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続・停車時の足つき
- フロント・リアのブレーキ配分について質問します
- 私はフロントのみ、リアのみ、またはフロントとリアのバランスを考えますが、他の方はどうでしょうか？
- もっと自然にバイクを楽しむ方法についてのご意見もお待ちしています
- okuda_sumire
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- バイク・原付自転車
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質問者が選んだベストアンサー
前は制動、後ろは姿勢制御という意識を持っていますが、あなたと同じようにFブレーキの方に「安心感」を覚えます。 微細なコントロールはやはり指の方が安心です。 ただ、どちらが「安定」するのかは、乗る方々の好みやバイクの状態、そのときの路面状態によりいろいろだと思います。 例えば、全く個人的な感触ですが、ネイキッドはニュートラル、アメリカンは後ろ、SSは前とか、ドライは前、ウェットは後ろとか、そういった傾向もあると思います。 偉そうなことを言えば、回答している皆さんの方法に納得できますし、私自身状況によって前後変化させています。 「これだ！」と一つに特定することも難しいのかもしれませんね。 ブレーキとバイクの荷重移動は密接な関係に有りますから、この際、状況毎に変えてみるのも、いつもと違う刺激で楽しいと思いますね。 止まった瞬間にFサスが伸びても腕で吸収し上体を微動だにせずに足だけをすっと出すとか、かっくんを如何に格好良く見せるかとか、試してみても楽しいのではないでしょうか。 急ブレーキ時にも、上体がかっくんしないのが格好良いと昔練習したのを思いました。
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- oo14
- ベストアンサー率22% (1770/7943)
>最後の最後停止する寸前のフロント・リアのブレーキ配分についてです. 普通は、フロントしかないじゃないですか。 止まるとき常に左足を出せるような道路しか走ったことがないなら、 確かに右足でブレーキでもいいですけどね。 また、地道で、とんでもない急坂の上りだった場合（信号はないかもしれませんが） フロントブレーキだけでは、後ずさりしてしまうことがああります。 迷わずというか、右足でブレーキを踏まなくてはどうにもなりません。 しかし、左足を置く地面がない。 その場合は半クラッチでノーブレーキで停止するしかないじゃないですか。 逆に急坂の下りです。 さてどうしますかどうしても止まりたいときはローにいれたままクラッチをつなぎ 強制エンストをさせます。これも車を止める最後の手段です。 再スタートはセルなんてついてないので、どうやってエンジンをかけるか。 自然とバイクを楽しむとそんな状況は多いですよ。 せっかくバイクにのってるんだから、車ではいけないようなところへ たまにはいってみましょう。
お礼
お知恵ありがとうございます。 そのような状況になったら確かに的確に対応できるか スキルが試されそうですね。こういう事を知識で知ってるだけでも 違うかもしれませんね。 他の回答者様もちらほら意見でましたが、下が凍結してたらとか未舗装だったら どうするの？ ってありますが、しかし私が質問したのは特に明記はしませんでしたが 舗装路で一般的な路面状況で割りと余裕のある制動での停止についてです。 特殊な状況を無理に横から持ってきて「こういう時どうするんだ？」 と言われてもそれはそれこれはこれと言うしかできません。 税理士事務所に確定申告の相談に行って、年末調整の方法を教えられた そんな気分です。
- chiken
- ベストアンサー率14% (9/63)
こんばんは。 最後の最後停止する寸前＞ ある程度減速できているならば、極低速になっていると思いますので姿勢変化が少ないリヤを多用します。 場合によってはリヤのみもあります。
お礼
なるほどです。 その速度域ならリアにより比重をおくって意見の方が多いですね。 私の課題が見えてきた気がします。
- q-type
- ベストアンサー率17% (437/2543)
フロントのみで停まる事を「中免乗り」と言います（急制動もロックしない程度リアを使ってます） フロントのみでＵターン直後とかに停まろうと思ったらどれほど空走しますか？ リア併用で車体が全体的に沈み込みＵターン直後短い距離でピタっと停まれるようになるので練習してみて下さい（配分はケースバイケースで変わりますので練習なさって下さい） ４輪も欧州車は以前からリア重視の配分（ブレーキング時に路面に張り付くような感覚）ですが、国産も昔はリアのロックを嫌って（昔はプロポーションニグバルブといって機械制御でしたのでリアが甘めでした）フロント重視でしたのでノーズダイブが激しかったですけど、ＡＢＳが普及するにつれ細かく制御できるようになりましたので最近の車両はリア配分が増えてるのご存知ですか？ スクーターもリアを少しかけてスロットルをチョイ開けする事で（車速を抑えつつ）クラッチが繋がった状態になりスラローム等し易くなります Ｐモデル（白バイ用）は市販車よりリアディスクが大型のものが採用されてたりしますよ リアのみではなくリアを積極的に併用という意味合いです
お礼
中免乗りって単語は知りませんでした。 勉強になります。 前後のブレーキの配分のお話も参考になりました。
- evian32
- ベストアンサー率26% (171/642)
停止の場合には、フロントのみでは危険な場合がありますよ。 グリップの良い路面では問題ありませんが、試しに砂利や無舗装の駐車場等でフロントのみで停止してみてください。 怖い思いをすることがありますよ。 どうしてもフロントのみでは荷重が全てフロントにかかってしまい、万が一グリップを失うとコントロールが難しくなってしまいます。そこで、リアを併用してあげる事で荷重が均一になりコントロールしやすくなります。 バイクのバランスや、グリップが命のトライアル競技をやっていたのでオンロードに比べてシビアな考え方かもしれませんが、基本は同じですからね。
お礼
＞停止の場合には、フロントのみでは危険な場合がありますよ。 そうですね。それは十分予想しうる事ですよね。 私はまず乾いた舗装路しか走りませんが（予定外の雨にでも降られない限り） それでも、道に砂が浮いてたとか油が流れてたとか。 あるいはご指摘の通り立ち寄ったお店の駐車場が無舗装だったりとか。 そういう特殊なケースは少ないにしてもそういう事もありうるから リスクマネージメントって意味でもフロント依存の今の癖は修正したいと思います。
>みなさんはどうでしょうか？ 停止時はリアブレーキのみです。 そのほうがスムーズに止まれる。 フロントのみだと荷重がまえによって、 かくんと。。。ならないようにするには ちょっと神経を遣いませんか？
お礼
停止時はリアブレーキだけですか。 私の場合はですがフロントだけで止まったとしてもそんなに神経質にならずに カクンは抑えられます。車のブレーキと同じで最後少し緩めてあげれば。 がそれと同じ事をリアブレーキでも出来るようにしたいと思います。
- blueoval
- ベストアンサー率35% (307/858)
大昔レースをしてました、当時スターライダーだった平忠彦選手が、ウィニングラップでヘルメットを脱ぎ、タンクの上において走っていたことがあります。 ミーハーだった私はまねをして何度かそうやって走りましたが、どうしてもタンクの上に置いたヘルメットが落ちそうになる、なので左手で押さえて走り、最後にピットロードに滑り込むあたりでスロットルをあわせてクラッチ無しでニュートラルにしてエンジンオフ、そのまま右手一本で停止していました。 慣れてくるとまったくふらつかずに、さらにリヤブレーキもなしに右手のみ前ブレーキのみで安定して止まれるようになりました。 今は前のみ後ろのみ、どちらも完全に使いこなせます。 まったくふらつきませんし、停止してどちらの足を出すかも完全に自由に出来ます。 これは押しがけになれた人は普通のこと、押してエンジンかけて横座りで乗って、この場合は両足左に出してますが、そのまま必ず左に下ります、どんなことがあっても右に倒れるわけに行きませんよね、停止寸前に無意識でわずかに右にハンドル切っているようです、同じようにつきたい足の反対側に停止寸前にわすかにハンドルを切ることで、確実につく足を規定できます。 セオリーは、速度が落ちるにつれ後ろブレーキを割合を増やしていき、最後は後ろのみで止まる、です、こうやると前にカックンとならずスマートです。
お礼
＞今は前のみ後ろのみ、どちらも完全に使いこなせます。 まったくふらつきませんし、停止してどちらの足を出すかも完全に自由に出来ます。 なるほどです。 着地する足については私も使い分けは出来ますが、止まる寸前に バイクを微妙に倒してますね。 ハンドルを切ってって話は聞いたことありますが私はうまくできません。 練習してみたいと思います。 ＞セオリーは、速度が落ちるにつれ後ろブレーキを割合を増やしていき、最後は後ろのみで止まる、です、こうやると前にカックンとならずスマートです。 やはりそれがセオリーなんですね。 リアブレーキを意識して停止の練習してみます。
- oo14
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先日、しげしげとかっこいいバイク（１２５ＣＣみたいでした）を観察していたら、 なんと、右足の上のほうについてるはずのものがない！ 逆にリアブレーキからたどってみるとボースの先が空中に。 なんとこの方はフロントブレーキとエンジンブレーキだけで運用？ 私はフロントが滑るなんて恐怖は、絶対いやなので、滑り出したら、リアを無理に滑らせます。 停止寸前でもです。凍ってたらフロントからずてんですよ。リアなら転びはしません。 たしかに、足がこまるんですんね。そのいまわに、左足がつかなくてはやはり転びます。 左がはるか絶壁ってこともありますし。 そのときばかりはリアブレーキなんか使ってる場合ではないじゃないですか。 単純な話です。 ちなみに、ご質問の状況ですが、ブレーキは減るのがいやなので、エンジンブレーキしか使いませんが、 止まるときだけは、最後の歩行速度になってますので、フロントブレーキだけです。 転ぶのがいやなので、両足は地面にが大原則です。でもオフ車って体重だけで、つま先立ちにもっていってるので、油断すれば、原則も減速もくそもないですね。 ちなみにアメリカンはすきでないので、足がどうなろうと（いったいどういどうするのかこの前ものすごい足前だしスタイルの１３００のに乗ったときどうしてたかな。これもまず足ですね）よくわかりません。
お礼
＞ちなみに、ご質問の状況ですが、ブレーキは減るのがいやなので、エンジンブレーキしか使いませんが、 止まるときだけは、最後の歩行速度になってますので、フロントブレーキだけです。 はい、ですから止まる寸前最後の最後歩行速度程度までスピード落ちてからのブレーキングについて質問してます。 ブレーキ一般に対しての質問じゃなく、前の質問でもそのように誤解された回答 がありましたので質問文を状況限定的にしたつもりですが・・・
お礼
そうなんです。微妙なコントロールがつけやすい指操作のフロントに頼りがちになってしまいます。 私はネイキッドに乗ってますが、バイクのよって前後の配分が違いますし 種類によって変わったりとかしますよね。 ＞「これだ！」と一つに特定することも難しいのかもしれませんね。 そうですね。ある程度のセオリーはあっても絶対無比のやり方はないもかもですね。 ＞ブレーキとバイクの荷重移動は密接な関係に有りますから、この際、状況毎に変えてみるのも、いつもと違う刺激で楽しいと思いますね。 止まった瞬間にFサスが伸びても腕で吸収し上体を微動だにせずに足だけをすっと出すとか、かっくんを如何に格好良く見せるかとか、試してみても楽しいのではないでしょうか。 急ブレーキ時にも、上体がかっくんしないのが格好良いと昔練習したのを思いました。 目からウロコです。 今私に足りないのはリアブレーキのコントロール力ですからそこを特化させて練習してみますが、もう少し総合力ついてきたら色んなパターンを試してみたいと思います。 止まった瞬間Fサスが伸びても腕で吸収とかカッコいいですね。 そういう技もあるのですか。スキーで上級者がコブの斜面を滑っても上半身はあまり上下動してない ってのと似たようなモノを感じました。