Bromptonのモーターアシスト

質問

Bromptonという小径車にモーターをつけて使っています。色々な会社のモーター補助を使っている方がいると思いますが、メンテナンスはどうしていますか？私のは韓国から入手したHiddonpowerというのですが…。

回答No.7

corumgdr

あなたの後付けキットは、１２０％、違法です。
それは日本では、海外製の無数にある後付けキットが一切、売られていない事でも分かる様に、世界一厳しい日本の法律をクリアする事が絶対に不可能だからです。
日本の法律は、アシスト比率を厳密に速度毎に決めています。
コレを少しでも上回ると違法です。
で、この緻密な制御を可能にしてるのが、クランクの詳細な位相ごとにトルクを検知する多数のセンシングポイントを持つセンサー構造です。
この様な機構は、専用設計のクランク、専用のBB、トルクセンサー、そしてソレを支持する規格外の専用フレームでしかクリア出来ない事は、どんな素人でも即座に理解出来るでしょう。

つまり、日本で海外の後付けキットが一切、売られていないのは当然なのです。
後付けキットは、一切の例外無く、今迄も、これからも全部、１２０％、違法ななのです。

で、原付き登録すれば、その後付けキットでも日本の道路を走れるのですが、電動機構を運用すれば、日本に特有の自転車としての特権、例えば自由自在に歩道を左右どちらでも走れるとか、を失います。

この事を理解した上で、高価な後付けキットを個人輸入して、しかるべき改造をして、正規に原付き自転車登録して、道路を走りたいと思う人は、多分、一人もいないでしょう。
コストと手間に対して恩恵が悪すぎる。
Bromptonの電動自転車が決して日本に導入されないのも同じ理由です。
電動アシストユニットに合わせた専用フレームを製造しないと絶対に日本の法律をクリア出来ないから。

そして、歩道を走るナンバー付の後付けキットの自転車を見かけないのは当然です。
ほぼ間違いなく、日本には１台も無いから。

でも、作れば間違いなく可能です。ダメな理由が何一つ無い。
ナンバーの突起が危ない訳は無い。自転車には、もっと危ない突起がいくらでもあるから。

因みに、内装１１速をお勧めしたのは、あなたが 極端に低いギヤ比をカバーするコレくらいの機能が無いと、向かい風させ辛い程度の脚力 だと、あなたの自己申告でその様に思えたからです。

私は色んな自転車を２０台、すぐ走れる状態で保管して、ちゃんと全部、活用してますよ。ほぼ全部のメンテナンスを自分でこなして。私の知識の源泉は、現実の裏付けが有るのです。

お礼

再度のコメントありがとうございます。２０台も所有とのこと、自転車屋さんとは知りませんで失礼しました。しかし、ナンバープレート付きの歩道走行について実態がないのに言及（提案？）されるのは、私が再三言っているように、机上の正論を他人に押し付けているのではないでしょうか？続くメーカー知識の披見については、前と同じような答えになるので省略します。さて、私は幼少期には三角乗りをし、小学時代は自転車通学で結核を克服し、就職時に買ったのはBSのダイヤモンドでした。確かに２０台もお持ちならTPOに合わせられ所有欲も満足されていることと思います。ピットもお持ちでしょうが、愛着を持って自身の趣味を昇華（一台に）していくという私とは相容れない方のようです。自転車乗りではないとコメントしたので、ご不満だったのでしょうが、私も選手でもなんでもありません。まして２０台も所有なんて…。自転車は観賞用ではありませんが、外国製を含め、ダイヤモンドは今でも美しいランドナーだと４０年を同行した愛車に満足しています。あなたとは年代も違いますし、持病の有無も比較になりません。既製品を並べて満足している壮年のあなたと、老化をアシストするすべを探って行き着いた私とでは、お互いを参考にする舞台はありません。最後に、あなたはメンテナンス云々を言っていますが、私の時代には自転車修理は技術家庭という中学教育で当たり前のことでしたよ。bromptonを３段から５段にした時もシマノの製品は候補にありましたが、確か自重の点で除外したように記憶します。外装の改造例もいろいろ検討した記憶があります。一夫多妻も結構ですが、誰もあなたをご主人として愛していませんよ。皆さんには確信犯と思われているのでしょうが、PAS仕様の後付けモーターは世界にこの製品しかありませんでしたし、選定に失敗したとは思いません。老人の泣き言でお許し願う気持ちも全くありません

回答No.6

corumgdr

別に、動力を稼働させなければ、ペダル付きの車体で、原付き自転車登録されたナンバー付きの状態で、ごく普通に自由自在に歩道を走行する事が出来ます。

自動２輪車がエンジンを切って押して歩けば歩行者と同じで歩道を通行出来るのと、同様の理屈です。

あと、大して速度の出ない後付け電動キットが、ウィンカー不要で簡単な改造で原付き自転車として登録出来る、正確には届け出が出来るのは、前述の通りです

が、任意での電動アシスト自転車としての合法だと言う認定は、ソレを販売する事業者のもので、後付けキットを購入した個人とは無関係です。

任意なので、形式的には個人でも申請出来るは筈ですが、膨大なテスト資料が揃っていないと、受け付けて貰えません。

どうやら、あなたは違法を承知でコソコソと道路を走りたい様ですが、本当に誰にとってもリスクが高い愚行なので、ちゃんと原付き自転車として登録しましょう。

そもそも、上りや追い風が辛いと思うのは、その条件でもそれなりの速度で走りたいと願う自分だけの都合です。

本来なら、そんな高価な後付けキットを買う費用で、思いっ切り低いギア比で、歩く様な速度で楽に安定して走れる様に、変速機をシマノの内装１１速にでも大改造して交換すれば良かった筈なのです。

お礼

５番目の方で締め切ろうと思っていたのですが、詳しく書き込みしていただいたのでコメントします。「ナンバー付きの状態」で歩道上でも走行可能とのことですが、そのような突起物を自転車につけての歩道走行こそ危険ではないでしょうか？ （ナンバー付き自転車を見た方、されている方いますか？）
他の方の回答の中に、bromptonの電動自転車の認可に触れていましたが、日本ではまだ未認可のように書かれていました。このことは日本の自転車環境が未熟で、認可できないのであって、危険だからとは思われません。歩道を走る自転車なんて外国で認められているでしょうか？「コソコソと」するつもりはありませんし、ナンバープレートをつけて、ソコノケ・ソコノケ走行をする気もありません。一体誰にとって、どんな事故が減るのでしょうか？あくまでも危険回避は個人の良識です。「リスクが高い愚行」とありますが、あなたは保険会社の方ですか？「登りや追い風が辛い」についてですが、傲慢な意見ですね？なぜ、アシスト自転車があるのか、メーカーに意見されては？車体の重い市販の電動自転車は人を突き飛ばすだけのエネルギーがあり危険ですとでも。最後に、あなたは自転車乗りではないようなので附則しておきますが、変速機はBromptonについていますし、登山でもしない限り１１速は必要ありません。お若い方がモーター付きの自転車に乗ったなら、スピードを出すのが常なのでしょうが、PAS仕様のため２５km以上では機能が止まりますし、ペダルを踏み続けない限り機能しません。スピードは可変式なので１～２５km/時まで自在です。私が頑固なせいもあるでしょうが、あなたの意見を読ませていただいて、ますますマイサイクルに愛着が湧いて来ました。ありがとうございました。

回答No.5

corumgdr

多くの人が間違えていますが、別に電動アシスト自転車には、一切の認定は不要です。

ただし、任意の届出で合法な商品だとの認定を取得する事が出来ます。

任意だから、必要では無いけれど、合法であるとの表記が無いと販売し難いので、販売業者は任意を取得します。

しかし、審査は自己申告資料なので、実情が違法ならば、ソレが分かった時点で認定の効力は無効になります。最近も事例が有りました。

なので、今回の様な海外の違法な後付け電動キットは、もちろん公道を電動で走行してはいけませんが、その仕様が合法の範囲ならば、認定など不要で堂々と道路を走れます。

が、日本の基準は世界一厳しいので、後付けキットで合法のものは、過去にも未来にも存在しないでしょう。

事故を起こせば、保険の扱いが非常に不利で、同時に刑事事件にもなり得ます。
一目で違法と分かる今回の製品は、警察に見つかれば、赤キップで裁判所案件です。

しかし、原付き自転車としての登録は前述の様に感嘆で、電動システムを稼働させないならば、歩道も走れます。

あと、タイヤのダイレクトドライブは歴史の有る安定したシステムで、日本でも海外でも、無数の製品があります。というか、昔は主流でした。
もちろん、原付き自転車として、ですが。

乗りたいならば、原付きとしてナンバーを取りましょう。

お礼

最近の情報もお知らせくださり、ありがとうございます。PAS仕様となっているので、日本でも合法との認識で来ましたが、どうもヒドンの意味で使わなければならないのかも知れないですね。どなたかナンバープレートをつけて歩道を走れるのか教えて欲しいです。車道（公道？）はこの歳になりますと怖くて走れません。歩道を歩行者様優先の気持ちで走らせていただいております。それと認定についてですが、国産品では後付けの補助モーターについての情報が３年前には取れなかったので、何の認定なのかイマイチ理解できませんでした。これから調べてみます。ありがとうございました。

回答No.4

noname#228945

電動アシスト自転車を公道で使うには政府の型式認定が必要です。
これがない物は違法で、日本はアシスト装置の後付は認めていません。

お礼

見落としていましたが、最後尾に私の知りたかった事が書かれていました。ありがとうございます。日本は規制が厳しく、新薬同様認定には時間がかかるという残念な結果に行き着いたようです。本当は方式やメンテナンス等の情報が欲しくて質問したのですが、主題までは行き着けないようです。皆さま、ありがとうございました。私は国産品愛用者ですし、他国の製品を推奨する者では決してありませんが、この製品を使いこなすには数々の工夫をしいられました。その過程も面白く３年間使って来ましたが、既製品のみを持たされるだけの社会は不毛だと思います。おそらく認定を取っても、私の創意工夫は違法とされてしまうのでしょう。法令規則の話以外の話も聞きたかったです。

回答No.3

corumgdr

ソレ、本当にそのままでは違法ですよ。

ただし、原付自転車としてナンバーを取得するのは簡単です。

この様な速度が出ないシステムだと、ヘッドライト、リヤランプ、ナンバープレート照明だけで、ウインカーは不要なので、簡単に改造出来て、届け出の書類だけで手続きは完了するので、認定も不要です。

何か事故を起こしたら、大ごとになるので、早急に対応したほうが良いです。

電動自転車 ナンバー取得、とかのキーワードで、この手続きを行った人の実例がいくつか出てくるので、参考にして実行すべきです。

歩行者と接触したら、タダでは済みません。

お礼

参加くださりありがとうございます。ところでナンバー取得して歩道を走れるのでしょうか？事故のご心配ですが、歩道では補助機能は使いません。えん堤の自転車道のランプと向かい風が一番きついので、そのための補助として使っています。ナンバープレートのついた自転車に乗りたいとは思いません。機能があるのだから、逃げ道はないのかも知れませんが…。

回答No.2

yuseikamen

メーカー公式電動アシスト仕様Bromptonがイギリスで発売されてます。
駆動方式は前輪インホイールモーター方式です。
日本では２４ｋｍ/hでアシストカットの条件だけではなく
速度に応じたアシスト制御などいろいろ規制が細かいので
２０１６年１２月現在まだ型式認定が取れてない。
しかし認定は時間の問題。
Hidden Powerのように韓国で作られたBrompton非公式仕様の
電動アシスト自転車では本家本元でも型式認定がまだなのに
Hidden Powerが型式認定取っているはずも無いし
速度に応じたアシスト制御なども認定されてない。
ハッキリ言って公道で走るのは違法行為です。
特に大幅規制緩和でもない限り、このようなタイヤドライブの
電動アシスト自転車は日本で認可されないでしょう。

お礼

再度のご意見ありがとうございます。bromptonの電動仕様車のニュースは３年前からされていましたが、車体同様大変高額なものになることが予想されていました。私は自転車乗りが好きなのであって、高額車の所有欲はありません。ただただアシストが必要になった老人です。あなたは交通係のお巡りさんかも知れませんし、ここで法令云々を弁じられても、歩道を共用し専用道路も少ない自転車環境に意見を移したいとは思いません。意見をタイヤドライブにのみ言及しますと、どこに違法性危険性があるとお思いですか？規制とは既存の大手メーカーの独占事由と同義でしかないと思いますよ。あなたは歩行者、運転者の安全を慮って寄稿されているとは思いますが、もしかしたら、パナソニックの方ですか？このタイヤ駆動式のアシストを使い始めて３年が経ちますが、危険な装置と思わされたことはありません。前文でも書きましたが、私は自転車が好きなのです。アシスト車など自転車だとは認めない自転車人でしたが、今は装置が壊れるまで乗れる、出会えた（入手できた）幸福感が優っています。ご理解いただければ幸甚です。

回答No.1

yuseikamen

HiddonpowerではなくてHidden Powerですかね？
＞＞小径車にモーターをつけて使っています
まさか公道走ってないですね？
Hidden Powerならそのまま公道を走れば違法です。

公道を走るなら
バックミラー
ヘッドライト、ブレーキライト、ウインカー
バイクヘルメット
ナンバーの取得
自賠責保険（強制です）への加入
が必須となります。
１つでもかけていると違法行為です。
そもそもタイヤドライブなんていう危険なものはナンバープレート
取得できないでしょう。
当然メンテナンスをしてくれるまともなところは有りません。

お礼

ご指摘ありがとうございます。Hiddenpowerでした。あなたはアシスト自転車をお使いですか？　ホームページを見れば、アシストとして日本で認められているPAS速度の製品もあることがご理解いただけると思います。失礼ですが、タイヤドライブが危険というのも、他社の製品との比較でお使いになっていないのであれば聞けない意見です。公道を走る条件も教えられるまでもなく承知しております。老齢のため、車庫に眠っているヤマハの電動自転車では、重くて車に載せることができません。どうか新しい目でのご意見をお願いします。P.S.メンテナンスの項で「まともなところ」と書かれていますが、もしかしてヤマハ関係の方ですか？