ロータリ－エンジンを発電器に

質問

残念ながらあまり未来のなさそうなマツダのロータリ－エンジンですが、発想をかえ ロータリ－エンジンを発電機器として 自家発電電気自動車を作ったら実用化されそうですか？

回答No.11

LB05 · ベストアンサー

『自家発電電気自動車』が高効率、即ちエコノミーを狙いとするなら、理論的にロータリーがレシプロに勝てる話はありません。

※ロータリーエンジンが熱力学的にレシプロより低効率という事は、何をやっても越えられない壁です。
　『ロータリーは高効率』と盲目的に信じて疑わないエンジニアの方々もいらっしゃいますが、彼らは大学で熱力学を学ばなかったのか？非常に不思議です。
　もしロータリーがレシプロより高効率となる理論があるなら、それは熱力学の原理を覆す大発見であり、オットーやミラーやディーゼルを超える『熱力学界のアインシュタイン』になれますよ。（熱力学的には、ロータリーエンジンもレシプロと同じ『オットーサイクル』で回っているだけなんですけどねぇ。）

※『ロータリーは低効率』という指摘は、ロータリー信者（？）の方々にはなかなか納得して頂けないでしょうが・・・・ロータリーの学問的欠点をツラツラ上げても話が長くなるだけなので、ここで具体的な例を上げます。
　実際の『ロータリー乗り』の皆様は、ロータリーエンジン車のエンジンルームがレシプロに比べ異様に熱くなる事を御存知と思います。この熱はどこから来るのでしょう？それは、レシプロなら爆発力（つまりクランクを回すチカラ）に変換されるはずの熱エネルギを、そのまま大気に捨ててしまっているということを意味します。
　故にロータリーでは、レシプロと同一馬力を得る為には余計に燃料を燃やす必要があるワケです（当然その分、燃費が悪くなります。）

・・・・っというワケで、例えば『エコ狙いの自家発電電気自動車』という土俵では、ロータリーはレシプロと戦うチカラはありません。
　但し、現在のロータリーエンジンがレシプロに比べてダメダメなのはエコの点だけで、全く魅力の無いダメエンジンという話ではありません。

※ドラスティック且つアグレッシブな構造の見直しがあれば、レシプロに比肩するロータリーエンジンが誕生するかもしれません。
　自分、一応機構学者のハシクレですが（運動力学と機構学を専門とするクルマの研究者です）、凡庸なワタシでは熱力学的に優れたロータリーの機構は思いつきません。しかし今後ワタシより遥かに優秀な研究者が現れ、レシプロ並みかそれを凌駕するほど熱エネルギの変換効率が高い『ホントの意味で高効率』なロータリー機構を思いつく可能性は十分あります。

※ロータリーエンジンの魅力は、省エネやエコとは別のところにあります。
　ハイブリッド車の発電機とかディーゼルとか、レシプロ機構が席巻している市場にロータリーをムリヤリ投入するより、ロータリーの魅力が商品性に直結し、一方欠点はそれほど重視されない市場への投入を考えた方が価値があると思いますが・・・・ま、そういう市場は狭い(あまり量販が期待出来ない)事が多いのでなかなか参入し難いですが、狭いながらも、ロータリーの魅力があればそういった市場を独占する事も可能でしょう。

お礼

やはり エアコンのコンプレッサくらいしか 使えんか ジ－ゼル発電型 電気機関車なら 架線のない電気機関車とも ダジャレで言われる。 北米の機関車はほとんどこれ ハイテクです。
マツダ自動車が開発した 新型ディ－ゼルエンジンは アウディＡ１ e TORN にピッタリだったりして。

名ずけて 北米横断鉄道型自動車 あん

回答No.1

atamagawarui5

燃費悪そうですね。
発電機には向かないエンジンの一つだと思います。

お礼

つくづく何にも役立たん やつ エアコンのコンプレッサくらいか