BMW MINI R50 前期 エンジン不調

質問

BMW MINI R50 前期　ONE　に乗っています。

2,3日前から以下のような症状が出ています。

既に70000キロ乗っていますので、いろんな所が・・・と予想はしてましたが

ちょっと自分には手におえなさそうですので、どなたか詳しい方、回答いただけたら助かります。

まず、エンジン内部からなのか、エンジンルーム下からなのか、

低速走行時（動き出しから30km/hぐらいまで）に、コトコト?カタカタ?といった
異音が聞こえます。
タイヤの回転と、リズムが比例しています。
高速になると、聞こえなくなります(聞き取りにくくなっているだけかも)

また、それとは別に
動き出しから、30km/hぐらいまで、ギアがアップしていないようで、
ミッション車で言うところのローで思い切りひっぱている感覚です。

それ以上のスピードですと、2800回転ぐらいを維持して、この辺りでは
シフトはスピードに乗じてアップしています。
ですので高速で走っている際は、低速のときほどの違和感はありません。
ただ、アクセルを緩めると、常にエンジンブレーキがかかったような状態です。

以上二つの症状ですが、

同時に発生したのですが、そもそも年式も古い車ですので、別々のトラブルが
ただ単に同時に発生したのか、それとも何かしら因果関係があるのか・・・。

詳しい方いらっしゃいましたら、
考えられる故障、箇所、対処方等々教えていただけたらと存じます。

この車をとても気に入っておりますので、出来れば修理を考えています。新車でMINIを
買うほどの修理代金ですとそれはそれで考えなければですが、
NEW　MINIの中ではR50のルックスが一番好きなもので・・・・。

どうぞよろしくおねがいします。

回答No.3

ウラ漁師（@uraryoushi）

どうも、＃2です。

AT問題、進んじゃいましたか。
冒頭にBMW MINI って、書いてありましたね。逆にこういう天然な所がある俺で、なんかごめんね。

このモデルはトランスミッション界の学級崩壊でおなじみのCVTっすから、ねぇ。。。最悪の事態・ミッション交換を考えといたほうがイイっすね。
って腹を括ってもらったところで順を追って考えましょっか。

7万km走行車両でしょ？で、おそらくATに関してはなんにもメンテナンスしてないと思うんっすよ。そういう思い込み前提で考えると。。。
まずはDISの置いてあるディーラー若しくは整備工場でATコンピューターをリセット、っすね。MINIに限らずBMWは4万km目途でATコンピューターのメモリーをリセットしないとバグっちゃうんっすよ。初期モノのノートパソコンやパッカンの携帯電話機と一緒っすね。BMWはECUとATコンピューターを完全分離してるんでバッテリー端子外してリセットが効かないんっすよ。

リセットで済むなら安いモンっす。BOSCH CAR SERVICE でも出来る所は多いっす、いや、ほぼできるっす。
ただCVTミッションそのものに問題がある場合、たいていの所だとすぐ載せ替え、っつって70～90万よこせっつってるっすね。でも最近ではCVT分解修理・オーバーホールが出来るって所も徐々に増えてるすから、最悪の事態ではオーバーホールを検討する必要が出て来るっすね。
下手な所はお勧めできないんで自分が取引した所じゃないと紹介しないんっすけど、緊急事態なんで参考までに。。。川崎のお店でMINI CVTのオーバーホールやります、って所がある（http://mini.enoha.biz/）んっすよ。修理個所によって価格が違うんでサイトを参考にしてください。ただ、俺は取引した事ないから参考程度にね？

どの道1回DIS（BMW専用診断機）通さないとなんにも進まないんで、BOSCHと決めたらBOSCHに電話して、陸送（車両積載車）の手配を頼む、若しくは任意保険のレッカーサービスを手配してからのBOSCHへの連絡、ってのが今取るべき道っすね。任意保険の奴だと無料だし保険料率に影響はないからね？

軽微な症状だとイイっすね。

回答No.2

ウラ漁師（@uraryoushi）

ドライブシャフトブーツじゃないよ、フロントショックアブソーバーのトップベアリングが破損しただけだよ。

コトコト音って、なんかエンジンルームに置き忘れた？っつー感じの音じゃない？で、リバース入れるとブオーンとか聞いた事ない音してない？欧州車のお約束箇所っすね。
でね、ディーラーなんかでは「早く替えないと何かに乗り上げた時ドーン！ってサスの軸が突き抜けるよ！」って脅してくるけど、その程度の突き上げで突き抜けるようなクルマは、日本の道路走らすのに運輸局が許可を出したりしません。トラバンテかよ。でもショックアブソーバーが不安定になってることは事実で、言ってみればさまぁ～ず三村さんの膝みたいに両方の靭帯切ってるから膝ぐんにゃぐにゃの状態っす。
膝ぐんにゃぐにゃだから当然踏ん張りが効かない、まっすぐ走んのがしんどくなる、結果燃費が悪くなる、の悪循環だから交換すべきっすね。

でね、このトップマウントを一式交換すればすべて解決か、っつったらそうは問屋は卸さない。スタビライザーリンクっつーショックアブソーバーのすぐそばの、ねじれを制御する所にも悪循環が回ってるから、コレも交換しないとね。で、そもそもその辺に余計な負荷が掛かってるって事はショックアブソーバーそのものも寿命っす。そもそも国産車でも輸入車でも本来の性能を発揮してくれんのは5万km迄、5万km過ぎるとあれよあれよという間に老化が進むからね？誰だい？杉本彩みたいだっつったのは。あいつ、俺より年下だからね？

っつー事でフロントショックアブソーバーとトップマウントそれにスタビライザーリンクをゴソッ。。。と交換する必要があるっすね。余力があるならスタビライザーブッシュも余計な負荷が掛かって消耗してる筈だから交換したほうがイイっすね。

で、ご予算っすけど。。。ディーラーだと20万円位すんのかな、知らねえけど。
とりあえず見積もりを出してもらって、その見積もりに書かれてるパーツナンバー（部品番号）をYellow Magic Trade（http://www.yellow-magic.jp/） さんにメールで問い合わせを出していくらで取り寄せられるかを聞いて、若しくはamazon.co.jp や楽天市場で部品を検索して（意外とパーツナンバー入力するとヒットするんっすよ）価格比較してください。
作業自体はリフトアップさえできれば誰でも可能なんっすけど、人様に頼むならBosch Car Service（http://www.bosch.co.jp/jp/bcs/shop_search/） っすね。持ち込み部品OKですか？って問い合わせると今のご時世大体OKっつってるっすよ。この手を使うと結構安く仕上がるっすよ。

で、AT問題っすけど。。。ちょっと保留にしておきましょっか。

っつーのもあなたのクルマが三村さんの膝状態なワケでしょ？今の状態だとタイヤのグリップがイマイチ稼げてないんっすよ。何故なら踏ん張り聞いてねえから。だから速度に比例してタイヤの回転数がおかしい、コレは路面が滑ってるんだ、ってECUが判断してギヤチェンジを調整してる可能性が高いから。
ただね、アルファロメオのセレスピードやBMWやSmartみたいにATコンピューターが独立した回線で、コレが4万km毎のリセットが必要、って事もあるから何とも言えないんだけどね？セレスピードやSmartだとワイヤ調整も必要だし、BMWやワーゲンは4万km毎にATフィルター交換が待ってるからね？
だからね、簡易チェッカーだのその辺の素人工事は一旦忘れて、やんないでショックアブソーバー問題を何とかする事に専念してください。

っつー事で、AT問題は保留で、チョイ様子見ましょっか。足回り整えて、まだ出るっつーならいろいろ考えましょっかね。

蛇足ながら冒頭に言ったドライブシャフトブーツはね、国産車ならあり得る、国産車のお約束ポイントっすよ。欧州車のドライブシャフトブーツは「バカかよ」っつー位分厚いからね？触った感触判断で国産車の5倍は厚いって感じだからね？大体20万kmは持つようにできてるんっすよ。
それでもなんか無茶したら話は別だからね？ただここ破れたら欧州車の場合ガランガランガラン。。。っつって、ウッセエの。とてもこんな「あれ？」で済むような状態じゃなくなるっすよ。隣の人と話できねえくらいウッセエからね？

だからね、工賃としてはあなたが期待してるより安いです。やっすいです。MINIを買おうっつーなら。。。コレを言い訳にしないでもイイんじゃないっすかね。「もうこのクルマに愛着が持てない」でも、立派な理由っすからね？何事もそうだけど、愛着が持てなくなったらね、おしまいです。

補足

uraryoushiさん、ありがとうございます。

回答を見て、修理代も思っていたより・・・・・。

と思っていた矢先、さらに状況が悪くなりまして・・・。

高速では調子良かった状態（回転数は高かった）が
もうスピードに関係なく1速か2速で走っている状態になってしまいました。→ですので30キロ以上は出せません。
ディスプレイにはEPの表示。トランスミッションの異常の表示です。
Bosch Car Serviceにもって行くと決めたんですが、
30キロでは日が暮れちゃいますね(T_T)

という状況ですが、対処法は回答いただいた通りで、変わらないでしょうか？

たびたび質問ですいませんm(_ _)m

回答No.1

noname#187563

miniのことわかりませんが、

コトコトは低速加速時になんでドライブシャフトのブーツが破れてグリスがなくなってないのか確認してみたほうがいいかも。
グリスが落ちてしまうとギアにガタがきてコトコト音がでます。
特にハンドルを切った状態でコトコト音がでたりします。

もし、ニュートラルで音が出ないならトランスミッション以降かな？
切り分けをしてみたほうがいいですね。（エンジンなのか　ミッションなのか　それ以降なのか）

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ＡＴのシフトチェンジが上手く行かない（ＡＴのレスポンスが悪い）のは、ＡＴ内の問題で、まずは、ＡＴＦの汚れのチェックが必要です。ＡＴＦは、作動オイル・冷却・潤滑などの役目があり劣化すると作動に影響します。

ＡＴＦを交換する場合はＡＴＦが交換できる状態なのかどうかをテストします。
簡易チェッカー
http://blogs.yahoo.co.jp/taku_masa61627/195868.html
工場でチェック
http://ameblo.jp/garage-tomo/entry-10066572203.html
なぜなら、交換できないほど汚れてしまった場合は、交換による洗浄効果で異物が暴れだして内部メカの狭い穴などに残って不具合が発生します。

ＡＴにエンジンオイルのようにオイルフィルタ（ＡＴＦ専用のフィルタ）が付いているなら交換するとＡＴＦは綺麗になります。

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とりあえず、最初のステップとして、ドライブシャフトとＡＴのチェックが必要かなとおもいます。