締切済み

MTを更に良くするには？

2012/03/31 19:07

私はMT車に乗っている者である。 MTを買ったままの状態よりも更に良くするためには、一体どのような調整、チューン等をすると良いのだろうか？ MTを良くすることについてであればどのようなことでも結構であるので、是非ご回答いただきたい。

zupo-tuka-
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その他（車・バイク・自転車）
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４ 1/2（@1143）
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2012/04/03 08:45 回答No.13

>>その状態や好みに応じての一般論的な部分や経験談的な部分を質問している次第である。　それすら解からないのなら、無駄な改造をせずそのまま乗る事をお勧めします。まず街乗り用か、サーキットでタイムを縮めるミッションかで方向は全く違いますし、そう言うのは実際に良い車を運転してみなけりゃ解かりませんし、単純にバーツをポン付けしても実現しません。

４ 1/2（@1143）
ベストアンサー率10% (373/3454)

2012/04/02 12:57 回答No.12

現実の世界では、ロールプレイイングゲームの様に何かをやったり付けたりしたら確実にポイントが上がって良くなるなんて物ではありません。状態や、好みに応じて対策するのが当たり前です。 ATに乗り換えれば自動で変速してくれますよ。

質問者

お礼 2012/04/02 22:10

その状態や好みに応じての一般論的な部分や経験談的な部分を質問している次第である。尚、AT云々は質問の主題から論点がズレている。

evian32
ベストアンサー率26% (171/642)

2012/04/02 11:49 回答No.11

(1)アクセルレスポンス（特に回転落ちの速さ）の改善基本はフライホイールの軽量化ですが、最近の車はECUでコントロールしている車もあるようですので信頼のおける所のECUチューンにより改善できます。（トルクもUPするので、乗りやすくなります） ※最新の機種ではEUCにプロテクトがかかっているものがあり、データを読み出すだけでエンジン始動も出来なくなることがありますので、自己責任で＾＾ (2)クイックシフトの導入。 F/R車でも通常リモコンシフトが採用されています。ミッション直結は70年代前半以前の車ですね。シフトレバーの支点からリンクまでの間を延長してやることで、シフトストロークを短くすることが出来ます。クラッチディスクの交換はお好みでというところでしょうか。

質問者

お礼 2012/04/02 21:52

ECUまでとなると気が引けるな。クイックシフトはMT好きにはいいものである。

yotani0425
ベストアンサー率30% (1185/3898)

2012/04/02 09:49 回答No.10

No3です。クラッチペダルの高さ（ストローク）はプッシュロッドの長さとペダルストッパーで好みに調整しますね。（ただし完全に切れる位置と最小限の遊びには気を付けなければなりませんが）ブレーキペダルもマスターへのプッシュロッドの長さは調整出来るはずですよ、ただしブレーキランプスイッチもそれに合わせて調整が必要でしょうが。またシフトレバー、最近のＦＦ車ではミニでもアウディTTでもケーブルですね、ケーブルは遊びが多いし、レバー比の関係から前後シフトストロークが長くなりがちです。それでロッドを好みの長さに切って、ダイスでねじ切りなどを行いますね。（ケーブル式はレバー側のケーブルの調整でレバー角度もある程度好みに調整できるものもあるはずです）このへんでかなり自分の好みには調整できると思いますよ、手軽で金も掛かりません。ご参考まで。

質問者

お礼 2012/04/02 21:49

ペダルの調整は非常に興味深いものである。ペダルについてはペダルカバーの他アクセルの遊びを無くした経験しか無いので、他の調整も是非勉強してみたい所存である。

tnk2011
ベストアンサー率30% (73/237)

2012/04/01 11:42 回答No.9

私の経験では、1番はフライホイールの軽量化ですね。今の車はインジェクションだから、車によっては瞬間的な応答性が良いどうか、わかりませんがアクセルに対する反応が劇的に変わります。クラッチ合わせについても、慣れればエンストすることもありませんし。シフト操作が機敏にできるため、マニュアルの良さを引き出すことが出来ます。あと、FR車ならリアデフには良く効くLSDですね。 MTならではのダイレクト感をもって、アクセルでヨーのコントロールができます。そして、エンジンの低速のスムーズさの確保ですね。街乗りでも、低いギヤのまま交通の流れに乗れるよう。雪道や低μ路の登りで微調整が効きストールしないこと。車によっては、高性能オイルやオイル添加剤が効果的なこともありますし、 CPUチューンなどで点火時期等の調整が効果的なこともあります。

質問者

お礼 2012/04/01 12:36

軽量フライホイールは憧れるな。 LSDは基本であるな。低速のスムーズさは重要である。

ka2_abe
ベストアンサー率41% (1219/2923)

2012/04/01 09:35 回答No.8

・クラッチペダルのストロークを減らす・シフトレバー（ロッド）を短くする・ペダル高さを変える・・これFF車とかのMTですね。＝全部ワイヤー？？？ずいぶん安い車だなぁ・・・普通油圧です。普通スポーツカー？のMTであればシフトはミッション直差し、クラッチは油圧などであるのでペダル調整は無茶。ドグミッション風平行移動レバーもない。 MTスポーツカーの基本で、一番おすすめのメニューは「クラッチマスターシリンダーストッパー」でしょう。＝クラッチマスターの補強。そして「ミッションオイルの最適化」＝今入りが渋いならより柔らかく入りが良いなら垂れるので堅く。マルチグレード化するのがおすすめメニュー。「クラッチ作動フルードの交換」ショートストロークは果たしてさらに良くなるかどうかは微妙。ましてやツインクラッチとか強化カバーとかは町中で乗り続けたいとは思えない。ハッキリ言えばフルバケットでがっちり固めた腰でないと踏めないクラッチです。もし、FFやRRのMT車でしたら乗り換えることがもっとも買ったままよりMT操作感が良くなる方法ですね。

質問者