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軽量で高速が得意なツアラー
軽量で、高速道路での走行が得意なバイクは何があるでしょうか？ 「ツアラー」と書きましたが、ツアラーとしての素性を秘めているものであれば、カテゴリはなんでも構いません。 ◎車両重量（装備重量）が209kg以下 ◎フルフェアリング ◎高速道路を余裕を持って走行出来る ・年式、生産国は問いません ・現行モデルでなくても構いません 現在は、SUZUKI GSX-R1000をツーリング仕様に変更し乗っています。 が、陸路で北海道や九州へ行くために、あっという間に走行距離が嵩んでしまいました。 ポジションはいくらでも変更出来るので気にしません。
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KTM 990 SMTは如何でしょうか？ http://www.smtocj.org/smt/SMT-outline.html カウルは小さいですが、 軽量で乗りやすいバイクです。 ２００kg程度の重さですが，400cc並みの重さしか感じません。 ブレーキのタッチ、サスの動きも素晴らしく、 ツアラーとしては非常にコントロールしやすいバイクです。 http://www.youtube.com/watch?v=c0SbGMYRnOs http://www.youtube.com/watch?v=VSwCwWJOQS4 http://www.youtube.com/watch?v=44yDq_aPxyc
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- leman
- ベストアンサー率28% (418/1455)
再び投稿いたします。 改めて探してみたのですが、８０年代後半から９０年代にかけて出てきたもので、”ＤＵＣＵＴＩのＰＵＳＯ（パゾ）７５０”が当てはまりそうです。今の時代にも通じそうな未来的なフルカバード・フェアリングは斬新。ＤＵＣＵＴＩ初のツアラーモデルとして発表されました。日本ではあまり人気は出ませんでしたが、それはＳＳがＤＵＣＵＴＩという固定観念によるもの。世界的にはこれを愛でるファンはちゃんと存在していて当時かなり影響を与えました。自分も条件がそろえばいまでも欲しい１台です。 それともう１台同年代のものでイタリアのカジバから出ていた”アラズーラ６５０”当時傘下にいたＤＵＣＵＴＩのパンダ系６５０ｃｃを採用したツアラーモデルです。手持ちの写真資料ではオプションとしてサイドバックとトップケースが用意されていたようです。ポジションもアップ気味に設定されていますので長距離・長時間のライディングにも平気。ただしこれも日本にはそんな数は入ってないようですし、映像資料が残っているかどうか、海外から再度中古品として輸入できれば可能性は高いです。
- cogh
- ベストアンサー率22% (7/31)
ドゥカティムルティストラーダは如何でしょう。 (1)、余裕でクリアしています (2)、フルフェアリングではありませんが必要且つ十分な暴風効果を持っています。 (3)、高速道路走行は勿論あらゆる走行場面で高いパフォーマンスを発揮できます。 ただし、このバイクは高速走行に突出しているわけではありません。 その部分だけを望むならばご要望には足らないかもしれませんが、総合的なパフォーマンスは高い能力を所持しています。 ご希望のバイクに巡り会えることを祈っています。
お礼
ムルティストラーダ、いくつものバリエーションが出ていますが、どれも魅力的です。 1200ccのモデルは、かなりハイパワーになっているようですね。 シート高は高めですが、問題ないレベルでした。 それに、高速道路での走行も、かなり余裕を持って走れそうですね。 しかし、乾燥重量が195～196kgということで、装備重量は209kgを超えてしまいそうな気がします。。
K75Sは、229kg http://www.bmbikes.co.uk/specpages/K75S.htm F800STは、209kg http://www.bmbikes.co.uk/specpages/F800ST.htm 昔のホンダ・ハリケーンのシリーズで CBR600F 199kg http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR600F CBR400R(NC23) 184kg http://www5f.biglobe.ne.jp/~mm4/moto/mm4_motospec1.html くらいですか。 Transalpとかデュアルパーパス系もはいるものがあると思います。
お礼
装備重量に対するこだわりは、話せば長くなってしまいますが・・・、 それを踏まえた上でのご回答、ありがとうございます。 F800STは、とても良さそうです。 CBRはそんなにも軽かったのですね！ かなり頑張ったモデルなのでしょうか。
- leman
- ベストアンサー率28% (418/1455)
いくつか当たってみました。 候補になりそうなのは。モトグッチのＬｅｍａｎII。ＢＭＷのＫ７５ＳＳ。こんなところがあげられます。 次点としてはモトグッチＬｅｍａｎ１０００。ビューエルのサンダーボルトＳ３Ｔといったところでしょうか。 年式としては古いですが、国産よりも案外手に入れ安かったりします。それでも国内に無いようなものだと１ヶ月から３ヶ月くらいは待つ場合もあります。ただし社外品でも使えるものもあったりしますのでそっちを使ったほうがオリジナルよりも安かったりします。
お礼
私のリサーチだけでは辿り着かないようなモデルをご紹介いただきました。 ありがとうございます。 Buell XBシリーズには乗っていました。 非常に軽く、トルクフルで、燃費が良かったです。 羽根の様に軽く走るバイクでした。 ですが、トラブルが多かったです。 ツーリング先でのトラブルは避けたいところです。 （トラブルも楽しみのうち、というご意見もあるかもしれませんが、はじめからそれを歓迎したくはありません） ご紹介いただいたモデルは、どれもお洒落ですね。 発売当時の良モデルといった佇まいがあります。 しかし、いずれも重量オーバーでした。。
- blueoval
- ベストアンサー率35% (307/858)
SSとなると、燃費が気になりませんか？ 勘違いさんがいますが各社SSは装備重量(燃料満タン)で210kg以下ですので条件は満たすでしょうけど、車種によっては激しく燃費が悪いものがあります、例えばR1は高速順法巡航で16前後、300キロ走らないうちに給油です。 知り合いがBMWファンで以前F800STに乗ってました、たまに参加するグループの女性ですがここは高速では150巡航します、ということは瞬間的に、、、(あえて書きませんが)こういうペースだと私が乗るデイトナ675では16くらいまで燃費は落ちます。(順法だと22くらい) 向こうはこのときリッター25、聞けば順法ペースで30超える時もあるとのことです。 BMWは好みが分かれますが、高速ツアラーには一日の長があるメーカーです、いろんな面で長旅に向いたバイクを出してます、試乗くらいはしてみてはいかがですか？
お礼
GSX-R1000では、20km/lを下回る事は殆どありませんでした。 ツーリングペースでは22km/lで、360kmほど走れました。 この点については、十分かなと思っています。 BMW F800STは、かなり良いと思います！ 軽く、燃費も良さそうですね。 調べてみます。
- joerikiishi
- ベストアンサー率55% (40/72)
メーカーや車種にこだわりがないのであれば ビッグスクーターで充分欲求みたせれると思いますよ。 突然の雨天や高速での横風に対しても フルフェアリングの車輌と比較しても安定していますからね。 ビッグスクーターでも できるだけホイールサイズが大きい車輌をチョイスすることで 更に安心感がアップします。 私も数台車輌を維持していますが 遠距離、日帰り関係なくビックスクーターの使用頻度が 多いです。特にタンデムがしやすく諜報しています。
お礼
ビッグスクーターは、タンデムツーリングでは本当に良さそうだと思います。 ですが、スペース的な事情から、複数台保有は出来ません。 １台に絞るとなると、スクーターはパスです。 また、"装備重量"が209kgを下回るモデルは、少ないような気がします。。
- c_youji
- ベストアンサー率24% (40/162)
排気量が４００でいいなら沢山ありそうですが、大型がいいんですか？ あと予算は？ GSX-R1000の何が不満なんでしょう？ 挙げられている３つの条件に合っている気もしますが。
お礼
400ccで、フルフェアリング、209kgを下回るとなると、Ninja400Rくらいでしょうか。 あまり選択肢は多くなさそうです。 大型でも重量は大して変わらないので、より高速を余裕を持って走れる大型で探したいと思います。 GSX-R1000に不満はありませんが、走行距離が嵩んでいます。 他に見つからなければ、またGSX-R1000になるかもしれません。
- yasuto07
- ベストアンサー率12% (1344/10625)
鈴木のgsxって209キロ以下なんですか、嘘でしょう。ヤマハ、ホンダ、スズキどれでも良いのでは。 大型スクーターとかはどうなんですか。
お礼
1000ccクラスのSSは、装備重量が200kg前後です。 大型スクーター、悪くは無いのですが、重いですね。
お礼
ツアラーカテゴリとしては、かなり軽い部類ですね！ DucatiのMultiStradaと同じ位置づけでしょうか。 日本車には無い、割り切り感が素敵です。