ＪＲ東日本の２階建て車両って何のために作ってきたの
ようやく２０２０年までに全ての２階建て新幹線が廃車。
高い特急料金とって
２階建てという圧迫感に加え、さらに自由席は３＋３シートで
リクライニングすらしない。
関東の通勤電車のように詰め込むだけの車両にすぎない。
もちろんスピードものろいから昭和時代の１００系や２００系とかわらない最高時速みたいだしそれで東北新幹線では新青森まで３時間以内で結びたいので
新青森駅開業時に東北新幹線から全て邪魔になる２階建て新幹線は撤去。
で、まだ車両寿命も余裕があり、勿体ないから上越新幹線にまわした。
こんな所でしょうが、
いくら関東は超人口過密といっても、
ＪＲ東海の新幹線は１６両の長編成で全て平屋で運行してますね。
本数を増やしてラッシュ時は対処して。
特急料金も東京～熱海（１０４キロ）東京～三島（１２１キロ）が自由席１７３０円、指定席２２５０円なのに対し
ＪＲ東日本の新幹線はといえば
東京～宇都宮間（１０９キロ） 東京～高崎間（１０５キロ）が共に自由席２４７０円、指定席２９９０円など
ＪＲ東日本の新幹線ってＪＲ東海やＪＲ西日本の新幹線と比較してもかなりぼったくりな特急料金の設定です。
にも拘わらず車両はＪＲ東海やＪＲ西日本の方がグレードが高い。
ＪＲ東日本は定員制のライナー号でも５１０円ものライナー料金をとっておいて
２１５系などのライナーも走る
こちらもオール２階建てでリクライニングもしない電車が小田原⇔東京・新宿間で３往復も走っている。
ＪＲ東海ならライナー料金３２０円で全て平屋でリクライニングもする特急車両。
ＪＲ西日本は国鉄車両で走ってたライナーからＪＲになってからの特急にこそ置き換えましたが、１８４０円で４枚綴り（１か月有効）などの
料金回数券にし車両も全て特急車両になりスピードもアップした。
実質１回あたり４６０円。関東のライナーより５０円も安い。
こうやってみると、ほんとＪＲ東日本ってサービスが悪くお客様軽視なんですね。
新幹線沿線も特にライバルもなし（あえていえば東京～金沢間ぐらいか）
首都圏もむしろ並走しているエリアは積み残してるからどうでもいい程度（横浜～品川間など）
あえていえば成田エクスプレスと京成スカイライナーぐらいかまともに競合してるのは。
速さのスカイライナー、快適さとアクセスの良さの成田エクスプレスって所か。
京成スカイライナーが日暮里～成田空港間３６分（上野～成田空港間４０分ほど）に対し
成田エクスプレスは東京～成田空港間約１時間。
お礼
愚問を呈して済みませんでした。
補足
あとでよく調べましたら、あれは三陸の車両ではなく、車両を模した事務所のようなものでした。 詳しくは下記URLから詳しい写真を見て下さい。 http://d.hatena.ne.jp/MAREOSIEV/20110430/1305910916