１０年落ちのスバルインプレッサ購入時の注意点は？

質問

ネットの某オークションでＨ６年式インプレッサワゴン（型式：E-GF6型 原動機：EJ18型1800CC）に興味が
あります。格安は格安（予備検査込み一桁万）で、自分で陸自に持ち込み登録できますが、いかんせん古い
クルマです、現状好調ですが水平対向エンジンは
初めてです、メンテ必要な箇所やこれは止めたほうがいい、などのご意見も含めて教えてください。ちなみにタイミングベルト、ウォーターポンプは未交換との
ことで１０万キロ走行です。

回答No.9

rex_sc · ベストアンサー

このH6年式のインプレッサスポーツワゴンHX-Sの後継のマイナーチェンジ版H7年式インプレッサスポーツワゴンHX-Sを所有しています。
マイナーチェンジ内容：WRXのNA版という位置付けに変更され、バンパーがWRXのものと共通になり、バケットシートとナルディのハンドルとMTシフトノブがついています。タイヤは15インチでブリジストンのRE88装着。6年式のHX-Sは7年式のHX-Lとほぼ同じ内容と思います。
その他は6年式と変わりはありません。

今年3月に車検となりますので現在、車検の見積もりを取っています。

今までに、経験した主な故障ですが
オーディオ故障（電源が入らなくなった）
回転数センサー不具合（アイドリング回転数が2500rpmになっって下がらない）
ISCバルブ不具合（エンジンのかかりが悪くなって、最終的にはかからなくなりました。清掃で対応）
マフラー脱落（タイコとパイプの接続部に錆が回ったようです）
スパークプラグの断線
バッテリー交換（これは、故障ではなく劣化したからです）
シートベルトのすべり不良（これも故障ではなく、取り付け具が劣化するためで、ヤスリで取り付け具を平らにすれば解消します）

走行距離7万5000です。
車検時に予定の修復箇所ですが
タイヤの山が殆どない、ひび割れが多い。
このまま車検には通るが、あと5000kmか10000kmでタイヤは交換になるでしょうとのこと。

あと、エアコンのベルトなどにヒビが見られるのでパワステベルトと共にを交換しないと突然とまりますよとのこと。パワステのベルトも破損になるとハンドルロックすると言われたので、交換するつもりです。

その他は、カムカバーとシリンダーヘッドの間からオイルがにじんでいるということで、こちらの修理が必要なようです。

その他はブレーキのO/H、クーラント液の交換、を実施されるとのことです。

H6年だと去年が車検時期のはずですので、結構な期間、車検切れのまま放置されていたのかもしれません。良い中古屋さんは毎日、エンジンをかけているらしいです。そうすることで、状態を維持しています。放置は一番危険なので注意してくださいね。

このままの状態で車検取得可とありますが、タイヤの山が不足していたりとオイルのにじみがあると車検には通らないとのことです。

排気音ですが、WRXのような独特のサウンドはありません。
あの音はターボのみのようです。NAはもともと等長に近いらしいのでドロドロ音は殆ど聞けません。パワーもありません。ただ、MTなら楽しめます。水平対抗の特徴から高回転域が得意です。3000rpmを超えたあたりから、モリモリとトルクが上がりますので面白いですよ。
と言ってもすぐにレブリミットにあたりますが。
ターボならレブリミットまで回せば暴力的に加速しますがNAはそんなことはありませんし、アクセル開度に応じてパワーが増すので乗りやすいです。

足回りやボディもWRXを基準に作られているので余裕がありしっかりしています。サスペンションも普通の車にしては硬い方だと思います。
私は、タクシーで酔う人ですが、インプレッサなら助手席でも後部座席でも酔いません。

フルタイム4WDなので、雨の日やスキー場でも安心です。
燃費は、私の場合エアコンの使わない時期なら10km/hです。夏場は7km/h程度です。

インプワゴンの魅力はそのスタイリングです。リアからリアクォーターガラスの流れるようなラインは最高です。
ワゴンですがリアのオーバーハングはセダンと同じ取り回し性は抜群です。ハッチも結構寝ているので積載量はセダン＋αと言う程度ですが、
荷物をフルで積むことなど年に数回しかないので十分満足しています。

車検の見積書が今手元にないので料金についてはもう少しまっていただければ再度書き込みます。

ほか、できる限り回答させていただきますので何なりとご質問ください。

お礼

詳細なご回答、またインプワゴンの魅力を
わかりやすく解説いただき感謝しています。
マイナーチェンジ後のモデルの方が魅力的ですね。
また、年数が経つと整備箇所も多くなりますね。
ぜひ車検の見積もりについても書き込みを
お願いいたします！

回答No.11

rex_sc

車検が終了しました。
結局、ベルトはまだ使えるということで非交換になりました。
フロントガラスのリペアもしなくて済んだようです。

以下費用明細です
工賃
レギュラーコース
基本点検料：10800
完成検査料：6000
日常点検料：1600
ブレーキオイル交換：4200
RキャリパーO/H：6000
FキャリパーO/H：6000

ロッカーパッキン脱着交換：2800
工賃計37400円
部品代
シールキット、フロントディスク：2190
シールキット、リアディスク:2190

ブレーキフルード0.5L：1100
防錆潤滑オイル：1650
発煙筒：700
ブレーキメンテナンスキット：1500
ガスケット：2160
ワッシャ：600
シールOリング：100
シールOリング：210
ガスケット、ブレーキホース：320
部品計12720円
スバルカードの値引き2666円
部品小計10054円

合計49987円
でした。

あと、＃9の回答で間違いがありましたので修正です。
ISCバルブではなくIAC(Idle Air Control)バルブでした。整備士さんの声が全然聞き取れてませんでした。

お礼

度重なるご回答本当にありがとうございます。
ポイントを絞った整備、特に
ブレーキ系の整備が第一のようですね。
これほどよく整備してあげればクルマも喜ぶ
と思います（笑）。参考にさせていただきます。

回答No.10

rex_sc

私の実施予定の車検です（スバルディーラー）
レギュラーコース
工賃
基本点検料：10800
完成検査料：6000
日常点検料：1600
ブレーキオイル交換：4200
Vベルト交換：3200
RキャリパーO/H：6000
FキャリパーO/H：6000
フロントガラスリペア：12000（飛び石がフロントガラスに当たっている為）
ロッカーパッキン脱着交換：2800
工賃計52600円
部品代
シールキット、フロントディスク：2190
シールキット、リアディスク:2190
コンプレッサーベルト：1960
パワステベルト：1900
ブレーキフルード0.5L：1100
潤滑オイル：1650（使途不明）
発煙筒：700（古い発煙筒は取り置き）
ブレーキメンテナンスキット：1500
ガスケット：2160
ワッシャ：600
シールOリング：100
シールOリング：210
部品計16260円

自賠責：27630
重量税：37800
印紙代：1100
車検代行料：15000
諸費用計：81530円

合計154583円

あと、自分でしようと思っている項目
クーラント交換
オイル、オイルフィルター交換
ワイパー交換
バッテリー液補充

こんなところでしょうか。
カーコンビにクラブでも見積もりを取りましたが14万ぐらいでした。（安心をとってスバルへ）
ちょうど今日、スバル入りです。
スバルカードを使うことで整備費用が5%OFFでオイル交換券がついてくるので入会する予定です。
（支払いはカードができるまでまってくれるとのこと）

兵庫スバルは、代車、配車費用がただなのでいいのですが、代車は1ヶ月以上前から予約しないとダメです。
広島スバルは代車、配車費用がいるらしく同じスバルでも違うようです。
ちなみにカーコンビニクラブは代車費用は入っていないはずです。

お礼

詳細なご回答、本当にありがとうございます。
かなり入念に整備されるようですね。
慎重に検討させていただきます。

回答No.8

mayawaki

我が家にはスバルの車（インプレッサー、営農サンバー）２台所有しています。
ところが昨年２台ともエンジンの載せ変えということになりました。（中古エンジンで１３万円ほどかかりました。）
原因はエンジンオイルの交換不足です。（エンジン音に注意）
過去に所有していた方のメンテナンスはどのようなものだったでしょうか？
大切に乗れば大変いい車だと思います。（私は大好きです）

お礼

ありがとうございます。
残念ながら記録簿ないということで、
メンテナンス状況は不明です。
慎重に検討して決めたいと思います。

回答No.7

gottani_milk

NO.2です。早とちりで失礼しました。いずれにしても、中古車の試乗無しでの購入は私は恐いです。MTのギヤ欠け、シンクロのへたりなどなど、乗って操作して初めて分かる部分が多いと思います。

スバルの水平対向エンジンは独特の良い音がしますね。

ではこれで失礼します。

お礼

ありがとうございます。
実車を確認、試乗してから
慎重に決めたいと思います。

回答No.6

fanfant

友人でノーマル、ターボ無し車に乗っておりますが
特に可も不可もなくフツーの車です。

ホンダでも一般向けのグレードとＶＴＥＣ、タイプＲがぜんぜん違うように、２０００ＷＲＸとは別な車と考えたほうがいいと思いますよ。
近所でインプのＳＴｉが１台いますがマフラーもいい音するせいか出勤時と帰宅時がわかるぐらいぶおーんとイイ音してます。

お礼

ありがとうございます。
ターボ付きとNAではかなり違うのですね。
個人的にはNAの素直なレスポンスが好きです。

回答No.5

aogappa

＃１です。
なにやら悲観的な印象になってきたようですが、実は私も平成１６年式のインプレッサ（ターボ）に乗っています。
rebun99さんご質問の其々の費用はわかりませんが、私の車もガスケットからオイルがにじみ出てしまい、一時はそれが下に配置されているエクゾースト・パイプに垂れて煙が出たことがありました。その時はガスケットの交換を決心したのですが、行きつけの工場の方が良い添加剤（すみません、名前は知りません）があるとのことで、オイル交換時にそれも混入してもらい、以後現在に至るまではその症状は改善されています。
現在11万Kmですが、これまでの大きなトラブルはこのくらいで、後はエアコン・コンプレッサのプーリーのベアリングを交換したり、ファンベルトを交換した程度です。
未だタイミング・ベルトとウォーター・ポンプは替えていないので、そろそろかなと思っています。
しかしながら個体差はあるので要注意です。

NAはターボに比べるとやはりトルクが細い印象ですが、水平対向エンジンに変わりはありませんので、味わってみるのもよろしいと思います。ただし独特の重低音はかなり小さくなります。

私としては実際に試乗されて買われた方が賢明かと思いますが、いかがでしょうか。

お礼

ありがとうございます。
大事に乗っておられるのですね。
実車を確認、試乗してから
慎重に決めたいと思います。

回答No.4

runnext

#3補足です。
#1での＞あの独特の重低音をいちどオーナーとして
味わってみたいと思う今日この頃です。

とありますがEJ18型NAエンジンではあの独特のエンジン音は体験できません。
WRCのターボエンジン特有の音です。
タービンが付く事によってエキゾーストマニホールドの取り回しが左右で違うので排気干渉によりあの「ドコドコ」音ターボ無しの場合等長なので少しは独特な音はしますがほとんど体感は出来ません。

お礼

ありがとうございます。
あの音はターボ特有のものだったのですね！

回答No.3

runnext

EJ18ならば自然吸気のターボ無しなので多少は安心でしょう。
走行距離によりますがヘッドカバーからのオイル漏れは持病ですので3～4万Kmごとの交換と思った方がよいでしょう。
エンジンは使用の仕方によって始動時に「カタカタ」とピストンがシリンダー内で振れてかなり大きい音が出る中古車があります。
これはオイル交換で多少改善される場合がありますがこの音が出ている場合はオーバーホールや程度のよいエンジンを探して換装しないと直りません。
暖まればおさまりますがやはり気分のいいものではありません。
ここの所をよく確認してください。

スバルの車でエンジンの始動性が悪くセルを回してもなかなかエンジン始動が出来ない車もあります。
この場合普通の車よりクランキング時間(回転)が多いのでセルモーターが早目に壊れる事があります。
この時期のスバル車の電気系統はお世辞にも良くはないので壊れる事を前提に買わないといけません。

自分もスバル車に乗っていますが古いスバル車は買わない方が良いですよ。
水平対抗エンジンのタイミングベルト交換も下手をすれば2万は取られます。
他メーカーならば1万弱で出来ます。
プラグ交換もしかりです。
ある程度リフレッシュさせようとすると20万コースですね。

現車を見てエンジンを掛け下回りを覗いて、ボンネットを開いて焦げ臭い臭いがないかなど確かめないと安心して乗れません。
ネットオークションなので保障等気になる面もあります正直言わせてもらえばネットオークションでの購入は避けた方が良いと思います。

下にスバル車で有名なサイトのインプレッサカテゴリーのBBSを紹介しておきます。
過去にさかのぼって投稿を見ればどういうものか参考になると思います。

参考URL：

http://www.rokurensei.net/keijiban/impreza00/index.html

お礼

詳細なご回答、ありがとうございます。
始動時のエンジン音チェックですね、
大変参考になります。
やはり古いクルマに安いだけで飛びつくのは
リスクがありますね。
慎重に検討して決めたいと思います。

回答No.2

gottani_milk

これですね。ご自分で登録可能とのことですのでお詳しいとは思いますが、思い付くことを書かせていただきます。

1.WRXと言うグレードは荒い乗り方をされている可能性大。
2.定期点検の記録は？
3.ATFの交換頻度は？
4.ショックのへたり具合は？
5.室内の破れ、汚れは？
6.エアホーンが付いてますね。他の改造個所は？
7.社外サンルーフからの水漏れは？

購入してからあちこちの修理にお金が掛かるなら安い意味はないと思います。
8.
9.

参考URL：

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g15474242

お礼

ご回答ありがとうございます。
せっかくですがご指摘の分ではなく、http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g17538333　　です。
ＷＲＸではなく、ＭＴで記録簿なし、実は実車はまだ
確認できていません。ここで安心できれば確認しよう
とおもっています。

回答No.1

aogappa

当時の水平対向エンジンはメタル・ガスケットではないため、その下側に取り回されている排気管に熱せられてオイル漏れを起こしやすいものです。ですからエンジンブロックにオイルがにじんでいないか良く見てください。またファンベルトの取り回しも長いので古そうなら取り替えた方が良いと思います。
タイミングベルト及びウォーターポンプはそろそろ替えておいたほうが安心して乗れるのでは。

お礼

ご回答ありがとうございます。
ガスケットの交換は工賃込みで２、３万でしょうか？
あとはTベルト＆補機ベルト類、Wポンプ交換で
５、６万（推測）と見込んでいますが、
いかがでしょうか？
あの独特の重低音をいちどオーナーとして
味わってみたいと思う今日この頃です。
ちなみにNAですが、ターボ付に比べて見劣りする
ものでしょうか？