乗用車全般を排気量でクラス分けするのは変じゃない？

質問

○×の装備は、2リットルクラス以上じゃないと、無い

など
乗用車の車格をエンジンの排気量でクラス分けするのを散見しますが
エンジン排気量でクラス分けするのは変じゃないですか？

同メーカー内　あるいは同車種でのグレードならともかく、メーカー問わず全般に排気量でクラス分けする話しの場合です

例えば、1.4リットルだと
安い車種は百数十万円からあり、高額車だと400万円以上もあります
これだけ価格差があれば、造りも装備もかなり違うのが当然です

にもかかわらず、排気量で全般的にクラス分けする人がいるのは変だと思いませんか?

回答No.22

ALFa8C · ベストアンサー

『フウガとライガが地獄で待っているぞ』

これ知ってるなら、

中高年世代

お礼

拳王親衛隊など俺の敵ではない!

回答No.21

mimazoku_2

＞最高出力と最大トルクで分けるのが良いかなと思います。

なるほど。
ケド、それって、燃焼効率でも変化するのだから、効率の悪いエンジンも同等なの？

【例】２Ｌの１６ｋｇ／ｍと２．５Ｌの１６ｋｇ／ｍって同じエンジンとしてくくるの？

お礼

それでも構わないと思いますよ

排気量って乗ってる人には直接は関係ないんだし、調べない限りは何リットルなのかもわからないし

出力は、ダイレクトに関係してくるものですから

回答No.20

djpjwka

回答18のお礼の事が可能だから
排気量での区別が重要

出力特性でだの 生ぬるい事を言ってたら
登録時はみんな 軽自動車のトルク馬力のロムにして 納車後に最高の物に書き換え

取り締まるにしても 経費掛かりすぎ

回答No.18

mimazoku_2

＞乗用車の車格をエンジン排気量でクラス分けするのは変じゃない？という質問ですよ

そうだったね。
いい案と思ったので、すっかり忘れていました。

ところで、質問者さんは、どういう分け方が良いのでしょう？

結局、排気量というのが、一番公平になりそうですが・・・。
やっぱり、何か『基準』が必要でしょう。

お礼

最高出力と最大トルクで分けるのが良いかなと思います

実際、同じ車種に全く同じエンジンを積んで、ROMだけ変えて出力特性に差を設け、エントリーグレードとプレミアムグレードの差別化を計ったりもしていますし

回答No.17

fxq11011

＞安い車種は百数十万円からあり、高額車だと400万円以上もあります
１．４Lで４００万円？、輸入車、または特別仕様車、マニア向け少量生産者も五玉是の話？。
車格、グレード、値段、重量、まったく定義なしのような気もします、味噌もくそも一緒見たい。

お礼

パサートとかシャランは、普通に400万円以上もありますよ

回答No.16

djpjwka

回答無いからちょっと調べて見ると
同じ位のサイズのホンダオデッセイと比較して見て カタログ燃費でも 実燃費サイトの数値でも オデッセイの方が一キロ位は良いですよ 重量は僅かにオデッセイが軽く トルクは同等 最高馬力はオデッセイが遥かに上 価格は同等
故障リスク 修理費用は複雑
な機構のシャランと比べて オデッセイがかなり有利
シャランは保証切れ後に壊れたら即ゴミの
価値に成りかねない

回答No.15

djpjwka

何処のメーカーだって旧式よりも新型の燃費が改善されるのは当たり前

現行シャランの同等サイズ用途の 他社製自然吸気エンジン搭載車よりも優れてるか？
との質問

回答No.14

djpjwka

発泡酒 第三のビール

そんで貴方の1.4ターボエンジン車と同等のボディーサイズで燃費悪い自然吸気の燃費悪い車の提示を

お礼

現行シャラン　先代シャラン

補足

1.6リットルですが、現行Cクラスと先代Cクラス
やはり1.6リットルですが、現行V70と少し前の2.4リットルNAのV70

回答No.13

xxyyzz23g

2ｔに1.4Lエンジンなどの極端な例を除けば、日本では
ガソリン、ディーゼル含め排気量、重量で税金が変わるし
いろんな制限があるから分かりやすいとは言える。
ただ、排気量がすべてではない。2Lでもレシプロの
4気筒、直6、V6もあり過去にはカムリ1800でV6もあったから。

欧米では価格、ボディ形状・サイズ＆エンジンでセグメントで
分けるのも、あまり馴染みがないのでピンとこないが似た分類方法。
ただ、セグメントも統一された分類ではないので
万能な車格分類方法なんてない。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%82%B0%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%88_%28%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%29

国際的なレースでも、主に排気量でクラス分けされているが
これは排気量や過給機で出力が最も変化するから。
あなたがカブをボアアップしたのは、原付1種のデメリットの
ためでしょ？

お礼

カブをボアアップ?!

何の話しでしょうか？

回答No.12

djpjwka

1.4エンジンが燃費良い訳ではないでしょ？
軽自動車のターボエンジンだって際立って燃費が良い訳では無いし悪い訳でも無いが
少ない税金で上級車に乗りたいだけ 外国見たいに800ccエンジンの方がコストが安くて良いが 日本では軽自動車枠の為に660ターボエンジンになる

ＶＷだって自動車の排気量による格付けが大きい国の為に軽自動車と同じく頑張ったのでしょうね

1400が燃費良いと言う根拠なんて有りますか？

お礼

1.4リットルが燃費が良い訳はない　という根拠は何ですか？

VWに限らず、MBやBMWやボルボなども、小排気量に過給器で、大排気量NAと同等のパワーで省燃費を達成していますよ

補足

小排気量に過給器の方が、軽量化と熱効率アップで、同等パワーが得られる大排気量NAよりも低燃費となるのは、当たり前でしょう

回答No.11

djpjwka

車の機能の事なんて その車の販売員でもなければ 無知でも常識ハズレでは無いですよ 一般消費者だから知らない方が普通ですね 軽自動車に左右独立エアコンが有るか無いかなんて私は知らない

貴方が軽自動車やコンパクトカーに興味ない様に 私は2トンも有る車体に1.4なんて頑張ったエンジンの車には興味も無いし
どうせなら3000ターボ位のが載った上級グレードにしたい
日本の税制では排気量で頑張る必要性も少ないから
日本メーカーは販売国の税制に合った車を生産販売するけど
販売台数が少ないニッチメーカーは本国の物を押し付け販売してる？

お礼

世界的な課題である、環境負荷の低減（燃費の向上）のために、2トンボディに1.4リットルのエンジンを搭載しているらしいです

補足

2トンボディに1.4リットルという車はVWなので、ニッチではないと思います