乗用軽自動車4ＷＤってスタック脱出だけ四駆なのでは

質問

スタックから脱出の時だけ四駆になって
普通に走れる時は積雪路だとしても二輪駆動なのですよね。

回答No.10

clear_water · ベストアンサー

現行の多くの軽自動車に採用されている「スタンバイ式」は、お礼にもあるように主従の駆動輪に回転差が生じたときに切り替わるので、4輪駆動となるタイミングはスタック脱出時のみとは限りません。

更に、厳密に言ってしまうと、僅かながら主駆動輪以外にも動力が伝わっています。
つまり、通常時は「ほぼ」2輪駆動です。

燃費と販売価格に特化した仕組みですね。

お礼

その通りですね。
前後で回転差が有れば駆動力は伝わりますが
その回転差が小さい場合はほとんど伝わりませんよ。
そうでないとタイトコーナーを旋回した場合にロックして
ブレーキング現象が起こりますから
駆動力が多く伝わるのは回転差が多い場合に限ります
それはやはりスタック脱出時だと言えますね。

回答No.11

kiha181-tubasa

Ｎｏ９です。あのサイトに書いている人は実際に長期間プレオに乗ったことがあるのかしら。ビスカスカップリング＝スタンバイとは限りませんよ。剪断抵抗等チューニングの違いもあります。

　前に「摩耗」と書いたのは，トレッドのブロックの摩耗のカタチです。駆動輪は駆動と制動の両方が働くので，接地面のブロックの前後ともほぼ同じように平均して摩耗します。追従輪は発進の時には静止状態から引きずられて回転をすために，また制動時は踏ん張って回転を止めようとするために，ブロックの接地部分の前が多く減り後が少なくなり，ちょうどのこぎりの歯状になります。ＦＦ車の後輪や，ＦＲ車やＲＲ車の前輪がそうです。かつて，ＲＲ車やＦＦ車に乗っていた時がそうでした。この摩耗具合で前後ローテーションを決めるわけです。
　が，プレオやＲ１やレガシィやインプレッサでは，こののこぎり状が見られません。溝の深さとブロックの左右のわずかな摩耗（前輪は転舵の際に左右の踏ん張る力を受け止めるため，ブロックの左右にも摩耗が発生しやや角が取れた状態になる。後輪はこれがないため前後は丸みを帯びるが左右はカチッと角をもつ）で前シーズンはどちらに履いていたかを判断してタイヤの履き替えをします。（レガシィやインプレッサではタイヤが重いので自分では履き替え作業はしませんが……）

　なお，シーズン終わりに外すとき，来シーズンは前後どちらに履かせるか印でもつけて置けばよいのでしょうが，トレッドのブロックを見るとわかるので印はつけていません。

お礼

ノーマルのプレオ4ＷＤはビスカス式です。
ビスカス式は
前後で回転差が有れば駆動力は伝わりますが
その回転差が小さい場合はほとんど伝わりませんよ。
そうでないとタイトコーナーを旋回した場合にロックして
ブレーキング現象が起こりますから
駆動力が多く伝わるのは回転差が多い場合に限ります
それはやはりスタック脱出時だと言えますね。

レガシィやインプレッサとは基本的な構造が違います。

回答No.9

kiha181-tubasa

生産終了してしまいましたが，プレオやＲ１はＦＦベースの常時４輪駆動です。タイヤ（特にスタッドレス）のトレッドパターンの摩耗具合で後輪も「追従輪」ではなく「駆動輪」であると判断できます。
　また，一部泥濘の路面で，前輪が乾燥路面をしっかり噛んでいるのに泥にのった後輪がズルリと空転したこともあります。（前輪が空転していないのに後輪に駆動力が伝わっている）

お礼

プレオは前後の回転差が生じると四駆になるタイプですよ。
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/pleo/qa/unit84123/

だから
後輪のタイヤの減り具合も回転差が有った時に駆動力が伝わったからでしょう。
回転差の度合いによって前後の配分も変化しますよ。

回答No.8

seble

テリオスキッドはSUVもどきですからねぇ。
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_works/performance_eco/
一応、前輪より、だから後輪へも多少は配分しているように・・・

お礼

テリオスキッドは
今は生産されてないから
昔の話になりますね。

現在の軽は
前後で回転差がないと四駆にならない
仕組みになってますよ。

回答No.7

santana-3

新車ではないが「テリオス　キッド」はフルタイム４WDでした。

お礼

そうですね。
今は生産されてないから
昔の話になりますね。

回答No.6

oska2

＞スタックから脱出の時だけ四駆になって、普通に走れる時は積雪路だとしても二輪駆動なのですよね。

メーカー・車種毎に、異なりますね。
パートタイム４ＷＤだと、手動で２ＷＤ・４ＷＤを切り替え操作を行う必要があります。
フルタイム４ＷＤだと、気象状態・走行中道路状況を自動で把握して２ＷＤ・４ＷＤを自動で切り替えます。
※ここで言う２ＷＤは、２輪走行と言う意味ではありません。

お礼

現在
手動式のパートタイム４ＷＤって有りますか。
軽トラやジムニーではなく乗用車タイプのものですよ。

回答No.5

W-164

> スタックから脱出の時だけ四駆になって
> 普通に走れる時は積雪路だとしても二輪駆動なのですよね。

そういうシステムを備えた車も有るかも知れませんが、軽自動車としては高級品です。

普通の軽自動車は、ギヤを直接レバーで切り換えたり、ボタンを押して電動でギヤを操作したりする手動式がほとんどです。
つまり、ドライバー次第。
ドライバーが意識的にそうしたいと思えば、雪道を2駆で走る事も可能では有りますが。

ちなみに、センターデフなどを装備しない直結式の4駆の場合、乾燥路で4駆にするとカーブなどではズルズルとタイヤがスリップしながら走ります。

お礼

普通の四駆の軽自動車は
スタックから脱出の時だけ自動で四駆になって
普通に走れる時は積雪路だとしても二輪駆動になっているんじゃないの。

ギヤを直接レバーで切り換えたり、ボタンを押して電動でギヤを操作したりする手動式っていったい
いつの時代のことを言ってるのですか。
現在そういうタイプのものって有りますか。
そんなの軽トラかジムニーぐらいじゃないの。

回答No.4

ozawakun

俗に言うスタンバイ４WDがそれに属します。
詳しくは自分で調べてください。

お礼

だから
詳しくは
スタックから脱出の時だけ四駆になって
普通に走れる時は積雪路だとしても二輪駆動なんじゃないの。

回答No.3

mimazoku_2

フルタイムもパートタイムもあります。
切替は手動ですね。

お礼

フルタイムは無くて
自動パートタイムだけなのでは。
切替は自動ですね。

回答No.2

seble

車によります。
常に4輪へ駆動力を配分するのもあれば、スリップした時だけ配分するのもあれば、デフロックして固定できるのもあれば、色々で。
軽だと最初のはあまり無いかもしれませんが・・

お礼

軽の乗用車で
常に4輪へ駆動力を配分するものは無いのでは。

何か有りますか。

回答No.1

222pos

自動で感知して駆動方式が変わる車なんて無いでしょう。
ドライバーが選択するのですよ。
勿論、通常走行でも四駆可です。

お礼

いえ
前後輪に回転差が生じると四駆になるのですよ。
ドライバーは選択しません
クルマが自動で四駆にします。