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AT車の誤操作暴走事故について
- AT車には誤操作時のリカバリー方法がないため、暴走事故に発展することがある。
- 一方、MT車には駆動力切断装置（クラッチペダル）が備わっており、緊急時にすぐにリカバリーできる。
- AT車にも同様の装備があれば、誤操作による事故を防ぐことができるのではないかと考える人もいる。
- Medakaaa
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- chiha2525
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もう答えは出ていますが、左足でブレーキを踏めばよい、が正解でしょう。 いわゆる左足ブレーキでもよいのですが、これには不思議と抵抗のある人がいるので、ＭＴでＡＢＣをＡＴではＡＢＢ、つまりブレーキを右足でも左足でも踏めばよい、違う言い方をするなら緊急の際には左足でクラッチのつもりでもよいからブレーキを踏めばよい、ということです。 もっと根本的な話をすると、なぜアクセルとブレーキを踏み間違えるのかというと、アクセルとブレーキを同じ右足で操作しようとするからです。右足と左足を間違える人はいません。ＭＴで、クラッチを間違えて右足で踏んだ、あるいはブレーキを間違えて左足で踏んだという人はいないのです。でもアクセルとブレーキを間違えて踏むことはある、その時に間違えない左足のクラッチがセイフティーとして働いているのです。ＡＴでは、右足でアクセルを踏み、左足でブレーキを踏めば、この２つを間違えることは、根本的になくなります。 でも抵抗がある人も居るでしょうから、そういう人はクラッチのつもりで左足でブレーキを踏めば良いと思います。 （左足ブレーキができないような不器用な人がそもそも運転する資格があるといえるのか、という疑問はおいておきます）
お礼
フォークリフトのAT車のペダルでそういうレイアウトのものがあるようですね。 目的はやや違うような気もしますけど。 左足ブレーキを周知徹底や義務化させることは特に、高齢者には受け入れがたいものになるでしょうね。かくいう私も左足ブレーキはやりたくないです。 ABCレイアウトに文句はないです。個人的には、ですけど。変わるとMTに乗りづらくなりますし。 バイクのようにスロットル式にすればいいとか言う方もいらっしゃいますね。手を離すとアクセルオフ。暴走することはなくなりそうです。 しかし、レイアウトが変わる、というのは想像以上に心理的負担が増えるので出来るだけ避けたいと思うのですが。。 レンタカーなどに乗ると今でも３０分ぐらい違和感があります。レイアウトが変わらなくても車両感覚が変わるだけで何か違和感がありますしね。。 貴重なご意見ありがとうございました。
- mimazoku_2
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むづかしく、考えなくてもいいんじゃない？ リカバリーの「方法」だよね、だったらこの手順。 １，サイドブレーキレバーを強く引く。（学科には出てくる内容だよ。） ２，フットブレーキをペダルが取れる程、強く踏み込む。 この２つのいずれかをやれば、動きは止められるよ。 リカバリー方法は、あるのですが、一体何人のドライバーがそこを意識してる？ あと、ＭＴのクラッチ切り ですが、ＡＴにも似たシステムがありまして、「Ｎレンジ変更」という同じ事が出来ます。 という事は、ＭＴ・ＡＴ関係なく同じですよね。（若干の機構の違いはあるが・・・。） 【結論】 一般的な自動車工学の知識をもってすれば、ＭＴ・ＡＴに関係なく、安全に操作可能である。 被害の代償は、熟練度の差で来まる。
お礼
おっしゃるとおりなんですけどね。 ありがとうございました
- kumasan815
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そもそもクルマの運転と電話をかけたり服を着る事を同列で考えてる事がおかしい。 公道での車の運転には免許が必要です。 電話をかけたり服を着るのに免許はいらないでしょ？ ＞人間ってなにするにも間違いなくきっちり、が苦手。というか ＞ 間違いばかりしてしまうのが人間なんだと思うんですよね。 だから間違いをしてはいけないものには免許があるんでしょ？ お医者さんが「あっ！手術失敗しちゃった！」とか ふぐの調理師が「あっ！毒が入っちゃった！」じゃシャレにならんでしょ？ クルマの運転だって「あっ！暴走しちゃった！」じゃマズイでしょ！ だから免許があるんでしょ？それでも事故は起きるけど・・・ ＭＴならクラッチを切る・・・でも一旦アクセルを踏み込んで暴走したクルマは クラッチ切ったくらいじゃすぐには止まらないでしょ！ やっぱりブレーキを踏まなきゃ・・・ ＞AT車にはこの間違い（誤操作ですね）に対してリカバリー方法が「ない」。 ＞正確に言えばあります。ニュートラル、とか。 違います。リカバリーはブレーキです！ ＞でも、そこにシフトをする余裕がないために暴走事故へ発展しているんですよね。 逆に言えばシフトをする余裕も無い人が冷静にクラッチが切れるのか？ あせって足を踏ん張ってアクセルを踏み続けるだけでしょ？ ＞がんばる、とか気をつける、とか ＞俺は運転うまいからそんなものはいらない、 ＞などはすみませんがご遠慮ください。 結局は人が操作してるんだから・・・ 「俺は運転がうまい」とかは別にして「気をつける」のが基本でしょ！ せっかくＡＴ車にはメーターパネルにシフトポジションのインジケーターが有ったり Ｒに入れたらピーピーなったりするのに、それでも間違う人には運転の「適正」が 無いんですよ。 一歩間違えば大事故になる物を運転しているという自覚が欠けてるじゃないのかな？ そっちの方が問題でしょ！
お礼
人は誤操作をしでかすもの、という意味で持ち出した電話の話だったのですが。俺は絶対間違えたりしない！って人が多いもので。日本語って難しいですね。 私はフットレストにニュートラル移行とブレーキの機能を持たせるといいんじゃないかなと思うんですよね。非常時に「踏むだけ」。どうでしょう 巡航時は作動しないようにするといいと思うんですけどね。 いろいろとお返事ありがとうございました。
ＭＴ車では、クラッチペダルは運転操作をする上で必須のもので、発進や変速の際には必ず使う前提で左足を置いているものです。 だから、ブレーキとアクセルを踏み間違えて「しまった！」と思ったとき、左足を踏み込むことですぐ使えるのです。 しかし、ＡＴ車ではそういう必要はありません。 だから、クラッチペダル同様に動力を遮断するペダルやスイッチをつけたとしても、ギアをＮレンジに持って行けないのと同じく、ほとんど１００％使い物にならないでしょう。 どうすればいいか？ そんなもの、あっさり答えが出るならば、国交省や自動車メーカーがすでにこぞって取り込んでいるでしょう。 車に余計な仕掛けをすれば、運転者を完全に「信用ならない生き物」と断じているようなもので、まさに「ふざけるな」です。 また、まっとうな運転操作で必要な加速を妨害したり、装置の故障や誤動作で事故が起きたりしかねません。私はイヤですが・・・一部車種ではそういう考えに近い装備として「ぶつからない車」とか「シティーエマージェンシーブレーキ」とか出て来ていますよね。 「左足ブレーキ」がいいという向きもあるようです。 万人に向くとは思えませんが、ＭＴ車など知らない、一生運転しないという人間には、効果が出るのかもしれません。 個人的には否定的ですがね。 いっそ、アクセルとブレーキの操作方法を変えてしまう（例：アクセルはかかとを軸に回す操作にして、踏んでも加速しないとか、ブレーキと一体化して踏んだらブレーキとか）のも手法のひとつではありますが、普及するまでは旧来の車と混在するため、却って混乱を招くかも知れませんね。
お礼
いろいろな考え方で各所解決策を模索しているようですね。 私はフットレストにニュートラル移行とブレーキの機能を持たせるといいんじゃないかなと思うんですよね。非常時に「踏むだけ」。どうでしょう 巡航時は作動しないようにするといいと思うんですけどね。 いざというときに踏めるように、練習の意味も兼ねて、MT車のクラッチスタートシステムのように「フットレストを強く踏まないとエンジンがかからないようにする」と癖がついていいかもしれませんね。 大変参考になりました。ありがとうございました。
>>これについてどう思いますか？ 質問文の中身は質問者の考えや理論で組み上げられた物なので 私はそれに対して何とも思いません。 「ああ、そういう考えなのね。」という程度です。 >>どうすればいいと思いますか？ 自動車をどうこうさせる必要はないでしょう。 1tよりも重い鉄の塊を動かす人間を制限すれば良い。 ATはMTに劣っている訳でもMTに比べて危険な訳でもありません。 結局のところは動かす人間次第です。 >>怖くてAT車乗れません。 AT車の方が多く走ってはいますけれど、 MT車がない訳ではありません。 新車で買うにしてもMT設定のある車だって多いですよ。 ATが怖いのであればMTに乗れば良いのでは？ 私の車も2台ともMTです。
お礼
味噌も糞も免許証を手に出来る現在のシステムはちょっと問題がるようにも思いますけど制限は難しいですね。結局、誰にでも運転が安全にできうるようにしていかなければならないのでしょうね。 ちなみに、私もMT乗りです＾＾嫁のAT車を運転するときがちょっと緊張します＾＾； ご回答ありがとうございました
- poomen
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ATでR・リバースに入れて誤発進してしまった場合、アクセルを戻すかブレーキを踏むかどちらかしか方法がありません。というか、ブレーキを踏むためにはアクセルペダルから足を離さなければなりません。それが出来ればブレーキが踏めます。出来ないから事故が起きます。 ここでもう一つクラッチペダルを追加してどうなりますか？アクセルペダルから足を離せないのならその新しいペダルはなんの役にも立ちません。 もしアクセルペダルから足を離せたとして踏むべきは、クラッチペダル、ブレーキペダルのうちどちらでしょうか。 当然ブレーキペダルです。クラッチペダルを踏んだところで車は止まりません。 というわけで全く無駄な装備だと思います。運転者が気をつけるしかありませんよね。 本来はATのギアのポジショニングがよくないのです。P（パーキング）の次にR（リバース・後退）があります）これが一番根本的な問題です。もしRギアのポジションが一番手前にあれば、少なくともNやDに入れたつもりでアクセルを踏むという、誤動作は回避できます。 Pの次にRポジションがあるのは今や世界標準（デファクトスタンダード）です。これはアメリカのように国土が広く、従って駐車場も広い社会では車を止めるときに頭から突っ込む止め方が主流になります。となるとそこから出庫するにはPの次にRがあった方が合理的です。 しか日本のように駐車場が狭い場合誰もがバックで車を入れようとします。その結果前に出るつもりがギアをRに入れてしまい、アクセルを踏んだ瞬間に車が後進して事故を起こす、というのが私の思いついたことです。 日本でも頭から入れるか、もしくは十分に手元を見てDに入っていることを確認するしかないでしょう。 ギアボックスを変えてRの位置を変更しろというのは今更無理です。オートマチックミッションはもはや汎用品というか部品に過ぎません。数少ないメーカーが独占供給をしています。 いわば、キーボードと一緒です。あれも欧米で作られたデファクトスタンダードです。キー配置を変えたら混乱が起きるばかりですよね
お礼
そうですね、日本を起源としたものではないですからね、車って。 ペダルレイアウトを全く変える、というシステムが日本にあるようです(ナルセペダルというそうです）１つのペダルでアクセルとブレーキを操作する、というものだそうです。全世界のクルマがそのレイアウトになればいいのかもしれませんがそうもいきませんしね。。 私はフットレストにニュートラル移行とブレーキの機能を持たせるといいんじゃないかなと思うんですよ。非常時に「踏むだけ」。どうでしょう？ 巡航時は作動しないようにするといいと思うんですけどね。 いざというときに踏めるように、練習の意味も兼ねて、MT車のクラッチスタートシステムのように「フットレストを強く踏まないとエンジンがかからないようにする」と癖がついていいかもしれませんね。 大変参考になりました。ありがとうございました。
ＡＴの場合は、ギアの位置をメーター内で表示されますのでこれにより確認します。 これは、マニュアル車にはありません。 ＡＴは急発進してはいけません。 もしも急発進になりそうなら即座にブレーキを踏むことが必要です。 そういった非常時にブレーキを踏めない人は、運転するための適正が無いとおもいます。
お礼
おっしゃるとおりなんですけどね。 ありがとうございました。
- AkiraHari
- ベストアンサー率19% (255/1313)
ブレーキペダルを大きくする。 急ブレーキを掛けるときは両足を踏ん張ります。大きくして左足でもブレーキペダルを踏めるようにします。ブレーキとアクセルをともに踏んだ時は現状でのブレーキのが勝りますが、構造的にガソリンが流れないようにするかニュートラルになるようにするなど駆動力が伝わらないように変えます。 これでクラッチを踏んで駆動力を伝えないＭＴ車より安全になります。 車メーカーの改造費もさほどかからないと思います。
お礼
コストが少なくて済む、ってことは大切ですよね。 私はフットレストにニュートラル移行とブレーキの機能を持たせるといいんじゃないかなと思うんですよね。非常時に「踏むだけ」。どうでしょう 巡航時は作動しないようにするといいと思うんですけどね。 いざというときに踏めるように、練習の意味も兼ねて、MT車のクラッチスタートシステムのように「フットレストを強く踏まないとエンジンがかからないようにする」と癖がついていいかもしれませんね。 大変参考になりました。ありがとうございました。
＞これについてどう思いますか？ 基本的に自分は関係ないからどうでもいい。 と思っている。 ただ、そういう装備があればいいなとも思う。 ＞怖くないですか？ 余所のじいさんにひかれると思ったら ちょっと怖い。 ＞どうすればいいと思いますか？ とりあえず、前方に人を認識したら 自動的にブレーキがかかるシステムが 広く普及してそういう問題がなくなるように 祈るばかりです。 ちなみに、自分が誤爆しかけたのは、 ＭＴの軽トラック。普段乗ったことのないのに街中で乗って、 狭い足元のせいで、アクセルとブレーキを同時に踏んで、 直前に信号待ちの車がいて、かなりびびったことがある。 ＡＴでは幸か不幸か経験なし。
お礼
そうなんですよね。轢く可能性もそうですけど 轢かれる可能性もある話ですよね。もしそうなったら納得できませんよね。。 自動ブレーキシステムは各社からいろいろ出ていますね。あれはあれですごいんですが、なんとなく納得いかないんですよね。余所見で追突、ってのは避けられて有難いとは思うんですけどね。 必ず止まれるというものではありません、的な注意書きがどれもあるのが気になりますしね。 ありがとうございました。
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お礼
私も加齢を重ねたとき、現状の車のシステムに対応できるか自信ありません＾＾； 私はフットレストにニュートラル移行とブレーキの機能を持たせるといいんじゃないかなと思うんですよ。非常時に「踏むだけ」。どうでしょう？ 巡航時は作動しないようにするといいと思うんですけどね。誤って踏みつけてタイヤがロックしたんじゃ危ないですからね。 いざというときに踏めるように、練習の意味も兼ねて、MT車のクラッチスタートシステムのように「フットレストを強く踏まないとエンジンがかからないようにする」と癖がついていいかもしれませんね。 大変参考になりました。ありがとうございました。