キャブレターフロート室の液面が低いとどうなりますか

質問

NSR125F　です。
エンジンの回転が4000回転くらいまでしか上がりません。

かなり古いバイクです。なんとか調子よく走るようにしようと悪戦苦闘しています。
少し前まで、普段は動いていて、突然エンジンが止まり、しばらく置いておくと自然に復旧する。ひどい時は、1日に何度も止まりました。ただ、この「動いていて」という部分ですが、高速回転ができたりできなかったり。とても変な症状でした。キャブレターか点火装置を疑っていました。相当長い時間かかってエンジンが突然止まってしまう原因は、突き止めることができました。原因はキルスイッチの部分でした。配線を変更してキルスイッチを無効にすることで解決しました。（カーボンか何か見えないショートが起こっていたみたいです。）

　現在は、エンジンが止まることは無くなりました。しかし、もう一つの症状が解決できません。スローは、安定しています。

　長い時間停車していて、走行すると、しばらくの時間は調子よくエンジンが吹き上がります。しっかりと加速もします。しかし、そのあと1～2分すると5000回転以上はエンジンが吹き上がらなくなります。スロットルを開くと「モーー」といった音がしてガス欠の時のような症状です。でも、4000回転以下で走行していると、特に変な症状もなくずっと走行できます。しかし、「シフトダウンして加速をする」ことはできません。回転が上がらないのです。
　1　ガソリンタンクのエア抜きを疑ってタンクのキャップを開けたまま走行してみましたが、同じでした。
　2　ここまでの整備で、何度かキャブレターを分解清掃はしているので、メインジェット等につまりは無いと思います。

明日、休みなので整備に挑戦しようと思っています。明日のテーマは、
1　フロートを下げた時にタンクからガソリンがある程度の量入っているかどうか。
2　フロート室の液面の高さチェック。
の2つを考えています。

ここで、質問です。
・キャブレターフロート室の液面が低いとどうなりますか
・フロート室の上部空間（背圧というのかなあ）と外部はつながっている必要があるのかどうか。
・前記の症状の場合、他に気を付けるべき事柄等があればお願いします。

回答No.2

kiha181-tubasa · ベストアンサー

バイクは昔家にあったスーパーカブをいじった程度です，1970～80年代，値段の高い車はインジェクション（メーカーによってEGIとかEFIなどとＰＲしていました）が出始めていました。が，自分が乗っていたのは気化器式のクルマ車でした。その時の経験から申し上げます。

＞キャブレターフロート室の液面が低いとどうなりますか
　燃料供給が不足して希薄燃焼に近くなるでしょう。急にスロットルを開いた時や高負荷運転が続いたときなどには，息つきや車体ノッキングなど起こしませんか。でも，ガソリンの出た良くないので，じっと我慢して乗っていればると驚くような低燃費になりました。我慢と引き換えの低燃費はありがたくないですけどね。

＞フロート室の上部空間（背圧というのかなあ）と外部はつながっている必要があるのかどうか。
　ガソリンのにおいや気化した（蒸発したガス）が周囲に漏れないように，気化器の上部に開口していると思いますが。密閉された状態では，メーンジェット等からのガソリンの吸出しもスムーズにいかないでしょう。

お礼

ありがとうございます。いくら考えてもよくわかりません。ご意見を参考にしながら再度整備に挑戦してみます。

回答No.1

goncici

タンクのコックの調子はどうでしょうか。
負圧式のコックで中のゴムの劣化や
接続するゴムパイプの亀裂等が原因で
キャブへのガソリンの流入量が足りない事があります。

お礼

ありがとうございます。

もう一度確認してみます。
キャブへの流入ホースを外してコックをONにした時、「少し少ないかなあ」とも思えましたが、それなりの量のガソリンが地面に落ち、その後、キャブを分解してキャブにホースを差し込んで、フロートでONOFFしてみてもやはり同じ感想の量のガソリンが地面に落ちました。
　でも、「少なかった」ような気もするので再度確認してみます。
ありがとうございました。