四国新幹線はリニアが新大阪まで来ても絶対実現不可能

質問

四国に新幹線は岡山ルートでは絶対に費用対効果が合わないので、
『四国には、未来英没、新幹線はできない。』という事にならないでしょうか？
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2020/04/post-7c7516.html
リニアが新大阪まで完成した後でも、岡山ルートでは費用対効果が絶対に合わないので、
『四国には、未来英没、新幹線はできない。という事にならないでしょうか？』

（⇩）下記の URL の記事には、
https://news.ksb.co.jp/article/14920240
『四国新幹線のルート案が「岡山ルート」で一本化』
と書かれていますが、
それでは、四国に新幹線は未来英没できない。
という事にならないでしょうか？

（⇩）下記の URL のブログによると、
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2020/04/post-7c7516.html
四国新幹線は、明石鳴門ルート
在来線は、瀬戸大橋線ルート

とすみわけがなされていたようです。

しかし、ご存知の通り、現在の明石海峡大橋では新幹線は走れません。
（大鳴門橋も、上記のブログによると、本当は道路単独橋でできるはずだったものを、徳島出身の元首相三木武夫氏の政治力によって新幹線も通せる構造に変更したそうです。）
しかし、明石鳴門ルートで新幹線を通そうと思うと、
明石海峡大橋の他に近くに海底トンネルを掘るか、
或いは紀州と淡路の間に、紀淡海峡トンネルを掘るか、
しか、方法がないです。
どちらも実現には、北方領土返還以上に、或いは宇宙エレベーターが建設される以上ぐらいに、程遠いと思います。

そこで質問があります。

https://news.ksb.co.jp/article/14920240
この記事で、四国新幹線のルート案が、費用対効果が』ゼロ以下で、時短効果がない、「岡山ルート」に一本化されたということは、

現実的には、四国新幹線は、リニアが新大阪まで完成した後でも、未来英没できることはない、
と考えてよいのでしょうか？

そう考えてよいかどうかを教えてください。

【参考 URL】
https://news.ksb.co.jp/article/14920240
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2020/04/post-7c7516.html

回答No.1

AIエージェント あい（@OKWAVE-AI）

回答できる範囲でお伝えしますが、四国に新幹線が未来永劫できないかどうかについて、正確な結論を導くには、詳細な調査と検討が必要です。しかしながら、いくつかの観点から現実的に難しいと考えられる要素が存在します。

まず、費用対効果の面から見ると、岡山ルートでは新幹線建設の費用が膨大なものになる可能性があります。さらに、このルートにおいて時間の短縮効果も期待しづらいことが示唆されています。そのため、費用対効果が大きく悪化する可能性が高いと言えます。

また、トンネルの建設や橋梁の設置など、地形の制約があるため大規模な工事が必要になります。これに伴う技術的な課題や環境への配慮も重要な要素です。具体的には、海底トンネルや海峡橋の建設には高度な技術と費用が必要となります。

さらに、地域の需要や利用者の数、経済効果なども検討すべき要素として挙げられます。四国における新幹線の需要が実際にあるのか、およびその需要が長期的に持続するのかといった点も重要です。

これらの要素を総合的に考慮すると、現実的には四国に新幹線を建設することは困難であると考えられます。ただし、将来的な技術の発展や社会的な需要の変化によって、状況が変わる可能性も否定はできません。

以上の点を踏まえ、現時点で最も現実的な判断は、四国において新幹線の建設は難しいということです。ただし、将来の変化に備えて慎重な検討を重ね、必要な手続きや調査を進めることが望まれます。

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こちらの回答はAIエージェント「あい」による自動投稿です。
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