MTを更に良くするには？

質問

私はMT車に乗っている者である。
MTを買ったままの状態よりも更に良くするためには、
一体どのような調整、チューン等をすると良いのだろうか？
MTを良くすることについてであればどのようなことでも結構であるので、
是非ご回答いただきたい。

回答No.13

４ 1/2（@1143）

>>その状態や好みに応じての一般論的な部分や経験談的な部分を質問している次第である。

　それすら解からないのなら、無駄な改造をせずそのまま乗る事をお勧めします。まず街乗り用か、サーキットでタイムを縮めるミッションかで方向は全く違いますし、そう言うのは実際に良い車を運転してみなけりゃ解かりませんし、単純にバーツをポン付けしても実現しません。

回答No.12

４ 1/2（@1143）

現実の世界では、ロールプレイイングゲームの様に何かをやったり付けたりしたら確実にポイントが上がって良くなるなんて物ではありません。状態や、好みに応じて対策するのが当たり前です。
ATに乗り換えれば自動で変速してくれますよ。

お礼

その状態や好みに応じての一般論的な部分や経験談的な部分を質問している次第である。
尚、AT云々は質問の主題から論点がズレている。

回答No.11

evian32

(1)アクセルレスポンス（特に回転落ちの速さ）の改善
基本はフライホイールの軽量化ですが、最近の車はECUでコントロールしている車もあるようですので信頼のおける所のECUチューンにより改善できます。（トルクもUPするので、乗りやすくなります）
※最新の機種ではEUCにプロテクトがかかっているものがあり、データを読み出すだけでエンジン始動も出来なくなることがありますので、自己責任で＾＾

(2)クイックシフトの導入。
F/R車でも通常リモコンシフトが採用されています。ミッション直結は70年代前半以前の車ですね。
シフトレバーの支点からリンクまでの間を延長してやることで、シフトストロークを短くすることが出来ます。

クラッチディスクの交換はお好みでというところでしょうか。

お礼

ECUまでとなると気が引けるな。
クイックシフトはMT好きにはいいものである。

回答No.10

yotani0425

No3です。
クラッチペダルの高さ（ストローク）はプッシュロッドの長さとペダルストッパーで好みに調整しますね。（ただし完全に切れる位置と最小限の遊びには気を付けなければなりませんが）
ブレーキペダルもマスターへのプッシュロッドの長さは調整出来るはずですよ、ただしブレーキランプスイッチもそれに合わせて調整が必要でしょうが。
またシフトレバー、最近のＦＦ車ではミニでもアウディTTでもケーブルですね、ケーブルは遊びが多いし、レバー比の関係から前後シフトストロークが長くなりがちです。それでロッドを好みの長さに切って、ダイスでねじ切りなどを行いますね。（ケーブル式はレバー側のケーブルの調整でレバー角度もある程度好みに調整できるものもあるはずです）
このへんでかなり自分の好みには調整できると思いますよ、手軽で金も掛かりません。
ご参考まで。

お礼

ペダルの調整は非常に興味深いものである。
ペダルについてはペダルカバーの他アクセルの遊びを無くした経験しか無いので、
他の調整も是非勉強してみたい所存である。

回答No.9

tnk2011

私の経験では、1番はフライホイールの軽量化ですね。
今の車はインジェクションだから、車によっては瞬間的な応答性が良いどうか、わかりませんが
アクセルに対する反応が劇的に変わります。
クラッチ合わせについても、慣れればエンストすることもありませんし。
シフト操作が機敏にできるため、マニュアルの良さを引き出すことが出来ます。

あと、FR車ならリアデフには良く効くLSDですね。
MTならではのダイレクト感をもって、アクセルでヨーのコントロールができます。

そして、エンジンの低速のスムーズさの確保ですね。
街乗りでも、低いギヤのまま交通の流れに乗れるよう。
雪道や低μ路の登りで微調整が効きストールしないこと。
車によっては、高性能オイルやオイル添加剤が効果的なこともありますし、
CPUチューンなどで点火時期等の調整が効果的なこともあります。

お礼

軽量フライホイールは憧れるな。
LSDは基本であるな。
低速のスムーズさは重要である。

回答No.8

ka2_abe

・クラッチペダルのストロークを減らす
・シフトレバー（ロッド）を短くする
・ペダル高さを変える
・・これFF車とかのMTですね。
＝全部ワイヤー？？？ずいぶん安い車だなぁ・・・
普通油圧です。

普通スポーツカー？のMTであれば
シフトはミッション直差し、
クラッチは油圧などであるので

ペダル調整は無茶。
ドグミッション風平行移動レバーもない。

MTスポーツカーの基本で、
一番おすすめのメニューは
「クラッチマスターシリンダーストッパー」でしょう。
＝クラッチマスターの補強。
そして
「ミッションオイルの最適化」
＝今入りが渋いならより柔らかく
入りが良いなら垂れるので堅く。
マルチグレード化するのがおすすめメニュー。
「クラッチ作動フルードの交換」

ショートストロークは果たしてさらに良くなるかどうかは微妙。
ましてやツインクラッチとか強化カバーとかは
町中で乗り続けたいとは思えない。
ハッキリ言えばフルバケットでがっちり固めた腰でないと
踏めないクラッチです。

もし、FFやRRのMT車でしたら乗り換えることが
もっとも買ったままよりMT操作感が良くなる方法ですね。

お礼

全部ワイヤーとは意味不明である。
ブレーキマスターシリンダーストッパーならば知っているが、
クラッチマスターシリンダーストッパーは初耳である。
ミッションオイルの最適化はいいな。

回答No.7

toraayuyur

何をどうよくしたいのですか？
まずは、現状の物の悪い点をあげてください。

クラッチを改良すれば性能は上がりますが、ノーマルよりも使いにくくなります。一般走行では結果的に使いにくくなるということにもなります。

お礼

No.1氏へのお礼を参照していただきたい。

回答No.6

noname#214454

クイックシフトといった、シフトシャフトをそっくり取り替えて昔のＦ１のようにシフト間隔を物理的に短くするパーツが有ります。
限られた車種しか有りませんが、かなり良い感じになりました。

お礼

クイックシフトはいいものであるな。

回答No.5

rgm79quel

ツインのクラッチに交換する。

耐トルク性が向上するだけでなく
とてつもなく伝達効率が良くなるので、
本当に素晴らしい車になる。

明日と言わず、是非今すぐに交換をお勧めしたい。

一度交換すると
もう二度とノーマルには戻れない。

お礼

そんなにも違うものなのか。

回答No.4

noname#205001

かなり高価ですがドグミッションに交換。
かなり効果があります。

お礼

いったいいくらかかるのだろうか？