうか？

悪影響は、ありません。
ＭＴ仕様の車で、３速固定で走行しているのと同じ状況です。
質問者さまの車種が分かりませんが、「Ｄの下はＬのみ」との事。
たぶん、ミッションはＬ固定でしよう。

＞マニュアルモード付き（M プラスマイナスとかついてるやつ）なら、こんな悩みとは無縁になるのでしょうか？

車種によって異なります。
が、基本的に同じです。

回答No.3

y-y-y

下り坂で、ブレーキを何度も踏んだり、ブレーキを長時間も踏むならば、ギアセレクトバー／シフトレバーは、AT車なら2やLに、または、CVT車ならSやBにしましょう。

【参考】CVT車のギアセレクトバー／シフトレバー。
CVT車の「S」は、スピードのS。AT車の2や3に相当。
CVT車の「B」は、ブレーキのB。AT車ならLに相当。
https://jiyuzine.com/koneta/sb/

下り坂で、ブレーキを何度も踏んだり、ブレーキを長時間も踏むと、ブレーキが熱くなって利かなくなったりして非常に危険です。
ブレーキが熱くなって利かなくなることを、「フェード現象」と「ペパーロック」とが有ります。
https://www.sbisonpo.co.jp/car/column/column81.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_content=2659241398_962795411_130304759702_669660152132_aud-985330001962:dsa-1699370475962&utm_campaign=02NN_SCH_B01%28%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E4%BF%9D%E9%99%BA%7C%E4%B8%80%E8%88%AC%29&utm_term=_&saf_src=google_g&saf_pt=&saf_kw=&saf_dv=&saf_cam=962795411&saf_grp=130304759702&saf_ad=669660152132&saf_acc=2659241398&gclid=CjwKCAjwyY6pBhA9EiwAMzmfwdgfV8DkIRDQz-30hyzA3nBwS_ovo8WlzC5khkz1dRzTN22MHS7R_RoCO-wQAvD_BwE

だから、スピードによってブレーキの使いすぎならないように、AT車なら2やLにすることや、使い分けをすることはいいことです。
AT車の2やLにする使い過ぎによるギアミッションには悪影響は有りません。
もし、スピードが出過ぎて、AT車の2やLの変速範囲に合わない時は、安全装置が働いてギアは入りません（AT車の2やLにならない）。
その時は、ブレーキによってスビートを落として、AT車の2やLの変速範囲なるまで待つしか有りません。

長い下り坂で、前の車のブレーキランプが点灯しっぱなしとか、頻繁にブレーキランプが点滅するのは、私は危険なブレーキだなといつも思います。

回答No.2

ji1ij

私はDーLを使い分けています
トランスミッションはギアチェンジする様に作られています、またエンジンブレーキでエンジン音が高くなりますが軽負荷です、加速する時に比べらた大した負荷ではない、だからシフトチェンジでトランスミッションに悪影響が出る事はありません

Lでアクセルを踏む、普通の事です、停止から加速する時は自動的にLから始まり加速して速度が上がるとDに変わります、この時の何ら変わらない

回答No.1

t_ohta

Lで下りながら速度調整のためアクセルを少し踏んでもトランスミッションに悪影響を与える事はありません。