四国新幹線の構想を教えて下さい。

質問

新幹線の金沢、函館開業の次は四国新幹線の建設では？と期待しています。
個人的にはリニア中央新幹線を延伸し新大阪、大阪、難波、岸和田（ここで分岐し一部は関空）、紀淡海峡、鳴門、高松・・・となるよう気がしますが情報をお持ちの方教えて下さい。

回答No.8

windwald · ベストアンサー

四国には不要だとか2輌が3時間に1本だとか、失礼にも程があるというか何というか。
ともかく四国は過小評価されるにも程があるという感が否めません。
いまでも松山―岡山間なら5両編成の特急が1時間に1本で、九州にもつなげるとなると、宮崎・大分からの需要もできるため、"そこそこ"の利用は見込めるでしょう。

それはともかく、「四国新幹線」よりは在来線の高速化・利便性の向上をした方がよほど良いように思います。
というのも、新幹線と引き替えに在来線が廃止になってしまうと、貨物列車が走れなくなります。
いま、四国では予讃線松山以東でしか貨物列車は走っていませんが、四国の中でも特に工業の発展したこの地域から貨物鉄道が撤退してしまうと、環境ISOの点で不利になり、工場の立地が脅かされます。
一方で新在直通はその一つとして非常に有効です。
秋田や山形での新幹線直通特急列車の成功を見れば一目瞭然です。
沿線人口はあちらのほうがもっと少ないですからね。

お礼

回答有難うございます。

＞一方で新在直通はその一つとして非常に有効です。

秋田や山形の場合レールの幅を広げましたが、四国の場合はフリーゲージですか？

回答No.7

tetu758

私の前の回答者の方が新幹線構想についての内容を書かれていますので、補足を兼ねて説明をします。

　中央新幹線は先行開業で名古屋駅までですし、その後の延長も新大阪駅までです。JR東海は四国に鉄道を敷く計画はありませんし、行いません。

　在来線問題でJR東日本との件はJR東海が路線を敷くが、それに伴う在来線を廃止させない約束があります。この点は北海道新幹線と同じですし、新青森駅から新幹線の基地のある油川駅付近にある新油川信号場付近まではJR東日本の管理管轄ですが、それ以降はJR北海道の管理管轄になります。これに伴う津軽線は運用会社が異なりますから在来線は廃止及び転換はありませんが、青函トンネルを越したJR北海道の江差線は対象になりますし、JR貨物に間しては営業が難しくなります。

　四国に新幹線を開業させるには利用客がおりませんし、JR四国は消極的です。JR四国の黒字路線はバス路線である松山高知急行線だけであり、それ以外は全て赤字経営です。四国に新幹線を敷く計画は瀬戸大橋、鳴門大橋の利用がありますが頓挫をしています。

　もしも四国に新幹線が開業をするならばJR西日本の援助がないと無理ですが、鳴門大橋経由で新神戸駅を起点にしての案であれば可能です。途中に淡路洲本駅、鳴門駅、高松駅を設置し、開業をするのがベストだと私は思います。

お礼

回答有難うございます。

＞・・鳴門大橋経由で新神戸駅を起点にしての案であれば可能です。

新神戸から淡路島に列車を走らせるのは途方もない資金が必要では？

回答No.6

RTO

構想はありますが、採算以前の話なので「妄想」の域を出ていません

四国の人口全部足しても400万人以下で　福岡県1県にも負けます
無理に通しても　「単線の線路を引いて2両編成の新幹線が　3時間に1本、在来線は全部バスに転換」がいいところですね。
いしいひさいちのマンガにそんなのあったなぁ。
http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/book/booklst.htm

こんなモン作るくらいなら電化と複線化による増発を行った方がよほど便利です。

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.5

noname#194317

う～ん、どこからそんなお金が出てくるんだろう…ってのが真っ先に思い浮かび、現実味のある案は全く出てこないですね。夢見るだけなら無料ですが、実行に移すのは全く別次元の話なので。できたとしても、岡山からフリーゲージトレインを瀬戸大橋経由で四国に乗り入れる程度が限界でしょう。これにしたって、そんなに需要あるのかなあ？って思いますけど。

一番当初の計画では、明石海峡大橋も鉄道併用橋だったはずですが、現実は単なる自動車専用橋です。それにすでに指摘があるとおりで、四国島内の非電化区間をなくす方が先決でしょう。また新幹線を引っ張ってしまうと、今のJR四国の財務状態では並行在来線を維持できない。それでは地元のためになりませんよ。

お礼

回答有難うございます。

＞できたとしても、岡山からフリーゲージトレインを瀬戸大橋経由で四国に乗り入れる程度が限界でしょう。

確かに岡山駅付近の高架の新幹線から瀬戸大橋線に列車を入れるのは大工事ですね。

回答No.4

kuma-gorou

リニア中央新幹線については、名古屋止り。開業後の状況を見て新大阪までの延伸がやっと。
それ以上の延伸は望薄です。

まぁ、和歌山県では、紀淡海峡大橋や海底トンネルで四国と繋ぐ構想もありますが、国家事業としての構想レベルを得るには至っていません。
他にも、新神戸から淡路島を経由し、四国に至る構想もありますが、こちらもまだ夢もの語りの段階です。
※鳴門海峡大橋は、鉄道も通せる構造になっています。

個人的妄想（笑）
豊橋から分岐し、鳥羽、和歌山を経由して四国に至り、豊後水道を海底トンネルで潜り、九州に至る新幹線。

お礼

回答有難うございます。

＞豊橋から分岐し、鳥羽、和歌山を経由して四国に至り、豊後水道を海底トンネルで潜り、九州に至る新幹線。

いわゆる第２国土軸ですね。私も夢見ています。

回答No.3

TheTukkomi

そんなことより先に、徳島県に電車を走らせてください。

お礼

回答有難うございます。

＞そんなことより先に、徳島県に電車を走らせてください。

徳島、高知ではＪＲは電化していませんね。

回答No.2

trajaa

ないない。

お礼

回答有難うございます。

回答No.1

noname#235510

情報は持っていませんが四国はなしでしょう。

お礼

回答有難うございます。