ホンダ ＣＲＦ２５０について。

質問

Ｌの、ＯＦロードとＭの、モータードとありますけど、モータードのタイヤ、ホイールはどうしてＬより小さいのを使用しているのでしょうか？
大きい方が安定性も乗り心地もいいように思うのですけど、なにか理由があって小さくしていると思います。是非教えて頂きたいです。
ギア比は同じでしょうか？スぺロケットはどうでしょうか？
他に違いはありますか？
よろしくお願い致します。

回答No.3

vivio-rxss · ベストアンサー

基本は、デュアルパーパス
オンロードもオフロードもこなせる器用貧乏な車種です

Lはもうそのまんまオフロード車
段差が大きく荒れた路面を走る為に大径タイヤを使用します
つまりオフロード側に重点を置いている車体

方やMは、オンロードに重点を置いています
モタードとは、オフロード車を使用してオンロードサーキットを走る競技です
段差も無く、綺麗に整備されたアスファルト上を走行しますので、より公道仕様に近い形となります
タイヤ径が小さくなっているのは、大径タイヤがモタードには不向きだからです
深いアングルでコーナーに突入しますので、小回りが利いて剛性が高いタイヤが必要になります

この様に目的としたステージが違いますので、デザインとエンジンは共通ですが、足回りが目的に合わせたモノとなってます
足回りが違いますので、全長・全高・最低地上高に違いが現れます
キャスター・トレールも違いますので、直進安定性や旋回性にも違いがあると思われます

ギヤ比に関して言えば、ミッションと一次減速比は同一ですが、二次減速比が違います
二次減速比が違うということは、スプロケットが違います
Lが2.857なので　【F14T　R40T】
Mが2.785なので　【F14T　R39T】

お礼

ありがとう御座います。
小回りが利いて剛性が高い、勉強になりました。

回答No.4

hadronia

オフロード車のホイールが大きいのは、凸凹を乗り越えたり衝撃を吸収するためです、そこは理解していると思います。

では、オンロードではどうかというと実は、ホイールが大きくなるほど曲がりづらいバイクになります。
ジャイロ効果でググって下さい。
大きいホイールになるほどジャイロ効果が大きくなって安定性にも一役買いますがバイクが倒れ込みにくくなります。

二昔以上前は、曲がりやすいように前16インチ、安定するように後ろ18インチとかもあったんですが最近のスポーツタイプはほぼ間違いなく前後17インチのホイールになってます。
安定性と曲がりやすさのいい塩梅を考慮した結果ですね。

また、モタードの場合は単純にスポーツタイプの高性能タイヤが１７インチに多いから採用しているというのもあります。

ギア比は、諸元表を見ていませんがミッションが共通でスプロケの２次減速比が違うはずです。
但しタイヤの大きさが違うのを帳尻合わせしているだけなので両車とも同じ速度を出せばほぼ同じエンジン回転数になるはずです。

他の違いは、"色"ですかね？
あ、あとブレーキはMの方が良く効くタイプになってますね。
またタイヤの大きさが違うので当然ですがシートの高さも違います。
Mもそうですが特にLの方は、身長が低いと苦労すると思います。

本来ならサスペンションのセッティングとかも替えて欲しいところですがここは恐らく変わってないと思います。

オフロードのL・オンロードのM、どちらにしてもなんちゃってモデルなので用途に応じて選ぶだけです。
ホイールが大きいから乗り心地がいい・安定していると思うと期待はずれになります。

本当にアスファルトの上しか走らないならタイヤのグリップ・ブレーキの効き・曲がりやすさなどを考慮すればM一択です。
逆に未舗装路の走行を視野にいれているならLの方がいいです。

お礼

とても詳しくありがとう御座います。
ホイールが大きくなるほど倒れ込みにくくなる。
勉強になりました。

回答No.2

xxyyzz23g

一般道で倒木を乗り越えるようなことがないので
小径で事足り、一番一般的な17インチのため
シート高が60mm違います。
その他はカラーリング程度の違いでは？
ギア比や1次/2次減速比、スプロケットも同一です。
http://www.honda.co.jp/CRF250L/spec/
http://www.honda.co.jp/CRF250M/spec/

お礼

お回答ありがとう御座いました。

回答No.1

WillDesignWorks

モタード車はアスファルトの上を走ることが前提なので、悪路走破性の高い径の大きなホイールより、コーナリング時のステアリングの切れ味を優先して径の小さなホイールを採用しています。

ホイールだけでなく、重心位置・サスのセッティング・エンジンの出力特性・一次減速比・二次減速比・ブレーキ特性は当然別物になっています。スイングアームの長さも違うかもしれません。メーカーが設計時点からモタード用に設計するんですから、コストが許す範囲でモタードに最適化されています。

お礼

ありがとう御座います。
小さなホイールの方がコーナリング良いのですね。