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代表的な物としてモノコック構造・ラダーフレーム構造 特殊なもので、スペースフレーム構造・バスタブフレーム構造などが有ります。 モノコック構造とは、ボディーそのものが構造体になっているもので、ツーバイフォー住宅の様な構造で柱が無い分、軽量＆デザインの自由度があります。 ラダーフレーム構造とは、読んで字の如く、梯子型のフレームにボディーやサス、エンジンを組み付ける構造で、全てをフレームで支える為、強度を維持するため重量がかさみます。 スペースフレーム構造とは、純レーシングカーや、スパースポーツカーなどに採用されている構造で、鋼管フレーム（パイプ）をジャングルジムのように複雑に組み上げて軽量化と強度を追求した構造です。 普通、バスタブフレームと組み合わせて使われます。 バスタブフレームとは、人の乗る車の軸となる部分を浴槽の様な形に成形した構造で、主にアルミハニカムやカーボンファイバーで成型し軽量化と強度を追求した構造です。構造的にはモノコックとも言えます。 主にスペースフレームと組み合わせてボディーを形成されます。 代表的な物ではＦ１等のフォーミュラーカーや、ロータスエリーゼ等のシリーズが有名です。
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- ddrom
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追記 衝突安全試験 時速50キロで、車の前面、側面を壁にぶつけて 室内スペースが確保されていることを確認する 各国衝突実験速度 日本 前面衝突 50km/h 側面衝突 50km/h アメリカ 前面衝突 48km/h 側面衝突 54km/h EU 前面衝突 56km/h 側面衝突 50km/h オーストラリア 前面衝突 48km/h 各社の衝突安全ボディの名称 トヨタ GOA（Global Outstanding Assessment） 日 産 ZONEボディ 三 菱 RIZE（Realized Impact Safty Evolution） ホンダ 全方位衝突安全設計ボディ マツダ MAGMA（Mazda Geometric Motion Absorption） スバル クラッシュセイフ・ボディ イスズ ？ ダイハツ TAF（Total Advanced Function） スズキ TECT（Total Effective Control Technology） 独立行政法人自動車事故対策機構 JNCAP（日本新車アセスメントプログラム）テストランキング(2012) 新安全評価5つ星 1位スバル インプレッサ（SCA付） 2位トヨタ カローラ 3位トヨタ クサスCT200 4位スバル レガシイ 5位スバル インプレッサ 6位日産 エルグランド 新安全評価4つ星 7位トヨタ プリウス 8位日産 リーフ 9位トヨタ 86 10位トヨタ ヴィッツ 11位トヨタ アクア 11位トヨタ ラクティス 13位 BMW X1 14位アウディ A1 15位ホンダ N-BOX 16位ダイハツ ミラ・イース 新安全評価3つ星 17位スズキ スプラッシュ 18位スズキ ソリオ 19位 スズキMRワゴン 20位フィアット 500 新安全基準とは オフセット衝突(車体前面の40％が対向車と衝突)
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回答ありがとうございました、参考にさせていただきます。
- ddrom
- ベストアンサー率0% (0/4)
各社の安全対応 日産 ゾーンボディ 自車保護 加害性低減の歩行者保護の追及 特徴 クラッシャブルゾーン(衝撃吸収ボディ) セーフティゾーン(高強度キャビン) ボンネット、フェンダー、カウル、フロントバンパーのエネルギー吸収性 参考 http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/zone_body.html トヨタ GOA(Global Outstanding Assessment) 特徴 ボディ前後部 衝撃吸収構造 高強度キャビン スバル 新環状力骨構造ボディ 特徴 クレードルフレーム（前方衝撃吸収 折曲りエンジンを斜め下に後退） フロントバンパー（歩行者保護） ホンダ 新・衝突安全設計ボディ ボディで衝撃吸収 生存空間を確保 ポップアップフード、バンパー、ボンネット（歩行者保護） コンパティビリティ対応ボディ 衝突時に相手の車を守るボディ 三菱 歩行者傷害軽減ボディ 特徴 フロントデッキ ボンネットフード（歩行者保護構造)
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- ddrom
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ボディタイプから セダン（3ボックス） 標準のスタイル。エンジンルーム、居住スペース、トランクの３つで構成(3ボックス) 4ドア 2ドアタイプがある、快適性、居住性がよい ハードトップ(3ボックス） 3ボックスでをセンターピラーレス クーペ(3ボックス） 2ドアセダンより居住スペースが小さく、前席スペースが大きい（狭い後席または前席のみ) スポーツカーに多いデザイン。 ステーションワゴン(2ボックス） セダンの居住スペースをトランクとつなげた形状で荷物をたくさん積める セダン同様、全高が低い（ワンボックス、ミニバン比） ハッチバック(2ボックス） 荷持室と居住スペースをつなげたスタイルで、ボディ後部に扉を持つ ワンボックス（1ボックス） 小型トラックを乗用車化したもので、高い屋根、居住、荷持スペースが連続のスタイル。 車体下部にエンジンを収納して室内空間を確保している 立体駐車場に入れない場合がある ミニバン(1.5ボックス） 小型トラックを乗用車化したもので、高い屋根、居住、荷持スペースが連続のスタイル。 エンジンが車体前方に配置されていて1+0.5のスタイルをしている ワンボックスより衝突安全性の面から有利である クロカンカントリー(2ボックス） ジープタイプで高い車高、4輪駆動で、登坂能力が非常に高い SUV(2ボックス） スポーツ・ユーティリティー・ビークルの略。 高い車高、4輪駆動、オフロード性能はクロスカントリーより低い。 ピックアップ(3ボックス) 屋根なし荷台付きのスタイルをしており、荷物も運搬するのに適している 主に商用車として使用されまる オープン(3ボックス） 屋根をまったく持たないフルオープン、屋根の一部が残るタルガトップのタイプがある タルガトップの中心の構造が残るものをTバータイプという
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- shibamint
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気になって、いつか購入しようと思っているものを紹介します。 http://www.jikencenter.co.jp/publication/02_index.html
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- kakibesuto
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大きく分けて、フレーム構造とモノコック構造がある。 現在の乗用車にはフレーム構造を採用している例は少ないが、トラックやバス、ジープなどに採用されており、クルマが受ける応力は主にフレームが支える。 モノコックボディは、プレスで成形した１～２ミリほどの薄い鋼板を重ねた部分をスポット溶接でつなぎあわせて、ボックス形状に組み立てた構造である。 本体をなす部分をボディシェルとい、一体に溶接して組み立てられている。
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- hg3
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ボディ構造の何を知りたいのでしょうか？ もう少し詳しく、具体的に質問していただかないと答えようがありません。 ちなみに自動車メーカーのホームページ（カタログ）などには、ボディ構造のイラストや機能の説明が書いてあることが多いです。 例 http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/safety/safety.html
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回答ありがとうございました、参考にさせていただきます。
お礼
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